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迈凯轮和法拉利如何与76年代的规则交战
2020年05月03日    阅读量:316    新闻来源: 中网体坛 oubili.com  |  投稿

但是,尽管他们的竞争从未停止过,但对于他们的迈凯轮和法拉利车队来说却是同样的道理。


也许最大的争议发生在1976年的这一天的西班牙大奖赛上,当时亨特因其迈凯轮M23赛车在比赛后被视为非法而被剥夺了比赛胜利。在这里,我们来看这个引人入胜的争议的背景中网体坛oubili.com


迈凯轮M23顶视图法国GP


迈凯轮和法拉利如何与76年代的规则交战 中网体坛,oubili.com


两者之间的差异均小于一厘米,汽车尺寸为216.8毫米,而不是强制性的215毫米。



M23的机油冷却器和管道的位置也有一个问号,团队将其放置在侧脚架的后部,并创建了一个用于向其输送冷空气的切口(右图)。


虽然总体思路是合理的,但似乎误解了有关如何放置冷却器和管道的规定。车队迅速做出了改变,并在接下来的三场比赛中恢复了常规的安排。


詹姆斯·亨特,迈凯轮M23福特


詹姆斯·亨特(James Hunt),迈凯伦(McLaren)M23福特· 雷纳( Ford Rainer W.Schlegelmilch)

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雷纳·施莱格米尔奇


这损害了性能,亨特对赛车在接下来的几场比赛中的驾驶方式不满意。因此,法国大奖赛出现了经过重新设计的装置,亨特(Hunt)最终赢得了胜利,从而重新激发了他的竞选精神。


国际汽联将在巴黎召开上诉听证会,以审议他在西班牙大奖赛中的取消参赛资格,随之而来的是更多的好消息。赛后决定取消英国资格的决定被推翻,他的胜利得以恢复,使冠军在赛季的后半段继续运转。


西班牙大奖赛法规的另一项重大变化是摆脱了高架风箱的运动,这种高架风箱在电网上下十分普遍。


迈凯轮M23在锦标赛的前三轮比赛中都采用了高高的空气箱。


詹姆斯·亨特,迈凯轮M23


从前面拍摄的M23镜头揭示了这些空气箱的高度。


尼基·劳达(Niki Lauda),法拉利312T


同样,在1976赛季开始的法拉利312T拥有更高的空气箱,以利用能够为发动机提供更多空气的优势。


迈凯轮车队的詹姆斯·亨特


对于引入了新规则的西班牙大奖赛,迈凯轮选择将其空气箱分成两个L型风管,并安装在翻车结构旁边。


尼基·劳达(Niki Lauda),法拉利312T2,詹姆斯·亨特(James Hunt),迈凯轮M23福特


劳达(Lauda)在西班牙大奖赛的早期由亨特(Hunt)领导,他的法拉利312T2抛弃了高高的空气箱,将优雅而超大的NACA风格风道嵌入驾驶舱整流罩中,从而将空气汇入发动机。


迈凯轮M23B 1976详细概述


该剖视图揭示了有关M23的许多细节,包括显示两个新的空气箱进气口吸收的气流将如何为发动机提供新鲜空气。


法拉利312T 1976详细后视图


312T的剖视图用于前三场比赛中,高引擎盖空气箱。


法拉利312T2


为西班牙GP引进的312T2取消了高高的空气箱,在驾驶舱整流罩的前部采用了NACA式风道,该风道将向发动机供应空气。


迈凯轮车队经理Alastair Caldwell和迈凯轮车队老板Teddy Mayer


从现代标准看,这似乎有点野蛮,但是为了遵守规则,机械师在这里使用钢锯来缩短金属后翼端板的长度。


一名机械师在Jochen Mass的汽车后部工作,迈凯轮M23福特


左场:实验性低位安装的后翼安装在Jochen Mass的汽车上,并针对摩纳哥GP进行了测试,但未参加比赛。


亨特(Hunt)在那一年仅从劳达(Lauda)赢得一点积分就赢得了车手冠军,劳达(Lauda)在纽伯格林(Nurburgring)的一次撞车事故中遭受了生命危险的伤亡,但尽管如此,他在三场比赛之后又回到了法拉利在蒙扎的主场比赛中恢复比赛。


多亏了乔治·皮奥拉(Giorgio Piola)的插图,我们才能够分解迈凯轮M23,从而记录了大量的汽车外观。


迈凯轮M23顶视图和侧视图



前翼支撑


电池


刹车油缸


前防倾杆


可调式前翼


前制动管


鼻托支架


前悬架总成


上摇臂连接点 


下三角连接(两种可能的布置)


下前悬架叉骨


转向总成


洛克希德制动钳和通风盘


立式转向臂附件


上悬臂叉骨


转向臂


灭火器控制辅助电池


仪表板支持


前防倾杆结构


可拆卸方向盘


变速杆


中央燃油箱可提供座椅靠背


3kg和5kg灭火器


具有可变形结构的侧箱


围兜帮助创造“地面效应”


驾驶舱整流罩附件


中央油箱


主辊结构


加油口盖


油箱


医用气缸 


散热器防护网


外部灭火器拉力


水散热器


乘客舱和发动机之间的连接


油冷却器处于监管位置


点火盒


后刹车管


进气口


后减震器


起动马达(压缩驱动)


上后悬架支撑


下后悬架支撑


变速箱垫片法兰


立式固定点


用于安装上悬架杆和减震器组件的框架


可调节的顶部法兰,可适应外倾角变化


下部直立固定点


后防倾杆


希兰FG400 6速变速箱


新翼支持


压缩空气连接到起动马达的连接点


虚线-左减震器总成


三角叉骨,比以前使用的平行臂轻


后翼调节器


尾灯


后翼支架和油回收箱


洛克希德制动钳


从油箱中回收油的管道工程


变速箱油冷却器


终板上的孔非常靠近机翼


机翼轮廓


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