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奥迪 财务障碍注定日本一级联赛
2020年06月10日    阅读量:340    新闻来源: 中网体坛 oubili.com  |  投稿

作为2018年正式宣布的统一的一部分,SUPER GT和DTM现在遵循相同的规定,到目前为止,共有六家制造商制造了符合这两个类别的Class Class规则的汽车。


尽管这两个系列在11月在富士赛车场成功举办了一场“梦想赛车”,但迄今为止,说服制造商进入这两个类别的汽车的努力被证明是徒劳的。

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这对于DTM来说是特别重大的打击,由于2020赛季末奥迪即将退出该系列赛,DTM只留给了宝马的一家制造商中网体坛oubili.com


Gass认为SUPER GT制造商Nissan,Honda和Toyota在加入DTM方面犹豫不决,因为同时运行两个程序成本很高,即使他们使用同一辆车也是如此。


加斯在纽伯格林(Nurburgring)进行DTM季前测试时说:“我认为情况非常复杂。” “就制造商而言,您具有国家利益和个人策略。 


“我们确实说过,我们理论上也有兴趣按照日本一级车规在日本经营汽车,但是如果您这样做,显然会对财务产生重大影响。 


“对我们来说,只有将德国运行的汽车数量减少与日本运行的汽车数量相同的情况,才有可能。 


“与日本制造商处于非常相似的情况。他们在日本拥有自己的冠军头衔。 


“对于他们来说,在德国增加汽车的成本本来是很高的,而且如果没有日本的德国汽车来补偿那里的较少汽车,我认为我们需要对此做出决定表示赞赏。 


“我不确定这是否缺乏兴趣,我认为更多的是实现上的困难。”



为什么DTM无法被日本制造商救出


宝马赛车运动总监詹斯·马夸特(Jens Marquardt)说,在去年双方合作伙伴进行了会谈之后,他认为SUPER GT制造商“不愿”加入DTM。


“我们与他们进行了很多讨论,尤其是在去年我们一起参加梦幻赛车比赛的富士。”马夸特说。“显然,这是整个一级法规中的规定。 


“一旦我们开始了[Class One,目标是]我们基本上在世界范围内,或者希望在世界范围内获得共同的法规,但至少要有SUPER GT和DTM,并希望在[两个系列之间]交换汽车,点。 


“去年,我们还没有与Gerhard [Berger]和ITR一起说服日本制造商。 


“从我们这边,以及当时的奥迪,甚至阿斯顿·马丁,我们都准备去那儿,但看起来他们更不愿意。但归根结底,日本制造商的问题确实更多。 


但是总的来说,这始终是我们的意图,因此有点遗憾,我们无法做到这一点。”


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