与四次冠军里克·米尔斯（Rick Mears）相比，他在圈速方面名列前茅，但从未以赛车手的身份前往胜利巷。
迈克尔在赛道的头50年中所表现的与他相当的是雷克斯·梅斯（Rex Mays），他获得了四个Indy杆位，在他的12个IMS项目中领先266圈，但由于赛车故障，从未在比赛中途领先。
尽管安德雷蒂（Andretti）因参加印地赛车的敞篷赛车而在冠军车方面失去了500荣光的六次机会（另一个因1993年参加一级方程式而他的前任和未来车队纽曼/哈斯有潜在的获胜者），所以由于在美国卷入第二次世界大战期间，Brickyard停工，Mays错过了四年潜在的IMS荣耀中网体坛oubili.com。
但是梅斯有一个当代人，尽管他带领的印地赛圈少得多，却获得了三项AAA冠军（大约相当于今天的NTT IndyCar系列冠军），而梅斯却获得了两届，并且在Brickyard取得了令人难以置信的成绩。
那个人是特德·霍恩（Ted Horn），他赢得了1946、47和48 AAA冠军，而在印地500强赛中（1936年和48）之间（显然，战争给了他与梅斯相同的四次机会），获得了九连胜第四或更高的成绩-至今仍未打破的记录。当时赛车的可靠性远不如现在，而且赛道比今天更像是汽车的惩罚者，霍恩的战绩非同寻常。
Miller-Ford V8是一辆漂亮的汽车，但其机械布局将使其崩溃。
Miller-Ford V8是一辆漂亮的汽车，但其机械布局将使其崩溃。印第安纳波利斯赛车场
印第安纳波利斯赛车场
艾拉德·西奥多·冯·霍恩（Eylard Theodore von Horn）于1910年2月27日出生于俄亥俄辛辛那提，出生于Armandus和Mary。他的父母很快放弃了“冯”一词-第一次世界大战期间不宜透露德国人的血统-当阿曼德斯获得一份辛辛那提纸业代表的工作后，一家人搬到宾夕法尼亚州的匹兹堡。
他的薪水足够高，可以将小西奥多（泰德）送到格林斯堡的一所私立学校。但是Armandus的健康状况得到了喘息，因此，在1920年，一家人搬到了加利福尼亚州的圣马特奥市，四年后又去了旧金山。
第二年夏天，一个采摘桃子的探险队为15岁的泰德（Ted）赚了足够的钱来给自己买一颗黄柏，尽管他的父母不赞成，他们还是同意将它驱车南下到另一个新家，这次是在洛杉矶附近。然而，在不到几周的时间里，特德就把那起沉船撞到了电报杆上。
有一天，当他开车去洛杉矶时报（LA Times）工作时，他父亲为他找到了一份工作，特德因超速而被停下，警察建议他将精力保存在赛道上。他没收了这辆车，并把少年送到了圣何塞的一个赛道，但是在练习中抓住引擎，霍恩应该开车去那儿，所以他无法启动。下周在科尔顿他会经历类似的经历，但是他已经对该运动产生了兴趣。
但是，霍恩最初的赛车尝试是那些勇敢和热情远远超过他的技能的车手。在河滨县的班宁（Banning），霍恩（Horn）与竞争对手纠缠不清，最终撞上篱笆。两年后，在洛杉矶郊外的Legion Ascot赛车场，他以赛车速度参加比赛的第一天就看到了他在后直道的尽头坠毁。1931年3月，他坠入一棵树，翻了翻车，踩了一下脚，烧了背。在十月的奥克兰回归时，他变得更加节制……而且很慢。
洛德（Lord）知道，当一个人看不到任何上行空间时，他/她会在哪里找到继续前进的动力，即使对于那些精通这项运动的人来说，这项运动的危险也显而易见。太多的赛车王牌为这个时代相对较小的错误付出了最终代价。印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway）是最负盛名的赛道，因为它是由砖块和错落有致的沥青组成，周围是坚硬的混凝土墙，而且赛车沉重地摇摇欲坠，车身松脆，它们在颤抖的钢丝上跑偏斜轮胎车轮。
但是，该死的，构成AAA锦标赛的椭圆形椭圆形又是另一回事了，赛道条件在每一圈都在变化。如果那个时代的窄轮以错误的速度以错误的角度抓住车辙，它们可能会失控地抓握，倾翻和翻转汽车，将其驾驶员甩入众神的圈中。
可是，霍恩显然并不为自己苦恼的早期经历而灰心，转折点又回到了阿斯科特，那是他从短跑赛车王牌切特·加德纳那里得到了驾驶技巧，他最终于1938年在新泽西州的弗莱明顿被杀。急转弯，避免一个孩子跑上赛道。在采纳了Gardner关于制动，转弯点和保持动力的建议之后，Horn能够将一英里长的单圈时间缩短整整三秒钟！突然，他超越了未来的Indy 500赢家Floyd Roberts和未来的Indy 500共同赢家Floyd Davis。那个周末，霍恩在热火中获得了第五名，尽管他当时在10圈预赛中排在最后100圈，但是他回到了家中，感到满意，他的赛车仍处于一体，并且他的竞争力已经取得了全能的飞跃。
