“这是关于锁紧轮和破灭的希望的丰富多彩的叙述，在座舱和维修区的墙上都充满了神经。”

因此，请阅读当年6月28日在《 Autosport》杂志上刊登的2012年欧洲大奖赛的描述。这是一场竞赛的一切-从因机械故障而无法掌控的精湛统治到勇往直前的好运，以失败告终的愚蠢通行证，崩溃的嘉豪和进站失误，喜悦，痛苦和独特的领奖台中网体坛oubili.com。

这一事件再次使我们想起了一级方程式赛车的出色表现-但同时又使它如此令人沮丧。在这里，也许，还有一些过去可以借鉴的经验，锦标赛可以在未来使用。那里传递着希望的信息-在2020年，我们也需要一些信息。

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在瓦伦西亚的严酷环境中获得了职业生涯的第33个杆位，并且升级了RB8，看起来好像可以达到其前任在2011年所享有的统治水平。世界冠军，这是2012年的那一刻，红牛在那个赛季至今为止一直困扰着它的复杂的后部车身隧道之上，我们都知道结果如何……

Nico Rosberg，梅赛德斯AMG F1

尼科·罗斯伯格，梅赛德斯AMG F1 梅赛德斯AMG

梅赛德斯AMG

鉴于那个时代的汽车真正可怕的性质，可能很难回顾那个季节的车队，但是这些汽车的一些技术细节值得回顾。除了红牛在其隧道系统上的工作外，梅赛德斯W03还配备了双重DRS，该系统将空气从后机翼开口通过底盘引导通过底盘使前机翼失速，并于2013年被禁止。即使团队后来觉得在双重DRS上进行工作“减慢了我们在其他[开发]方面的工作”，也预示着十年之后的统治将消失-根据当时的团队负责人Ross Brawn。

瓦伦西亚赛事是一个两半的陈词滥调，而统治和灾难则是维特尔从杆位冲刺后的第二天。

正如他在夺冠期间经常做的那样，维特尔在汉密尔顿超越汉密尔顿的第一圈结束时就取得了两秒的领先优势，他在下一次的比赛中也增加了同样的领先优势。在这个阶段很明显，格罗斯让是更大的威胁，因为他从第二排看到了莱科宁的出色发球，然后在第二弯转弯通过了马尔多纳多，获得第三名，但是直到第10圈他才超越迈凯轮排在第二位。格罗斯让的通行证稍后会回到汉密尔顿的身旁，因为这位法国车手能够在12/13号弯停留在外面，并在车道成为第二部分的内部时进行挤压。

到了这个阶段，维特尔已经取得了不错的成绩，达到了11.5秒，尽管格罗斯让现在已经可以适应自己的时间了，即使他的大部分轮胎寿命都超过了汉密尔顿。在后面的比赛中，我们的报告指出，阿隆索的比赛“在很大程度上取决于一个良好的开端”，确实是这样开始的，因为法拉利车手在第一圈做出了一系列大胆的举动-特别是他的巴顿传球进入2号弯的方式-从第11上升到第八。

从那里，阿隆索在第一个阶段就越过了休尔肯贝格，然后在小林，莱科宁和马尔多纳多都经历了进站问题时，他的第四条道路就放宽了。Autosport指出：“仿佛大海将要进入阿隆索。”

维特尔（Vettel）和格罗斯让（Grosjean）在第57圈比赛的第16圈进站，而格罗斯让在第二站的比赛中跑得更快。在他们的背后，混乱的局面被各种策略融合在一起，而包括舒马赫和韦伯在内的首批初创者被阿隆索领导的早期阻止者所淹没。阅读我们的报告说：“在一条漫长的，蜿蜒曲折的鸭子车和跳水车里，有各种各样的拼命的传球和防守尝试。”

布鲁诺·塞纳（Bruno Senna）和小林（Kobayashi）在赛道著名的海港大桥之前通过7号弯进行了超快跑步，但这不是这次事件使比赛发生了逆转。这是由于让-埃里克·韦尔格纳（Jean-Eric Vergne）莫名其妙地向Caterham的Heikki Kovalainen进发，因为他们沿着主后道“直线”跑到12号弯，这损坏了两辆车，并将托罗·罗索（Toro Rosso）淘汰了。这辆安全车出现了，这是因为尴尬使杂物散布到了各处，为此，韦尔格涅在赛车运动中的驾驶评分为0/10（这也考虑到他在第一季度未能击败科瓦莱宁，尽管韦伯忍受着液压方面的困难，导致换挡带来麻烦并导致成为Q1常客的开放目标）。

刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮，马尔多纳多牧师，威廉姆斯

包括汉密尔顿和阿隆索在内的领导人选择进站购买新轮胎，这给阿隆索带来了更多的运气。汉密尔顿的迈凯轮车队在首次服务时设定了非官方记录的进站时间2.6s，但这次千斤顶故障使他损失了10s，而阿隆索和莱科宁则提前在安全车队列中落后于维特尔和格罗斯让（尚未结束的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）暂时领先莱科宁（Raikkonen）。

在重新开始时，维特尔（Vettel）做了他的事情，并正确射门，而阿隆索（Alonso）在格罗斯让（Grosjean）上跳了起来，并在赛道2号弯的第一个大停靠站附近变强了，在那一圈重复了自己的一圈英勇，获得了第二名。“ [Alonso]的原始欲望和大胆表现出来了，” Autosport说道。

当天26度的高温使整个田野焦躁不安，但这似乎使阿隆索的好运特别是美味地增加了。红牛看到维特尔的交流发电机已经停止在安全车下工作，由于交流发电机问题，他的电动燃油泵出现故障，他很快就退休了。

阿隆索一直领先于他，不会输。并非如此轻松，格罗斯让在追赶阿隆索并在39圈时将领先优势缩短至不到一秒时看到了这一点。但随后，当当天表现出色的格罗斯让在之后的一圈被淘汰时，财富再次对阿隆索微笑了。与维特尔（Vettel）相同的交流发电机问题-两辆车都使用相同的雷诺发动机。Autosport谈到Grosjean时说：“持续的那段时间真是棒极了，而且突破性胜利肯定离我们不远了。” 回顾2020年的话，不知道格罗斯让出现了什么问题-他在2012/2013年是如此之快...

阿隆索在最后八圈对他的轮胎有紧急担忧，但其他人同时在他身后挣扎。莱科宁（Raikkonen）在经过里卡多（Ricciardo）时输给了汉密尔顿（Hamilton），施加了无情的压力，然后从家中派了三圈迈凯轮（McLaren），而手无寸铁的汉密尔顿（Hamilton）则身处冲锋的马尔多纳多（Maldonado）。

威廉姆斯车手在震惊巴塞罗那的那一年胜利后于同年在西班牙寻求第二次登上领奖台，但这次并没有幸福的结局。就像格罗斯让（Grosjean）早些时候通过汉密尔顿时一样，在第56圈的Turns 12/13转弯时事情也就到了。但是莲花车手一直在赛道上，汉密尔顿将马尔多纳多铲除。尽管显然是四轮起步，马尔多纳多还是在13号弯道的顶点重新加入，将汉密尔顿推向了围墙，并取下了他的前翼。威廉姆斯（Williams）司机因撞车而受到应有的惩罚，他失去了自己声称在巡回赛上缓慢巡回第10位的积分。

Fernando Alonso，法拉利F2012。

但这混乱使其他地方感到高兴。舒马赫和韦伯的长期战术获得了回报，他们是车手们迅速争夺终点的车手之一，马尔多纳多/汉密尔顿的分流使舒马赫上升到了第三名，也是他复出生涯的唯一领奖台。与阿隆索，莱科宁和舒马赫一起登上领奖台的是安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）-当时的阿隆索的赛车工程师-他在为Scuderia工作期间曾设计过这三者。

如此混乱，如此戏剧，如此……不可预测。同样，当代F1将如何从更多此类事件中受益-整个赛季都令人激动。

当然，现在有很多不同的理由。发动机使用法规极大地提高了可靠性，2012年确实过于依赖轮胎-因为要使当年的倍耐力在狭窄的工作范围内工作是关键。但这就是F1的挫败感-希望一件事总是会影响另一件事...

基米·莱科宁，莲花F1，费尔南多·阿隆索，法拉利，迈克尔·舒马赫，梅赛德斯AMG F1和法拉利赛车工程师安德里亚·斯特拉在领奖台上庆祝