Isola在赛车思考对冠状病毒危机的#thinkingforward系列讨论中仅在Motorsport.com上发言时，Isola说，倍耐力还有一些艰巨的任务需要解决，包括提高轮胎产量以应对压缩日历。寻找解决方案以最大程度地减少活动中他的员工与F1团队之间的病毒传播风险。
“我们必须100％确保我们有能力提供轮胎，否则将无法组织这次活动，” Isola说中网体坛oubili.com。
伊索拉说，由于取消了早期的比赛，倍耐力拥有了可以在第一场比赛中使用的轮胎库存，但是一旦发布了日历，就需要迅速生产多达35,000个轮胎。
为了帮助倍耐力交付所需的东西，F1可能会像近年来发生的那样，不再向车队提供用于比赛的化合物选择。
他解释说：“我们正在尝试一种灵活的方法。” “现行规定说，我们需要提前知道轮胎，欧洲赛事要提前八周，海外赛事要提前十四周。显然，在这种情况下这是无效的。
“这就是为什么我们回收了运往越南巴林的所有轮胎的原因，并且我们能够停止运往中国的轮胎。最重要的是，我们已经开始生产其他活动。因此，我们立即可用的轮胎库存。
“我们在迪德科特有一些轮胎，在罗马尼亚的工厂里也有一些轮胎。一旦有了日程表，我们就必须组织卡车将轮胎带到比赛中，并把人们带到比赛中。用于欧洲赛事的设备较不复杂，因为我们使用卡车而不是集装箱。
“但是显然，我们需要更长时期的知名度，以确保我们不仅能够提供前几场或前几场赛事，而且还能提供整个赛季的剩余时间。
“如果我们将本季的第一部分放在欧洲，然后在很短的时间内搬到亚洲和美国，这意味着生产将是一个非常繁忙的时期。
“我们可能要在几个月内生产大约35,000个轮胎，而不是一年。您可以想像对生产的影响。这是很大的。
“我们正在与团队进行讨论。我不得不说，他们非常灵活，以便找到明智的解决方案，例如标准分配或这方面的某种灵活性，以便可以在很短的时间内提供。”
赛车恢复后，Isola认为，除了减少营销和传播人员之外，他的公司仍然需要派遣通常数量的轮胎装配工，工程师和技术人员参加比赛-总共约45人。
但是，仔细规划其工作空间以及轮班工作，可以最大程度地减少员工聚集在一起的危险，并确保仍然可以尊重社会隔离。
随着F1计划车队在比赛中保持自己的“状态”-因此他们不会与其他竞争对手混为一谈-Isola说，仍然需要解决的一件事是像他这样的公司在各个部门都能工作。
他说：“我知道一级方程式的计划是使车队保持“泡沫”，以避免车队之间的接触。问题是我们无处不在。”
“倍耐力在每个车库中只有一名工程师，我们已经讨论过。一个问题是，是否有可能只为倍耐力工程师，轮胎和倍耐力技术人员分配一个空间，以避免与车队接触。
“我们还必须了解如何参加车队内部的会议。例如，如果他们可以通过视频会议来参加会议，我更愿意这样做，因为问题是如果我们在倍耐力中有积极的人，那么风险就是我们散布所有10个团队内部或围场中无处不在的病毒。
“这个问题不仅会影响倍耐力，还会影响与所有团队联系的所有公司和协会。您可以想到国际汽联：国际汽联与所有团队都有联系，例如，不同的供应商，头盔，或者刹车或其他多个团队可以使用的其他组件。因此，对于在围场内从事此类工作的提供商，我们还需要特定的程序和协议。”
由于倍耐力目前不在F1车队目前强制实行的工厂停工措施范围内，因此Isola表示，研发工作仍在继续进行，目前正在为2022年推出18英寸轮胎。
他说：“显然我们不能进行任何室外测试。但是上周，我们开始了活动，例如室内测试。”
“我们不会像团队一样受到停工的影响，因此我们正在努力，我们可以在明年进行之前，对一些分析或一些原型进行室内设施测试，”