并不断完善。1932年5月，由于当天的明星前往印地，他面对着一片稀薄的田野，霍恩在热火比赛中获得了第三名，这引起了车主比尔·拉索尔的注意。八月份，霍恩在阿斯科特（Ascot）翻了一下车，摔了下来，感觉到他的机器在翻滚，尽管他仍然没有受伤。但是在9月份，他返回并赢得了B的预热，然后是B的决赛，并在10月的圣何塞（San Jose）重复了表演。22岁的霍恩终于看到了真正的进步和实际结果。
接下来的五月，霍恩再次在印地赛（Indy）担任最杰出的车手，在圣地亚哥得到了显着的发展，在那里他在“头盔破折号（Helmet Dash）”中击败了乔治·康纳（George Connor），赢得了第一场热火，然后赢得了征服他职业生涯的第一道干净路段。
在6月的阿斯科特（Ascot），他获得了系列赛老将卡尔·莱德（Carl Ryder）的第二名，大约在这个时候，泰德（Ted）选择当选赛车手。他目睹了死亡，破坏和伤害，但他不应该被转移。
阿斯科特在1933年夺走了六名赛车手的生命，霍恩本人将遭受另一次滚桶撞车事故，导致肋骨断裂，但到年底，他在乙级积分榜上仅次于瑞典史密斯。在A级比赛中，Al Gordon和Rex Mays成为主力军，尤其是在两次夺冠的卫冕冠军Ernie Triplett发生重大事故之后。
1934年，AAA锦标赛引入了新规则，以帮助“均衡”汽车（您认为这是新事物吗？）并使它们更接近库存。霍恩（Horn）赢得了在两英里长的吉尔莫尔矿场（Gilmore Mines Field）赛道上为福特驾驶的公路赛车排行榜，随着125圈比赛的进行，他变得更加熟练，在崎and而尘土飞扬的赛道上，周围有60,000名观众。尽管仅从第 18 位开始，但他获得了第六名，尽管克服了这场比赛，但车手Kenny Willens的生命却被克服。
霍恩的哈里·哈茨（Harry Hartz）经营的威特洛斯·米勒（Wetteroth-Miller）在1936年获得第二名，并领先16圈。
霍恩的哈里·哈茨（Harry Hartz）经营的威特洛斯·米勒（Wetteroth-Miller）在1936年获得第二名，并领先16圈。印第安纳波利斯赛车场
印第安纳波利斯赛车场
这时，由于其安全性（或缺乏安全性），赛车作为一个整体越来越受到关注。媒体在帝国县埃尔森特罗的一场特别痛苦的比赛之后参加了比赛。在尘土飞扬的恶劣环境中，霍恩的前一年竞争对手瑞典史密斯（Swede Smith）在赛道中间撞了一辆失速的汽车，撞上了滚桶。
一名pitcrew成员急忙向驾驶员求助，但可怜的Triplett直到最后一刻都看不见尘土，突然窥视了这位勇敢的行人，徒劳地弯腰试图避开他，然后撞上了篱笆，弹回了Al Gordon的车里。这种噩梦般的场景使史密斯（Smith）和特里弗（Triplett）的船员丧生
在Ernie的葬礼上，有人发现了The Examiner的作家和摄影师，该事件发生后在其页面上喷上了艳丽的照片和耸人听闻的散文，Horn显然是一小群司机，向这些反种族新闻记者猛烈抨击并“绑架” '他们！笔友和鲷鱼坚持认为他们已经被粗暴对待了，赛车手指出，所谓的绑架只是导致两人被驱回了审查员的总部，而且从未提出过正式指控。
这次在阿斯科特（Ascot）举行的另一场公路比赛名为Targa Florio（！），显示了霍恩（Horn）具备吸取技能的基础，因此能够很快适应。从第三名开始，他在1.5英里的赛道上直接进入了100圈比赛的领先地位。
在第18圈时，他不得不将领先优势让给梅尔·基尼利（Mel Kenealy），但两人随后锁定在一起，避开了梅斯（Mays）和其他人。Kenealy爆发的锭子上圈65允许前角回来，但他现在正由已传奇路易斯·迈尔追求，从18 日在网格上。迈耶还不到10圈就向前弯了一步，霍恩在接下来的一圈重新夺回了领先优势，但刹车杆松了，他不得不再落后两圈就让步了。尽管如此，迈耶还是越过终点线仅250码，并对他的新对手充满了赞美。
霍恩现在显而易见的潜力和不断增长的潜力引起了全国赛车运动关注者的注意，东海岸发起人拉尔夫·“帕皮”·汉金森来到加利福尼亚为霍恩提供合同–他发现他正在敞开大门。霍恩感到沮丧，因为他仍然无法在太平洋西南分区的A级比赛中获得真正的好成绩。
他同意在东部进行比赛。做出安排后，他将在新泽西州帕特森市以外的地区进行业务活动，偶尔会竞选对手和朋友贝贝·斯塔普的车，但随后将其恢复为比尔·拉索尔的McDowell机器。
