对于那些相信平行宇宙的人来说,还有另一种现实,卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)可能赢得了少数大奖赛,并帮助布朗团队赢得了2009年一级方程式车队的冠军。
在另一场比赛中,他很可能与雷诺两次夺冠的世界冠军阿隆索一起配对。
巴西人正在等待,准备接替即将退出F1的两名同胞中网体坛oubili.com。然而,实际上,迪格拉西在F1中短暂的时间是在2010年年末时与半熟的HRT和莲花队共享沥青。
尽管他在策划阿隆索在2008年新加坡大奖赛中的胜利中发挥了作用,但在雷诺车队的尼尔森·皮奎特(Nelson Piquet Jr)身上所承受的压力在年底将不会减轻。在维修区沿线还有一些车库,在本田因全球经济危机而退出F1之前,有传闻说老将鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)的座位也处于危险之中。
迪·格拉西(Di Grassi)站在旁边等待他的F1泊位,他在2007年GP2锦标赛上获得了蒂莫·格洛克(Timo Glock)的亚军。雷诺车队的老三在2008年GP2赛车排名第三之前,9月在R28上的赫雷斯(Jerez)进行了为期三天的测试,给雷诺留下了深刻的印象。
Lucas Di Grassi本田赛车F1队测试驾驶员
然后,在11月,2005年澳门格兰披治大赛车冠军在即将离任的本田RA108上奔跑于巴塞罗那-与布鲁诺·塞纳(Bruno Senna)争夺罗斯布朗(Ross Brawn)的空缺,并最终与冠军冠军简森·巴顿(Jenson Button)并肩作战。
迪·格拉西回忆说:“在2008年底,我对雷诺进行了相当不错的测试。” “但是那之后发生了新加坡丑闻。这就是他们在一年后保留皮奎特的原因之一,所以我没有开车。
“我对本田进行了一次测试,该测试在几周后倒闭,回到了布朗(Brown)GP手中。他们去了,聘请了巴里切罗(Barrichello)和巴顿(Button)。这可能是我在2009年拥有雷诺(Renault)座椅,或者-想象甚至更好-布朗(Brown)座位。”
多亏了巴里切罗和雷诺保留了另一位测试车手罗曼·格罗斯让(Romain Grosjean),当小皮奎特(Piquet Jr)最终拿到斧头时,迪格拉西(Di Grassi)不得不等待他的F1机会之窗。
那是在与蒂莫·格洛克(Timo Glock)搭档的幌子,后者在维珍赛车(Virgin Racing)击败了迪·格拉西(Di Grassi)获得了2007 GP2冠军。众所周知,全CFD赛车的油箱太小,首次引入时无法完成全程大奖赛的距离,但di Grassi设法用自己的燃料记录了该车队在马来西亚的第三场比赛中获得的第14名。
那将是他一次又一次的F1征战中取得的成绩,而且在倍耐力的试车手魔咒之后,迪·格拉西(Di Grassi)退出了传统的单座赛车,加入了奥迪的2012年国际汽联世界耐力锦标赛LMP1名册,最初是其中一部分-timer,然后在2014年Allan McNish退休时获得专职驾驶。
迪·格拉西补充说:“以赢得比赛的赛车开始F1是一项了不起的壮举。” “但这就是生活。有时候你会很幸运,有时候会很不幸。
从那以后,他确立了自己成为Formula E最活跃的驾驶员大使的资格-开发了第一季赛车,然后他摘下了2016-17年度的桂冠。也许这就是为什么F1排位赛错过的赛季不会令人讨厌的原因。
“最终,我驾驶了七八辆不同的F1赛车;在2010年,我度过了美好的一年,那辆车表现非常糟糕。这是非常艰难,令人沮丧的,但是我有自己的经验。
“在F1中,如果失去了时机,很难找回。例如,我在2008年和2009年失去参加F1的时机的唯一原因是由于外部原因:一个团队崩溃了,另一个团队与后门达成了交易司机。这在2009年很艰难,在精神上也很艰难。”
凭借他希望的F1首次亮相,迪格拉西将他在GP2的任期延长到2009年,在那里他将再次以季军的成绩结束第三名,仅次于冠军尼科·赫尔肯贝格以及未来的雷诺/莲花和卡特勒姆飞行员维塔利·彼得罗夫。
迪·格拉西说:“ [我在GP2中被Racing Engineering聘用,我很高兴为我提供了席位。” “那年我免费参加比赛。从那以后,我在维珍航空坐了下来。一年后,我参加了奥迪测试,然后我加入了耐力赛车和LMP1,故事继续进行。”
这个故事在2016年在Spa和巴林的胜利中达到顶峰,除了在勒芒24小时耐力赛中登上领奖台,还与Oliver Jarvis和Loic Duval分享了R18。
迪·格拉西说:“关键是,如果你保持高昂的头脑,相信自己,并且继续努力,那么运气就会趋于平稳。” “问题在于人们可能会情绪低落。这是一个不幸的事件,他们从此再也无法恢复。
“我认为你必须反击。那是唯一的选择。”
#8奥迪运动队Joest Audi R18:卢卡斯·迪·格拉西,洛伊克·杜瓦尔,奥利弗·贾维斯