通往一级方程式的道路充满了挑战，尤其是在财务方面。
但是，从矿井下来赚取必要的资金将不会是刘易斯·汉密尔顿，塞巴斯蒂安·维特尔，马克斯·维斯塔彭，或者任何目前的驱动程序，都不会考虑在您想像的任何平行宇宙中进行。
但这正是1970年代F1的“狂野西部”时代中两位爱尔兰车手所做的中网体坛oubili.com。尽管今天的车手最初是在大奖赛取消前的这个周末纯粹出于赛车目的在澳大利亚，但德里克·戴利和戴维·肯尼迪不仅进了地下，而且在该国的地下矿场赚了快钱，以进一步提高赛车野心。 。
对于肯尼迪来说，1980年在F1的停留将是短暂的。但是对于戴利来说，在1980和82赛季，他获得了15个职业生涯世界冠军积分中的14个。
仅有四名爱尔兰共和国出生的车手参加了一级方程式赛车-英国出生的拉尔夫·菲尔曼（Ralph Firman）也在2003年获得爱尔兰国籍的比赛中参加了约旦，获得了一个积分-这意味着戴利在1978年至1982年之间的职业生涯总得分为15分正式代表爱尔兰的车手的每一项单项得分努力。
但是1980年和82年分别占了15分的六分之八。但是，是什么使这两项运动在出生于Ballinteer的前赛车手中脱颖而出？
在现在推迟的2020赛季开始之前，戴利从凤凰城加盟RTÉSport，回顾了那些成功的赛季，当时赛车与今天的简化版本完全不同。
到1980赛季破晓时，现年66岁的他已经开始着名的Tyrrell服装开始他的第一个完整赛季，在上一场战役结束时他曾争取前世界冠军。
但这也是一个冠军，与戴利只专注于一级方程式赛车有所不同，而不是戴利以前曾参加赛车运动的精英单座系列赛并进入了二级方程式锦标赛。
在70年代后期参加二级方程式赛车确实有其优势，尽管它使他吸引了Tyrrell团队创始人的眼球。
戴利告诉我：“我认识肯·泰瑞尔是因为他开始参加某些二级方程式比赛。”
“在79年3月的ICI比赛中我在多宁顿（Donington）夺冠时，肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）在场，这将他推到了榜首，他说，'我们需要给（戴利）一个整个赛季的比赛。“
“因此，当我回头看时，我已经做好了准备，现在正是时候。而肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）真的是因为他是领导者，这不是一支高压，令人生畏的团队。我要去的理想团队。”
虽然戴利可以证明泰瑞尔先生像“您的父亲和您的祖父都合而为一”，但车队本身只是在1969年至1973年之间赢得三项车手冠军和一名车队冠军的服装的阴影–他们的最新胜利是1978年80年代之前与Patrick Depailler在摩纳哥举行的。
然而，戴利却得以在困难的情况下在1980年1月的阿根廷公开赛中获得第四名。
布宜诺斯艾利斯夏天的高温极大地改变了赛道的表面，正如已故的詹姆斯·亨特（James Hunt）在评论中强调的那样，就像“在砾石上行驶”。
确实，这是如此吸引人，以至于一群车手威胁要抵制比赛。
“阿根廷就是为了生存。”戴利承认，他只获得了7个终点站之一就获得了3分。事实上，最爱车手卡洛斯·里特曼（Carlos Reutemann）在第12圈后不得不退出比赛，然后在车旁哭泣。
“我们没有最快的汽车，所以我们的目标是'如果可以的话，尽量避免遇到麻烦'，而且它的很多，因此由于损耗而排在第四位。
“但是积分仍然不错。记住那些日子，您只获得前六名的积分。如今，由于积分排名一直下降到第十位，他们变得更容易获得积分。”