您几乎可以在这张1937年的脚步圈上拍摄的精彩照片中看到“噪音”。Horn增压的Miller（最后排中段的3号赛车）在实践中一直不可靠，因此他轻松进行排位赛，但是参加比赛，他获得了第三名。请注意，双壁和轨道的外边缘现在与主表面的角度相同。
您几乎可以在这张1937年的脚步圈上拍摄的精彩照片中看到“噪音”。Horn增压的Miller（最后排中段的3号赛车）在实践中一直不可靠，因此他轻松进行排位赛，但是参加比赛，他获得了第三名。请注意，双壁和轨道的外边缘现在与主表面的角度相同。
1934年，霍恩（Horn）在其最初的东方之旅中，参观了印第安纳波利斯500号，但他觉得既没有为他提供基于杜森伯格的特色菜，也没有为他准备好驾驶500号。相反，他坐下来观察了一下，然后沿着与梅斯一起，他前往90英里外的温彻斯特。霍恩驾驶Stapp的汽车进入了场景，但被一块岩石击中了他的亚麻头盔头部，迫使他进站并接受针刺。
在Dayton和Langhorne获得机械DNF之后，Horn在新泽西州的Hohokus独领风骚，并在Woodbridge进行了重演，在Hohokus赢得了与当地明星Walt Brown的比赛，然后在那儿赢得了特色比赛。
进一步的强劲表现，在Hohokus赢得更多胜利，然后是Horn回家到Cali的时候了。在途中，他选择参加芝加哥的比赛，但是当他在舒适的第三名中奔跑时，突然进站，只是说他有自己应该参加的感觉。当一个前轮倒塌时，他和一个困惑的维修工正将McDowell装回拖车，其轮辐松动。那是在赛车速度下发生的吗？
有些人将霍恩的明显预感归结为对他的机械同情，但对霍恩本人而言，这加剧了他自己的迷信，在后来的几年中，迷信会蔓延到他比赛周末的其他领域。这个迷人而温和的人，以其平易近人和和aff可亲而闻名，他不允许车迷在比赛前与他合影，也不允许坐在他的赛车驾驶舱内，因为目睹了驾驶员这样做，然后发生了致命的事故。相反，一旦他“无罪”，他将敦促他们在赛后维修站拜访他。
Horn于34年秋天回到SoCal，发现传奇的赛车制造商Harry Miller邀请他聊天。会议开始不久，他听到了一个宏伟的计划：米勒将在1935年为印第安纳州制造10辆前轮驱动汽车，由福特V8发动机提供动力，由1925年印第安纳州冠军皮特·德保罗（Pete de Paolo）领导，该项目得到了资助。全国各地的福特经销商受到普雷斯顿·塔克（Preston Tucker）的拥护。似乎梦想成真，霍恩立即签约。
De Paolo看到设计时就开始怀疑，该设计的转向箱位于发动机缸体旁边，事实证明他的疑虑是有根据的。比赛开始时，随着引擎温度升高，方向盘几乎无法转动，米勒车手因疲劳而退休。霍恩（Horn）排在第 26 位，是最后一位辞职，只在他觉得实在太危险而无法继续时才放弃了四分之三的斗争。
他的英勇努力值得。令人印象深刻的哈里·哈茨（Harry Hartz）– 1926年的AAA国家冠军，作为车队拥有者将比利·阿诺德（Billy Arnold）和弗雷德·弗雷德（Fred Frame）放到IMS胜利巷（IMS Victory Lane）–在维修区接近疲惫的霍恩（Horn），并为他提供了1936年的印地之旅。他们当场动摇了。
霍恩下个月初在芝加哥表现异常平淡，得知他父亲阿曼杜斯去世后不久就表现不佳，但是在葬礼之后返回东方后，霍恩的速度并没有减弱，即使他现在正在驾驶这辆车-保罗·弗洛姆的狮子头温菲尔德·洛克纳Arm Special（赛车在当时曾有出色的名字）发展步伐并不快。借用了另一台机器之后，霍恩似乎在宾夕法尼亚州的路易斯敦（Lewistown）濒临获胜，当时一个年轻而又年轻的竞争对手滑入他的手掌，随后撞车事故使他们穿过了篱笆，霍恩（Horn）被栏杆刺伤了他的右肩肌肉，摔断了肩膀和锁骨。
当泰德躺在医院时，汉金森探望了他，汉金森提出要预支他的钱来制造自己的汽车，但条件是要在下一届印地500强赛中从奖金中偿还投资。泰德同意了，尽管发现了他的右手和肩膀现在，他的活动受到了一些限制，而且力量不足。他离开医院后，便返回西部，将Miller定制为他的新赛车Baby。
他们的首次亮相于次年3月在El Centro举行，当Horn察觉引擎过热时，Horn在Feature中获得第三名。他进站并停了下来，渴望不把预算花在昂贵的发动机翻新上。
霍恩（Horn）发现，新扩大的燃油箱充满了哈兹-米勒（Hartz-Miller）的速度缓慢。预防性检查一切都很好，这将破坏他在1938年的机会。
