号角电话已送达，NASCAR已作出相应回应。

但是，这似乎是以汽车俱乐部赛道中最受欢迎的超级赛道之一为代价的-在加利福尼亚丰塔纳的两英里赛道在过去十年中创造了一些最好的比赛和终点。

我知道您在想什么：为什么选择南加州？为什么不困扰NASCAR杯系列赛的单调七个D形中间体之一？

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加利福尼亚赛道所在的土地在洛杉矶以东50英里处具有极高的价值。通过将自己重新发展为短途路线来减少总体足迹，NASCAR可以出售或出租剩余的600英亩土地，同时还提供了粉丝近二十年来一直要求的东西。

请注意，这将是一条实际的短路。

从技术上来说，这似乎不是像里士满赛道这样的短道，也不是像爱荷华州赛道这样的短道。南加州新的汽车俱乐部赛道被承诺对上帝半英里诚实。

它似乎拥有马丁斯维尔赛车场（Martinsville Speedway）的直达路口和布里斯托汽车赛车场（Bristol Motor Speedway）的高弯路口-利用当前超级赛车场的前伸和维修区。与许多草根短道相似，它将在赛道外设有车库区和胜利通道。

但是，又为什么对一个受欢迎的两英里而不是一个D形饼干切割机呢？

在这些中级赛道中，NASCAR仅拥有堪萨斯赛道和Chicagoland赛道。堪萨斯州有一个好莱坞赌场，俯瞰制裁机构部分拥有的反冲力量，因此不会流连忘返。

在今年夏天初提出的重建提议没有像过去十年中任何人所希望的那样为NASCAR提供支持的市场之后，芝加哥地区的整体未来仍然存在很多疑问。

南加州是一个合理的选择，因为NASCAR仍然非常希望以其赛车运动和娱乐品牌来吸引好莱坞。它在洛杉矶设有办事处，但仍需要一个场地来接待当地VIP和流行文化名人。

这条赛道也将进行重新上演，这意味着过去十年来人们一直钟爱的动作品牌已经准备至少在未来十年内消失。这甚至不包括NASCAR的高下压力，低马力可憎性在可预见的未来将继续剥夺Auto Club最佳功能的可能性。

纳斯卡迫切需要半英里来替代0.625英里的北威尔克斯伯勒，后者在1996赛季后以德州赛车场和新罕布什尔州赛车场的名义被牺牲。

我们都对得知纳斯卡赛车将在下个赛季返回纳什维尔（尽管返回纳什维尔超级赛车场）感到失望，尽管没有明确的途径可以返回市区音乐城的纳什维尔Fairgrounds赛车场。

借助拟议的布局，汽车俱乐部赛车场似乎准备成为NASCAR的Fairgrounds赛车场版本，具有长直道和高弯角，并且在同样重要的洛杉矶媒体市场中。

汽车俱乐部的前伸倾斜度为11度。Fairgrounds赛车场的弯角为18度。显而易见，这已成为新的南加州短道的蓝图。

是的，至少应该为Speedway Motorsports拥有的中间体之一考虑这一点。实际上，这就是2017年冬季重新配置德克萨斯汽车赛车场时应该发生的情况。

该项目是进度最糟糕的项目之一，并且使其变得更糟。

1号弯和2号弯的银行业务减少，使司机失去了传播并获得完成通行证所需的清洁空气的机会-尤其是在当前高下压力，低马力规则包中。

轨道可能已经变成任何东西，但又变成了几乎相同的中间曲奇切割器。它可能增加了特伦顿赛道风格的后伸扭结。它可以将其总长度缩短到一英里，并为球迷提供在沃思堡的爱荷华赛车场的体验。

它可能已被取消，并试图在霍姆斯特德-迈阿密赛道上复制时间表中最佳的中间赛道-它本身是旧亚特兰大配置的替代者，然后才被赋予了模仿夏洛特的狗腿。

就是说，亚特兰大像南加州一样，很快将需要重新装填，而Speedway Motorsports将有一切机会效仿。

上帝知道肯塔基州的现状也不可持续。

它是以前写的，但是，作为一个行业，我们首先不必在时间表上安排太多这样的事情，就不必花很多时间来修复世界上的夏洛特赛车场。

失去像Auto Club Speedway这样独特的赛道真是令人沮丧，尤其是因为它在密歇根州布鲁克林的两英里双胞胎比较扁平，无论比赛套餐如何，都不会提供相同类型的赛车。

这也标志着IndyCar在加利福尼亚南部的终结。

但这是可能令人兴奋的事情的开始。球迷大声疾呼，想要购买一部NASCAR，它的日程安排不止两次。他们将尽快在2022年实现这一目标。