在接下来的四场比赛中，包括他在泰瑞尔（Tyrrell）009和新010赛车之间的过渡，达利回忆说在各个方面都“变得更好”，在很多方面它都是莲花79的复制品，在他之后的四场比赛中，他的运气并不十分出色。
但是，尽管在团队层面发生了转变，但一级方程式赛车本身正进入一个动荡的时期，因为涡轮增压时代在地面效应日的高峰期开始尝试。
“ 1980年有趣的是我们有了滑裙，那时候人们才开始意识到地面效应，尤其是在转弯处的速度突然突然增加了很多，因为这些奇怪的东西挂在了汽车侧面，称为滑裙，戴利回忆道。
在标志性的摩纳哥大奖赛第六轮开始时，都柏林人产生了各种影响。
不幸的是，据他本人称，它不是得分得分类，而是最终成为“一级方程式历史上使用最多的一级方程式视频”。
一切都在几秒钟内完成。戴利（Daly）的泰瑞尔（Tyrrell）发生碰撞，然后在比赛开始时翻转了其他几辆车-奇迹般地没有人受伤-在将队友让·皮埃尔·贾里尔（Jean-Pierre Jarier）和普罗斯特（Prost）带走后，他全部四个轮子着陆。
但是令人着迷的是，这件事是如何在达利的脑海中以慢动作继续进行的，以至于当他的汽车上下颠簸地滑过时，他仍然记得他下方漂浮的砾石的细节。可以假设只有像您这样的凡人真正不会实时提供如此详细的信息。
他说：“摩纳哥事故很有趣，因为我以毫秒为单位记起了它，而今天我仍然记得它是高清视频。”
“非常清楚-发生了什么以及如何发生。人们说，在非常危险的时期，您的生活放慢了脚步，突然过去的生活在视频中引起了您的注意。由于事故和机械故障，我经历了多次。但这一次，一切都变慢了，事故完全以慢动作发生了，原因是您的大脑如此迅速地处理信息，如果您处于严重的危险中，就可以给自己一个挽救自己的机会。”
他第二次经历类似的事故是在1980年晚些时候在Zandvoort发生的一次更加危险的事故，当时“那个赛季的尾声崩溃了”，他的左前刹车失灵，一旦撞到障碍物，他的汽车就飞向了空中。
那个时候，他确实担心死亡将是结果和生命，甚至在坠机事故中来世访问了他的心灵。
他说：“那是我第一次真正以为自己会死于赛车。我非常害怕这种冲击。”
“我的生活开始在我之前。当我们四岁或五岁时，我可以看到我的兄弟和我。
“我可以看到妈妈坐在家里的火炉旁。看到她接到我的电话后，我感到非常难过。因为那太快了，你好害怕。
“当你以为自己的生命将要结束时，你的思想就会重演一些你记得的美好时光，即使你不在那儿，也会看到一些可悲的事情。
“令人惊讶的是，在我撞到墙之前，我已经感觉到了腿部骨折的痛苦。我知道这听起来真令人惊奇，但我实际上还记得我的腿部骨折的痛苦以及那将是什么样的感觉。甚至还没有摔断我的腿。”
戴利被送往医院检查并在腿上缝了针。之后，但回到赛道时，他发现整个队伍都举起了棍子，继续前进，将他留在了后面。这说明了这项运动多么残酷无情。
他回忆说：“那里没有人。我的衣服只是扔在房车的一个角落里。”
“没有人在说，'你好吗？我能为您提供什么？您需要什么吗？'”
他笑着说：“我不知道，也许他们在打电话给司机，说，'嘿，以防达利不在！'”
在1980年Zandvoort参加达利（Daly）比赛之前，又获得了一个积分，即另外的四分，到达布兰兹哈奇（Brands Hatch）时，它与爱尔兰相对近，这让家人和朋友可以像参加本垒打一样。
“而且我喜欢Brands Hatch，”他很喜欢。
“那个周末，我整个周末都在比赛中处于领先地位。排位赛中比贾里尔快，这始终是你的准绳，贾里尔被认为是超快的。他在暗影区做过很多事情，然后当他和罗尼·彼得森在一起时。