霍恩（Horn）发现，新扩大的燃油箱充满了哈兹-米勒（Hartz-Miller）的速度缓慢。预防性检查一切都很好，将在1938年毁掉他的机会。
印第安纳波利斯赛车场
到达因迪（Indy）的第二辆500赛车，现在是哈利·哈茨（Harry Hartz）经营的米勒（Miller），完全不同。轨道的10英尺宽和更陡的外唇已被移除，并且新壁以90度的角度安装到了轨道表面而不是垂直于墙壁。
但是，它们现在变得更加坚强，因为原来的墙壁被保留了下来，新旧墙壁之间的楔形缝隙被混凝土填充了！同时，在球场内部，墙壁和土堤已被拆除，为“围裙”留出了空间，部分赛道表面也已被改变，沥青斑块现在覆盖了一些最烂的挖砖区。转。
作为Indy的驾驶员，Hartz拿下了第三名和四分之二的成绩，Horn参加了整个课程，为他提供了有关如何充分利用前驱汽车的技巧。但是，车队老板也渴望霍恩在练习过程中不会放弃赛车的力量，因此敦促他在比赛开始前一直保持顺直。泰德（Ted）绝不是一个自负主义者，总是从他尊敬的人那里汲取建议，并尽其所能。他将获得第 11名, then on Memorial Day let his competitive instincts kick in and rose through the pack to lead Laps 131-146. In response to new tough fuel regulations – only 37.5 gallons permitted for the 500 miles – he showed great maturity by easing off in the closing stages (seven cars rolled to a fuel-less halt) and he came home second to old rival Meyer who drank the milk – first time for an Indy winner – and got his face on the awe-inspiring and newly created Borg-Warner Trophy.
经过反思，霍恩很满意：好吧，他已经落后领先者两分钟多了，但是迈耶之前已经赢得了比赛，霍恩也击败了其他所有更有经验和证明的ace。当他获得15,000美元的亚军奖金时，他进一步感到高兴，并与他迅速达成了与Pappy的交易，并获得了一些赞助商的认可。最令人放心的是，Hartz印象深刻，以至于他再次握手同意在印地经营特德至少两年。
与此同时，在36年剩余的时间里，霍恩参加了四场全国冠军赛，但他对自己的“宝贝”保持谨慎（也许过分谨慎）。相比之下，在短跑汽车中，他一直在追捕，始终是不可忽视的真正力量。
在1936/37冬季，工作狂哈茨（Hartz）本身就是一个引人入胜的主题，他为米勒（Millers）努力工作。前500圈最后一圈的闹剧情况是，汽车右，左和中的汽油用完了，从而取消了对燃料容量的限制，规则制定者改为坚持使用汽油。因此，Hartz不仅将汽车的轴距从101英寸延伸至104英寸，以解决IMS漫长的快速转弯时的操纵问题，而且还增加了一个增压器。
毫无疑问，这辆车速度更快，但是到37年5月，它还没有被证明是可靠的，而且在整个练习过程中，霍恩都被机械问题困扰。尽管如此，前来（当年10圈，而不是四个）排位赛，他很勇敢不显示该车的全部潜力，他在32狭义尖叫到后排第二。
在比赛当日，他在92°F的高温下保持良好的步伐，尽管如此，霍恩还是在半距离比赛之前闯入了第三名，但在一次不寻常的错误中，哈茨太迟了，无法发出“ Go”信号来敦促霍恩释放赛车的全部能力。
他可能本可以追逐最终冠军的威尔伯·肖（Wilbur Shaw），他的汽车正在枯萎，疲惫的拉尔夫·赫本（Ralph Hepburn）让鲍勃·斯旺森（Bob Swanson）为他驾驶了超过四分之一的比赛。领先的二人组相距仅2.16秒-最接近印地的成绩，直到45年后Gordon Johncock以0.16秒击败Rick Mears为止-而Horn的欠款仅差11秒。
一个垂头丧气的哈茨被踢了自己，但是霍恩提供了一个完全不同的观点，使他的老板高兴起来：在赛车争执后，第三名是巨大的成就。
1939年，他转会至Cotton Henning的车队参加博伊尔特别赛，这给了他很大的希望，而Horn则获得了第四名，但运气仍然不佳。
