一种这样的建议是增加赛车尾灯使用的颜色数量，这是所有参与赛道比赛的汽车的强制性规定，以反映赛道的状态并提高比赛控制显示的驾驶员可见度。

例如，如果比赛进入黄旗状态，雨灯会变成黄色，国际汽联还提议，雨灯还可以用来显示驾驶员进入黄旗区域时减速。

国际汽联的声明中写道：“尽管需要进一步的测试和研究，但对雨灯使用情况的这种调整可以减少驾驶员通知的时间，提高驾驶员通知的可靠性，并更好地允许驾驶员在发生黄灯时做出适当和成比例的反应中网体坛oubili.com。部署”。

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此外，国际汽联还表示，它将继续进行进一步的研究，以研究更多的系留装置，以确保“撞车中包含或留有大块碎片”。

如果发生特别大的撞击，汽车的后端可以完全从前部脱离，从而形成两个潜在危险的高质量碎屑块，并且增加系绳将确保两个半部保持在一起。

当前，车轮组件使用系留系统以确保悬架系统不会在高能冲击下从汽车上脱离，这可能会带来灾难性的后果。

国际汽联还对其前，侧面碰撞结构进行了调查，旨在提高结构可吸收的能量并提高汽车对汽车碰撞的强度。

这些变化几乎可以肯定是对一级方程式2车手Anthoine Hubert在Spa-Francorchamps惨死的回应，因为2018年GP3冠军在Eau Rouge / Raidillon赛车场的出口受到高速冲击。

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一级方程式和一级方程式赛车已经在定义改进的碰撞结构，而F2和一级方程式赛车3将在下一个底盘周期中将它们包括在内。

预计2020年将是当前F2底盘的最后一年，但是当前全球大流行的经济影响可能会推迟这一情况。

还考虑了较小物品的复合结构的变化，以减少碎屑脱落，同时还进行了前机翼设计审查，以减少整个组件的断裂倾向。

国际汽联建议，这可能包括“受控失效”点，以分隔碰撞中受影响的零件。

还建议使用轮胎压力监测系统，以将任何爆胎或突然的压力损失通知驾驶员，以确保他们能够采取正确的方法驾驶汽车。

今年的F2和F3赛季也提供了类似的轮胎压力监测系统，因为前者将在2020年改用18英寸轮胎。