“总的来说，这是一个很棒的周末，无论出于何种原因，我总是喜欢并在朋友和家人面前表现良好。这对我和我在爱尔兰认识的每个人都产生了情感上的刺激，这是那些神奇而伟大的经历之一周末。”
有趣的是，1980年戴利的那两个第四名和两位大奖得主阿兰·普罗斯特（Alain Prost）都获得了第六名。
未来的四届世界冠军正享受着出色的处子赛季，而1992年冠军奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）也在赛季中途首次出现在一级方程式赛车中。
纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）的形式又一次赢得了多个未来的冠军-巴西人像达利（Daly）一样于1978年在F1首次亮相，并且已经在三级方程式中与他同在-当年也取得了骄人的成绩，使本赛季成为了主要名字的味道1980年代和1990年代初期。
但普罗斯特（Prost）甚至在80赛季开始之前就引起了戴利的注意。
他回忆说：“信不信由你，我在泰瑞尔（Tyrrell）进行的第一次测试是在保罗·里卡德（Paul Ricard），那一天普罗斯特（Prost）在迈凯轮进行了第一次测试。”
“即使那样，他还是个好人。即使那样，你仍然可以看到他的风格，他的齿轮改变了。那仍然是在黑暗时代，那时你不得不使用离合器，将右手从方向盘上移开，像真正的齿轮一样改变齿轮。司机！
“但是当他踏上一级方程式赛车时，他就非常出色，非常出色，并且在比赛中处于领先地位。”
普罗斯特（Prost）将在1981赛季赢得他的首场比赛，而戴利（Daly）在三月车队度过了休闲时光。
但是1982年，爱尔兰人比两年前的总分还高。但是，本赛季开始时的方式并不尽人意，西奥多（Theodore）团队位于排位赛的后端。
然而，在FISA-FOCA战争激起了大多数车队抵制的第四轮圣马力诺大奖赛之后，戴利突然发现自己转向了更具竞争力的威廉姆斯车队。
在Reutemann退休后的两场比赛中，马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）无法永久占据空缺的比赛席位，这使他与当年的最终冠军科克·罗斯伯格（Keke Rosberg）团聚，后者是2016年冠军得主尼科（Nico）的队友。
罗斯伯格尽管获得了仅一次胜利，却没有一个车手能够赢得两次以上的胜利，但总的来说，这是一个奇怪的一年。
对于戴利（Daly）和那个时代的其他人来说，混乱就像漫游旧西部的枪手的涂油涂层和轮胎痕迹版本。
图片-戴利（Daly）的队友罗斯伯格（Rosberg）仅仅赢得了一次胜利就赢得了1982年冠军
戴利（Daly）的队友罗斯伯格（Rosberg）仅赢得一次胜利就赢得了1982年冠军
他说：“那真是太棒了。今天仍然有杂志说1982年是一级方程式的狂野西部。”
“速度加快了，涡轮增压器飞了进来，黑烟冲了1500马力，当然，我们失去了[吉尔斯]维伦纽夫，[里卡多]帕莱蒂被杀，[迪迪尔]皮罗尼的职业生涯基本上结束了试图在德国超越我。
“那个赛季发生了太多事，这就是为什么他们称其为一级方程式赛车的荒野西部。”
在2:43分钟以上观看1982年摩纳哥比赛的结束
说到混乱，距他壮观的摩纳哥'82坠毁事件已经过去了两年，他再次成为蒙特卡洛街头巡回演出的主角，因为'82版本陷入混乱-混乱几乎在他手中发挥了作用。
在下雨阶段，大雨倾盆，车祸撞倒，一些汽车在加油阶段用尽了燃油，在第76圈中的70圈之后，戴利仍然是9名车手中的一员。