印第安纳波利斯赛车场
泰德（Ted）和巴比（Baby）在整个赛季余下的时间都在汉金森赛道上苦苦挣扎，但泰德（Ted）发现他的自家汽车并没有他所希望的排头兵，而且他将胜利推给了他最好的竞争对手–梅斯（Mays），鲍勃·索尔（Bob Sall），比利（Billy）温恩，毛里·罗斯和弗兰克·韦恩。更糟糕的是：在田纳西州纳什维尔，一辆重伤纳伦公爵的多车堆也使霍恩被撞倒并处在危急状态，而巴比则成为沉船。
这辆车的缺点很明显-甚至无法在县展和半英里赛道以外的任何地方争夺前五名-但Horn只是除了1938年的重建外就没有钱做任何事。显然做得很好。霍恩和巴比在埃尔森特罗（El Centro）重生，创造了38.14秒一英里赛道的新美国纪录，以94.39英里/小时的速度夺得杆位，并继续获胜。一周后，他们在凤凰城仅次于梅斯（Mays），上升到雷丁（Reading）并征服了潘金森（Pankinson）跑步道的第一条，然后在Hohokus仅次于萨尔（Sall）。
回到五月的印地，霍恩再一次获得成功的机会被浪费了-这个人自己无意中。由于燃料再次不受限制，Hartz认为增加燃油箱将是解决方案，因此，从理论上讲，Ted仅需停止一次。排在第六位，他对赛车令人难以置信的缓慢操控做出了预防性反应，提早进站。
出什么事了吗 Hartz向他放心，他没有什么好担心的，这只是他第一次用满油的油箱行驶，现在油箱已经超大，Horn再次驶上了赛道。果然，随着燃油水平的下降，汽车的敏捷性得到了提高，而霍恩在第二次进站的中距离进站。现在，他对赛车从满载到空载的巨大变化处理感到满意，Horn一直推向检查员，排名第四。
在第二天晚上的胜利宴会上，他与另一位车队老板科顿·亨宁（Cotton Henning）进行了交谈，后者需要前轮驱动的王牌才能在第二年的500年中驾驶他的米勒（Miller）。泰德祝福他搬家。
似乎仅仅是报价就使霍恩和他对自己的信念充满了活力：在本赛季的剩余时间里，他似乎进入了世界前五名，尽管他最好的赛道之一-北胡斯（Hohokus）在一辆汽车驶入赛道时被永久关闭。观众，杀死一名。终于在密尔沃基，霍恩取得了夏天的第一场胜利，在里士满，他以70.59英里/小时的速度创造了新的半英里记录。
可怜的特德显然注定要再落后一个人……在这里，他与伟大的威尔伯·肖（Wilbur Shaw），三届印地500冠军以及第二次世界大战后帮助复兴赛道的人共享一席之地。
在本赛季结束时，Baby离开了新泽西州，Ted回到了Cali，决定寻找或制造“适当的” AAA冠军品质的汽车，因为他出色的表现一直为他带来了丰厚的奖金他需要。Haskell-Miller是1932年的汽车，经过多年的改进，是他的选择。他将其带到McDowell商店，在那里由哥们Harry Harry制造车身，而Ted和McDowell则对机械进行分类。
在39岁的印第安纳（Indy），亨宁·米勒（Henning's Miller）在芝加哥商人迈克·博伊尔（Mike Boyle）的支持下，似乎已经达到了霍恩500杆最强射门所必需的步伐，在排位赛的第一年，他被排在第四位，排在第四位。但是在一场创伤惨烈的比赛中，前一年的优胜者在一次事故中丧生，而迈耶遭受了沉重的打击以结束他的职业生涯，泰德发现他的快速机器正遭受高速过热的困扰，需要四个维修站来补充散热器。他将第四名回家。
霍恩仍然是冲刺车王之一，在密尔沃基迈尔，里士满和丹伯里赢得了多次胜利，但是在赛季结束后，他咨询了佛罗里达的一名外科医生，建议他提高身体素质，增强右臂的灵活性和力量。遵循这一建议，霍恩开始对划船和保持体质充满热情。着眼未来，那个冬天，他还购买了刘易斯的车库，组建了泰德·霍恩工程公司和泰德·霍恩企业公司，并为商店配备了准备两辆汽车所需的所有工具。
第二年，霍恩（Horn）在雷丁（Reading）遇到机械问题，但在兰霍恩（Langhorne）取得了胜利，然后在印地（Indy）与亨宁（Henning）团聚。即使他被队友威尔伯·肖（Wilbur Shaw）的漂亮玛莎拉蒂（Maserati）击败，他仍然很快，他再次获得第四名。肖实际上在比赛当日就击败了霍恩，但是很难知道泰德是否至少可以让棉花亨宁获得1-2的成绩，因为由于大雨，比赛的最后三分之一在谨慎的情况下进行。
除了沮丧之外，霍恩度过了一个美好的夏天，取得了胜利并获得了前三名，直到最终获得汉金森的冠军头衔。他同名的团队也表现出色，萨尔（Sall），乔·奇特伍德（Joie Chitwood）和托尼·威尔曼（Tony Willman）都在泰德·霍恩企业公司（Ted Horn Enterprises）准备的机器上获得了成功。
