在这里，借助Autosport.com存档，我们回顾了比赛的故事，以及当时围场冒出的更大的图片。
萨基尔眼镜
路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），梅赛德斯AMG
路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），梅赛德斯AMG 查尔斯·科茨（Charles Coates）/赛车图片
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查尔斯·科茨/赛车图像
由于采取了使大奖赛更具公路相关性的举措，F1在2014年放弃了尖叫的V8引擎，转而采用混合动力车-梅赛德斯在该活动的前两场比赛中占主导地位，事实证明这对许多人来说都是一个转折点。 中网体坛oubili.com。
缺少噪音和降低速度一直是本赛季开始的几个星期的主要话题，尤其是法拉利力争进行彻底的变革。但这并没有阻止Sakhir提供奇妙的奇观。
在与梅赛德斯队友尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）进行了一场激动人心的战斗之后，路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）一直保持胜利，并一路攀升到方格旗。
让他们比赛
路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），梅赛德斯W05，与尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg），梅赛德斯W05，
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），奔驰W05，与尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg），奔驰W05，史蒂夫·埃瑟灵顿（Steve Etherington）/ Motorsport Images
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史蒂夫·埃瑟灵顿/赛车图像
巴林大奖赛证明是汉密尔顿和罗斯伯格之间激烈竞争的正确起点，因为他们的老板们渴望平等对待他们。
尽管对于梅赛德斯来说，选择控制自己的订单以确保1-2的完成是太容易了，但德国汽车制造商坚决认为让双人比赛对这项运动的发展至关重要。
赛后，梅赛德斯的帕迪·洛（Paddy Lowe）在讲话中说，他的团队显然在不干涉的情况下做得正确。
劳说：“想象一下，如果我们从第2圈左右开始强行下令，那对F1和梅赛德斯的赛车哲学将是一件可怕的事情。”
“这归功于我们自己；我们归功于这项运动，归功于驾驶员。
“他们是专业人士，您想给他们比赛的机会，这就是他们所做的。”
法拉利辞职
法拉利Fernando Alonso
费尔南多·阿隆索，法拉利· 埃科勒·科伦坡
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埃可·科伦坡
梅赛德斯（Mercedes）在涡轮增压混合动力运动方面的辉煌开端使竞争对手感到沮丧，因为他们有任何机会阻止汉密尔顿（Hamilton）和罗斯伯格（Rosberg）竞选。
法拉利车队的基米·莱科宁说，就功率和牵引力而言，梅赛德斯与他的装备相比是另一个联盟。
莱科宁说：“梅赛德斯的赛车似乎能够很容易地在直线上通过我们。“印度力量”使我进入了八号角的出口，这就像是另一类车。”
“我很惊讶。他从维修区出来了，但我只在轮胎上跑了几圈。我走出弯道就可以了，他只是走进我的内心，过去了；我没有答案。
“下一个弯角他也有巨大的吸引力，所以不仅仅是马力。”
队友费尔南多·阿隆索补充说：“梅赛德斯的表现很棒。他们的表现比其他任何人都要好，尼科和刘易斯的表现也非常出色，犯了零错误。
“我们在排位赛中遇到了一些困难的条件，但他们的错误率是零，战斗却很干净。
“目前尚无法在冠军赛的第一部分中接住他们，但是我们看到布朗（Brown GP）在冠军赛的第一部分中占主导地位（在2009年），他们在年底挣扎了一些。”
当然，事情并没有证明阿隆索可能有多喜欢。
马尔多纳多陷入困境
埃斯特万·古铁雷斯（Esteban Gutierrez），索伯（Sauber）和马尔多纳多（Maldonado）牧师，莲花F1车队在第一回合崩溃
埃斯特万·古铁雷斯（Esteban Gutierrez），索伯（Sauber）和马尔多纳多（Maldonado）牧师，莲花F1车队因转弯1 萨顿图像而崩溃
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萨顿图片
巴林GP被晚赛安全车打断，后者是由马尔多纳多牧师和埃斯特万·古铁雷斯之间令人难忘的事件触发的。
换完轮胎后，马尔多纳多已经离开维修站，并且一直期待着莲花车手的出路，索伯车队的古铁雷斯转过身来-颠倒了。
比赛管理员对他们所看到的一切并没有留下深刻的印象，并给马尔多纳多（Maldonado）造成可避免的撞车的处罚，并给他的驾驶证加了3分。
佩雷斯的印度力量第一个讲台
讲台：第三名Sergio Perez，印度力量
讲台：第三名Sergio Perez，Force India Sutton Images
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梅赛德斯在前排处于自己的一流水平时，塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）充分利用了基准动力单元，为当时的印度力量（Force India）团队赢得了激动人心的领奖台。
在经历了艰难的2013年竞选之后，墨西哥人忍受了迈凯轮掉队的痛苦，墨西哥人不敢相信本赛季以来如此之快的状态对于自那时以来一直是他的家的车队而言。
他说： “这意义重大。对我来说，这是一个非常特别的领奖台。”
“我度过了非常艰难的时光，我在迈凯轮的时光基本上很遥远，没有机会争取领奖台。
“当我加入迈凯轮车队时，这是一支非常快的球队，是那里最快的车队，所以当迈凯轮的选择出现在我身上时，我没有三思而后行。我希望为冠军争夺而战。但这确实很艰难，比人们意识到的更多。
“对我来说，争取领奖台并不容易，因此在这场比赛中做到这一点真是太好了。”
埃克莱斯顿敦促变革
梅赛德斯W05的尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）和梅赛德斯W05的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）领先
梅赛德斯W05的尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）和梅赛德斯W05的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）领跑了Alastair Staley / Motorsport Images
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Alastair Staley /赛车图像
尽管巴林是一场激动人心的比赛，但F1至高无上的伯尼·埃克莱斯通对这项运动的状态并没有留下深刻的印象-那个周末在围场举行了会议来讨论情况。
埃克莱斯通从不赞成放弃使用普通的吸气式发动机，并且在提出关于F1面临的问题的意见时并没有落后于GP 。
他说：“这些出色的引擎出了问题。” “毫无疑问，发动机产生的动力量很小，燃料量很少。
“但是我不认为这是F1业务。他们应该在房车或其他产品中做到这一点-而不是在F1中。”
整理噪音
Nico Rosberg，梅赛德斯AMG F1 W05测试更大的排气配置
Nico Rosberg，梅赛德斯AMG F1 W05测试更大的排气配置Sutton Images
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景象成为一个热门话题-最终将导致2017年航空规则的修订-缺少噪音的问题不断出现。
F1选举成立了一个特别委员会，以研究可以采取什么措施来恢复现在缺少的分贝。
梅赛德斯后来在排气管上尝试了一个激进的小号构想，但并没有太大帮助。
车队老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）在巴林说：“我认为，很明显，它与众不同-但这是好还是坏？
“每个人都有不同的意见，但我们必须听取意见。因此，我们将看到我们能做什么，并探索所有途径。
“而且，如果有一条有意义且可行的途径，并且不会颠覆规则，那么就需要探索这一点。”