消耗减少了许多竞争对手，使戴利有机会登上领奖台或更多。
不幸的是，尽管他继续获得第六名并为威廉姆斯赢得了第一分，但运气也没有走。
戴利说：“去年我在意大利的里卡多（Riccardo）帕特雷瑟（Riccardo）帕特雷塞（Patrese），我们只是为整个比赛而笑。”戴利说到在摩纳哥大洪水中获得第二名的意大利人。
“在比赛中，我绝对飞行。绝对飞行。甚至可能超过极限。
“当我抓到Keke时，我什至可以在后视镜中看到他的眼球。他在斜can上剪下路沿，打破了右前悬架，所以我就抓住了他。
“但是当下雨时，我半路驶入塔巴克（Tabac），那是游泳池前的左撇子，我的尾翼撞到护栏，使我挺直，我再也没有丢掉位置，我又走了。”
但是，机翼的损坏导致机油冷却器出现问题，进而导致变速箱出现故障。
戴利补充说：“实际上，我领先比赛，开始最后一圈，然后变速箱终于破了。我只是走了出去就走了。我不知道我不会再参加摩纳哥了。”
在接下来的四场底特律比赛，赞德沃特比赛以及他最喜欢的布兰兹舱口盖比赛中，他将获得第五名和第三名的成绩。
拉斯维加斯凯撒宫赛季末大奖赛的另一点是，拉斯维加斯的1982年总成绩将达到八位，而他的一级方程式职业生涯的总成绩将达到15位。
他几乎不知道，他不仅再也不会参加摩纳哥比赛，而且他的F1职业生涯即将结束。
戴利说：“维加斯很有趣，因为它在凯撒宫的停车场内。”
“沙漠中非常炎热，干燥的天气，我记得还走了两三圈，我是如此脱水，在刹车区我会头晕。
“但是我追逐Keke是因为我想抓住他，我做到了。但是当时我还不知道，但这将是我上一次的一级方程式比赛。
“在拉斯维加斯举行的比赛之后的三周，我在凤凰城举行了印地赛车比赛，这为我打开了一个全新的世界。”
那开始了他的职业生涯，在80年代余下的时间里他在CART领域的美国工作，最终那个国家成为了他今天仍然生活的家。
但是从爱尔兰的角度来看，'80和'82的那两个季节当然是重要的。在这两年中，戴利都加入了同胞爱尔兰人的行列-他的朋友大卫·肯尼迪（David Kennedy）于80年代，然后汤米·伯恩（Tommy Byrne）于82年。
不幸的是，由于他们发现自己的机械设备不足，两人之间只参加了十几场比赛。
但是鉴于快车道上快节奏的生活，戴利无法在一级方程式中与任何一个人在一起。
戴利说：“您认为自己不在世界各地，因此您将有大量的时间去看和被看见。”
“但是你不相信。不管你信不信，在赛道上度过了漫长的炎热一天之后，你想回家去旅馆，吃饭，躲避大多数人的注意。
“因此，在那个[1980]赛季中，我与戴维之间的互动并不多，他手头上进行了重大挣扎。至少我的装备还不错。
“大卫被迫从事他没有太多机会做任何事情的事情。”
“你环游世界，人们在栅栏上悬挂爱尔兰国旗，上面写着'Daly'”
至于伯恩，他比戴利落后一代。
他说：“所以直到他参加一级方程式比赛后，我才真正认识他。”
“因为他的一级方程式赛车很简短。他进了然后又走了，而我只是在他的职业生涯在美国结束之后才很了解他。”
对于戴利（Daly）而言，他始终意识到自己在每个赛道上都代表爱尔兰。
他说：“我认为你已经意识到自己成为了自己国家的大使。”
“您环游世界，人们在栅栏上悬挂爱尔兰国旗，上面写有'Daly'，因此您意识到，是的，您想取得不错的成绩，但实际上您代表的是国家，这就是为什么许多国家都得到了赞助那个国家支持他们的司机，因为所有这一切都有民族自豪感。
“当他们遣散一名运动员与世界上最优秀的运动员比赛时，国家感到自豪。当然，由于民族自豪感，爱尔兰的每个人都只对我或其他爱尔兰车手感兴趣。”