霍恩（Horn）感到胆怯的几次尝试是尝试操纵强大但困难的乔尔·索恩（Joel Thorne）拥有的亚当/斯帕克斯（Adam / Sparks）野兽，并在1941年获得排位赛。他当然适应了比赛，比赛日从第28位爬升到了并列第三。
那个冬天，霍恩（Horn）向亨宁（Henning）征求许可，以在次年的印地500（Indy 500）中驾驶乔尔·索恩（Joel Thorne）的Adams / Sparks机器。这台机器在1939年由吉米·斯奈德（Jimmy Snyder）手中夺得了毁灭性的极短杆速，但当斯奈德在一场小型比赛中丧生时，该车在1940年处于休眠状态，索恩本人在Indy驾驶该姊妹车升至第四位。
霍恩（Horn）认为它仍将是'41潜在的比赛冠军，并且在得到亨宁（Henning）的同意后，他发现自己的预言是正确的……但是，正如梅斯（Mays）在'39所发现的那样，在赛车场附近操纵是非常不舒服的。霍恩在排位赛中排名第 30 位。
尽管Ted谦虚谦虚，但他仍然具有自我信念的核心-这个人以令人畏惧的Langhorne赢得了几场短跑赛车的成绩开始了自己的赛季-在整个500赛季中，他的信心不断增强，即使他发现自己仍在虚弱的右臂下控制赛车的尝试也是如此。当他通过方格旗时，他是精疲力竭的第三名。
随着汉金森从AAA退赛，而是加入了国际汽车竞赛协会/中美洲赛车协会，泰德·霍恩工程公司也紧随其后，而泰德·霍恩则获得了10场比赛的冠军，从而在本赛季结束了CSRA全国冠军。三十一岁，现在口袋里有个头衔，霍恩的势头正在增强，印地500辉煌似乎（即使不是不可避免的）至少在增加。是的，他是驾驶员的顶级才华，是的，但是他在机敏方面也很精明，在500英里的比赛中一直是奖金。
1946年，Horn驾驶着老化但又漂亮又迅速的玛莎拉蒂8CTF，再次获得了第三名。
然后，当然，所有势头都停了下来：1941年12月，美国对珍珠港的袭击将美国拖入了第二次世界大战，赛道也被关闭。霍恩自愿参加第二次世界大战，但不可避免的是他的伤病及其后果意味着他被陆军，海军，海军陆战队和空军军团拒绝。
1942年上半年，CSRA越野赛上出现了一些比赛，霍恩在威廉姆斯格罗夫赢得了两次冠军，并在其他地方获得了前四名，但很快政府就完全禁止了这项运动。汉金森在做出这一决定后不久就去世了，而悲伤的霍恩则在与赛车手米尔特·马里恩（Milt Marion）建立合作伙伴关系的情况下，在赛车禁赛期间支撑了他的团队。
他和车队在1945年恢复比赛时开始运转。霍恩（Horn）在VJ Day之后赢得了第一场大型汽车比赛，在埃塞克斯（Essex）交界处，佛蒙特州（VT），休斯维尔（Hughesville），库兹敦（Kutztown）和威廉姆斯格罗夫（Williams Grove）夺冠。
在队友汤米·辛纳希兹（Tommy Hinnershitz）的陪同下，THE在七场连续比赛中获得了净胜球。仿佛这些结果还不是万灵药，泰德得知三届印地冠军得主肖（Shaw）已从埃迪·里肯巴克（Eddie Rickenbacker）手中购买了印第安纳波利斯赛车场，并于10月说服了霍尔曼（Hulman＆Co.）董事长安东·托尼（Anton“ Tony”）霍尔曼向他购买了。随着场地的翻新以及Shaw成为总经理，IMS即将进入一个新时代。
与霍恩更直接相关的是，肖因1941年因伤残而分手而结束了他的驾驶生涯，因此，棉花·亨宁·博伊尔支持的玛莎拉蒂8CTF于1946年面世。不可避免的结论是– 1946年，霍恩期待已久的IMS胜利–没有得到证实。早期的磁电机故障会迫使他在比赛不久后停下7分钟，尽管90圈回到了第 10 位，但他在方格旗的帮助下只获得了第三名。
实际上，在六次全美冠军赛上，霍恩在印第安纳州获得了第三名，兰霍恩获得了第三名，亚特兰大获得了第六名，印第安纳州博览会上获得了第四名，尽管维修了一个小孔，但密尔沃基获得了第二名，而歌珊获得了第二名。尽管没有胜利，但这种一致性足以使Horn获得国家冠军。同时，在AAA的77个种族赛季中，霍恩（Horn）取得了19场短跑赛车的胜利，比其他任何车手都多-比尔·霍兰德（Bill Holland）赢得了17场胜利-而且很少有人会be惜他的荣耀。
在休赛期决定减少自己的赛车活动，而是作为赛车产品推广者计划赛车之后的生活，霍恩很快在1947年发现赛车的动力仍然太大。4月，他在威廉姆斯格罗夫和里士满赢得了冠军，5月又在格罗夫获得了胜利。当月下旬，他获得了印地500杆位，尽管荷兰队和纳隆公爵在其他日子里都击败了他。然而，在比赛当日几乎从绿色旗帜的下降开始，霍恩就遇到了麻烦：储油罐一直在向他脸上吹黑，迫使他在前20圈中连续两次停下来，使他损失了7圈。他将玛莎拉蒂的全部财产交给了玛莎拉蒂，并在赛道上苦苦挣扎，在半场结束时排名第六。
最后阶段是围绕新秀荷兰队和罗斯的争论，后者是按照这个顺序奔跑的队友，直到Lou Moore的Blue Crown Spark Plug团队向他们发出了放宽步伐的信号。霍兰德（Holland）认为自己比罗斯（Rose）领先一圈，因此允许他的队友放松自己。然而，据圈速记分员称，罗斯实际上是在领先。
1947年为霍恩（右）撑杆。尽管泰德（Ted）似乎羡慕克里夫·伯杰（Cliff Bergere）的科蒂斯·诺维（Kurtis-Novi），但毛里·罗斯（Mauri Rose）（左）在有争议的情况下将赢得比赛。
所有这一切与排名第三的霍恩无关，尽管他们击败了两个击败他的人，但霍恩看到自己又没有错，又有500次机会消失了，尽管速度比他快了5英里/小时。
印第安纳州的第一个两届冠军汤米·米尔顿（Tommy Milton）在第二天的胜利宴会上以对蓝角男孩的同情和对霍恩的祝贺，削弱了蓝冠男孩的竞争。“在座的每个人都知道昨天谁参加了最伟大的比赛”…
霍恩谦虚地接受了表扬，但仍在反思一种显然已经证实的迷信-在比赛将导致不幸之前，与好心人合影。在500年以前，他曾一度搁置疑虑，并允许自己与新的名人朋友克拉克·盖布尔合影。
几天后，当他意识到自己的赛车还没有为下一场在密尔沃基举行的冠军车比赛做好准备时，他的厄运会继续下去。荷兰队赢得了冠军，随后荷兰人又在朗霍恩（Langhorne）重获冠军，而霍恩（Horn）仅排在第五位。在亚特兰大，情况有所好转–荷兰排名第二，霍恩排名第四–但是在俄亥俄州的班布里奇，霍恩表现良好。即使是中途换一个新的前轮胎也无法阻止他，当雨稍早停止比赛时，他又回到了领先位置。
运气不佳的是在密尔沃基，当霍恩的赛车驶入最后一圈并被降级为第六名时，霍恩在比赛中领先两圈，仅走了四圈。这次对他来说幸运的是，荷兰的汽车起步时就摔倒了。
在霍恩从下一轮排位赛排位赛上升到第二名贝尼特豪森之后的第二天，在哥申的下一轮冠军车比赛中，荷兰也将再次发生同样的情况。现在他正闯入荷兰的积分赤字，而在第三次前往密尔沃基的激烈比赛中，他势不可挡。
他让埃米尔·安德列斯（Emil Andres）领先了一段时间，但是当他从维修站收到“ Go”信号时，他迅速升空以夺回领先优势并取得胜利，而荷兰队则跌至第八。由于大多数赛道王牌传统上都跳过了派克峰，所以两人现在甚至只在积分榜的顶部，只有三场比赛-或两场。
同样在短跑比赛中，在下一次在伊利诺伊州博览会场的冠军车巡回赛之前，霍恩和荷兰之间的动量来回摆动。在那里，贝滕豪森（Bettenhausen）击退了一个快速疲劳的霍恩（Horn），无论如何，在荷兰再次退役的那天，他对第二名感到满意。他以一回合的积分领先。
霍恩已经积累了很多伤亡，为此受伤，他准备好休息几周，直到十一月在得克萨斯州阿灵顿唐斯赛道的冠军决赛中，但他只是不能离开赛车座舱一个月，而是前往俄亥俄州的代顿，在那里他在巴比创下了单圈记录并主导了比赛。
然后，他征服了威廉姆斯·格罗夫（Williams Grove），在夏洛特（Charlotte）举行了两站比赛，然后最终向西前往德克萨斯州。
当荷兰的赛车在计时赛前哭得很厉害，而纳隆的赛车在比赛中四分之一距离就死了时，霍恩再也没有人要战斗了。霍恩（Horn）三次击败第二名获得者保罗·鲁索（Paul Russo），开车回家，赢得了第二次全国冠军。
对于一个在二月份年满38岁的男人来说，非同寻常的是，霍恩（Horn）1948赛季将是他最大的收获。他以五连胜取得了新的开始，其中最后一次是AAA国家冠军赛季揭幕战，再次是在阿灵顿，再次赢得了三圈。然后，他前往印第（Indy）担任新手教练–向他们提供建议，带领他们，跟随并观察它们，然后进一步为其提供建议–然后冲刺赢得雷丁和特伦顿的短跑比赛。
尽管为了避免在Indy排位赛中伤害玛莎拉蒂，他们有意为之做准备，但霍恩还是在“波兰日”上获得了第五名。然后他前往塞勒姆，里士满和威廉姆斯格罗夫，赢得了大奖。Henning告诉Horn，回到500赛车场时，Horn得知黑色Maser的发动机在机油中发现异物后被拆解并重建。
赛车最初看起来很健康，而霍恩则处于最佳状态，以18-72领先，领先于梅斯半分钟，甚至击败了纳隆。尽管他在第一次进站后跌至第四位，但由于对手的阻拦，霍恩又回到了前列，从124号弯位滑到142号弯。但是随后，他感到被迫放宽了步伐，因为他听到引擎舱发出沙哑的声音。活塞杆在发生时–渐渐地，泰德（Ted）对印地胜利的梦想又一次消失了。他终于开车回家了第四名，这是他在IMS上连续第九个入围第四名，这是他在Brickyard遇到的第十五个可能的故事。
1948年，霍恩（Horn）的漂亮玛莎拉蒂（Maserati）将获得200圈中的74圈的领先优势，但是当沙子被杆轴承弄得一团糟时，他不得不放松对比赛的控制。
在下一轮冠军回合密尔沃基的比赛中，霍恩的失误几乎使括约肌紧绷，转过头来，在辛辛苦苦的翻转后昏迷不醒的公爵丁斯莫尔和试图避免俯卧的人摔倒的雷克斯·梅斯之间。霍恩在那里获得第三名，而在兰霍恩（Langhorne），他被设置为胜利，直到油门拉线断裂将他降为第九。
在密尔沃基的第三名将霍恩排在积分榜前，领先于流星迈伦·福尔，然后在斯普林菲尔德的伊利诺伊州公平交易会上，泰德获胜，击败了令人印象深刻的新秀约翰尼·帕森斯和福尔。在接下来的第二轮密尔沃基200英里比赛中，这两个人将击败他，而霍恩和福尔则必须在接下来的杜奎因比赛中最好地让给李·沃拉德。但是，霍恩做得足够好，还剩下三轮就获得了他的第三连冠冠军。
他当年的AAA车手的任何争执都将被当年他对自己的竞争对手在冲刺汽车中所施加的打击束缚而消除。在“宝贝与美女”之间，霍恩在那个赛季获得了24场胜利，仅因辛纳希茨（驾驶泰德·霍恩汽车）在威廉姆斯格罗夫夺冠而中断。
在压力减轻的情况下，冠军得以缝制，霍恩于10月10日前往杜奎因（DuQuoin）的冠军汽车决赛，看上去毫无所失，并获得了第二排的位置。但是随后，在第二圈开始时，破损的轮轴使Beauty难以进入Johnny Mantz的赛车并飞向空中。
曼兹（Mantz）不会受到任何伤害，但是霍恩（Horn）幸免于难。一次猛烈的撞击，可能是汽车首先朝鼻子降落，使他被撞到方向盘上，造成了可怕的胸部受伤，然后他才从驾驶舱中退出。泰德跌落在他的背上，一只胳膊伸出，一条腿向后翻了一番，昏迷不醒。他被送往医院，但在20分钟后宣布死亡。
他的杰出竞争对手雷克斯·梅斯（Rex Mays）（1940年）和'41 AAA冠军，向他致敬。他说：“泰德·霍恩（Ted Horn）赢得了我有史以来第一次参加加利福尼亚州里弗赛德市的比赛，这是1931年劳动节。” “自那时以来，我们已经多次进行了比赛，两人都赢得了比赛。从泰德过去三个赛季的战绩来看，我认为他是所有国家冠军中最好的，至少自从我开始比赛以来。他是真正的冠军，最重要的是，他是一个普通的家伙。”
仅仅13个月后，雷克斯（Rex）也走了，转身避免在他的家乡加利福尼亚州德尔马（Del Mar）的比赛中撞车。
威尔伯·肖（Wilbur Shaw）在飞机失事中丧生之前只活了五年，他试图传达霍恩在这项运动的内外含义。
他说：“除了泰德·霍恩（Ted Horn）是这个时代无可争议的冠军汽车驾驶员外，他无疑是他那个时代最受爱戴和尊敬的驾驶员，”他说。这些特征使他成为了这项运动的杰出亲善大使。他的逝世对赛车运动是不可挽回的损失。”
乐于活到91岁的高龄的路易斯·迈耶（Louis Meyer）说，泰德的“毫无疑问的性格，真正的体育精神和对比赛的热爱使他继续留在赛车界。” 但是，他在那儿有些过于乐观，因为像大多数没有赢得印第安纳波利斯500大奖的人一样，霍恩经常被我们列入Indy赛车界的佼佼者之列。
霍恩是一个培养球迷互动的人-即使迷信使他无法在比赛结束前与他们签名或拍照。从作家的所有读物来看，他也是一个敏感的灵魂，一个谦虚的人和一个认真公正的人。当他的财务状况陷入困境时，他细心地偿还了所有帮助过他的人，当时他为了补偿自己的比赛而饿了肚子，而他从未忘记过自己极其谦虚的开端。
霍恩也为挣扎中的赛道所有者和比赛发起人提供了支持，因为他很无私，他相信赛车参与者对这项运动负有责任，而不应该只是为了掠夺奖金。也正是由于这个原因，他如此自由地将自己的时间和思想奉献给了赛车生涯的苗圃中的年轻驾驶员。
但是，以及作为一个好人，85 个喇叭的第一印地500开始纪念日应该是一个时间来记住他作为一个辉煌的天赋。坦率地说，从一开始，他就孜孜不倦地全心全意地参加赛车比赛，使自己成为历史上最伟大的赛车手之一。命运不允许他最终获得印第安纳波利斯赛车场的荣耀，这一事实不应该削弱泰德·霍恩的地位。