当一条大鱼进入一个小池塘时，它必然会产生波浪。
梅赛德斯 - 最后五位一级方程式赛车手和车队冠军的获胜者 - 计划在第六季加入Formula E时不仅仅是一场轰动。
2016年赢得德国巨人F1冠军的尼科罗斯伯格已经警告过美国有线电视新闻网：“当梅塞德斯来的时候，他们就会获胜中网体坛oubili.com。”
随着Silver Arrows瞄准Formula E的成功，这项运动是否应该担心其公开竞争的日子将很快结束？
害怕的原因
梅赛德斯已经采用了一种独特的方式来完成他们的首次赛季，让HWA Racelab车队在第五赛季的赛道上成为E级豚鼠。
HWA首席执行官兼团队负责人Ulrich Fritz解释说，这并不是梅赛德斯和HWA第一次合作。
“Mercedes-AMG的AMG A代表Hans Werner Aufrecht”Fritz告诉美国有线电视新闻网。“他在1998年将AMG公路车业务卖给了梅赛德斯，但决定继续比赛，因此HWA是分拆和他名字的第一个字母。
“我们与梅赛德斯有着悠久的历史，并且在很多方面取得了成功。我们是DTM（德国房车锦标赛）中最成功的团队，而梅赛德斯则赢得了许多车手，制造商和团队冠军。
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当Silver Arrows统治F1 04:14时
“我们希望赢得比赛，我们也希望在未来赢得这个冠军。”
作为工作团队，HWA-梅赛德斯关系的实力能否让梅赛德斯在新秀赛季之前获得优势？
“Toto Wolff（梅赛德斯赛车运动员首席执行官）是一个非常聪明的人，”在离开美国有线电视新闻网（CNN Sport）的问题的外交暂停之前回答了方程式E创始人兼主席亚历杭德罗阿加格。
“让一支球队学习一年的绳索将使他们在第六赛季开始时就能开始运作。”
“思想交流”
无敌的梅赛德斯F1车队和弗里茨的电动鞭挞者之间的双向关系在第六季准备时也是一个巨大的优势。
经验丰富的赛车工程师托尼罗斯 - 他与罗斯伯格在2016年获得冠军的F1赛事以及最近与Valtteri Bottas的密切合作 - 也提前一年被空降到了一级方程式赛车队。
“我们互相了解梅赛德斯赛车运动大家庭，当然我们可以互相受益，”弗里茨说。
“你需要做好充分的准备，你需要一个高质量的系统，你需要有一大群想要从汽车，车手和车队中获取最多的人 - 这些都可以从彼此。
“在技术方面，我们受益于Brixworth [梅赛德斯在英格兰的发动机总部]在F1中学到的东西，有很多想法和良好的合作。”
“非常可靠”
如果有一件事可能会让梅赛德斯未来的E级竞争对手感到担忧，那么电动马达和动力传动系统的潜力就在于布里克斯沃思。
梅赛德斯的F1主宰是由混合动力发动机的绝对统治推动的，该发动机是在2014年该运动的主要技术规则变化之前策划的。
现在，在安迪考威尔的领导下，同样的团队正在为其电荷磨练高性能动力总成。
第六季的赛车 - 正式命名为梅赛德斯 - 奔驰EQ Silver Arrow 01--已经开始运行，在6月份的测试中已经完成了218圈。
HWA司机Stoffel Vandoorne和Gary Paffet报告说这辆车“非常可靠”并且“第一印象非常好”。
开心的原因
尽管梅赛德斯F1和E级车队之间存在流动性，但这两个公式的差别很大; 你可以说与咕噜咕噜的内燃机电机和咕噜咕噜声的电动汽车不同。
与生活中的大多数事物一样，金钱或少花钱，是关键的差异之一。
“F1被金钱笼罩着，”尼科尔斯解释道。“梅赛德斯在F1中花费了数亿美元。
“每支车队都有自己的刹车和加速踏板，每支车队都必须建造自己的轮枪，这只是一种荒谬的浪费金钱。在竞争方面，这个领域的分布过多。
“但是从第一天开始，一个方程式E一直非常着迷于控制成本，以便团队能够存在而不会破产，这使竞争更加紧密。”
阅读： “梅赛德斯来的时候，他们来赢了”
毫无疑问，拥有F1最大预算的车队 - 梅赛德斯，法拉利和红牛 - 都是一贯领先的车队。据报道，梅赛德斯和法拉利在2018年花费了4亿美元，其中红牛出现了3.1亿美元。
他们可以投入更多资源来设计和测试汽车的新零件，以提高其在赛道上的性能。
E公式规则手册根本不允许进行那种技术性的海军注视; 所有车队都使用相同的Gen2赛车和电池竞赛，只能定制汽车的动力总成和软件。
国际汽联的规定还表示，即将上市的汽车和动力总成的成本“不得超过”817,300欧元（916,552美元）。
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Formula E car vs.最快的动物 01:04
“在F1中，梅赛德斯制造发动机和汽车，两者在一起非常完美，”Nicholls说。“但是富裕的限制和规定是如此严格，以至于我认为梅赛德斯的主导地位是不可能的。
“如果你有像奥迪这样的制造商，他们将在2014年的第一天就在那里，那么他们将会落后于发展的曲线。”
在第五季中，HWA Racelab运营了一辆由文丘里车队提供的汽车，该交易有望看到后者装备 - 由Toto Wolff的妻子Susie经营的车队 - 下赛季使用梅赛德斯动力总成。
但是HWA继承了一些可靠性问题，并且由于球队在11支球队中排名第9，因此也出现了操作上的麻烦。
“零错误”
弗里茨认为“了解产品”和一天的比赛形式是团队面临的最大挑战。
“这种电气传动系统，能源管理，温度管理和线控制动对我们来说都是全新的，”弗里茨解释道。“因此，我们需要调整我们的运营和工程设计 - 这是一项挑战。
“在比赛方面......在短短的一天内练习，排位赛和比赛，你需要掌握一切。让新车手和新车队受伤更多。
“你需要在公式E中实现零错误，否则就难以成功。
“我们已经学到了很多，并为我们明年想要的团队做好了准备。这不仅仅是关于知识和纯技能，而是关于经验，而这正是我们想要组建的。”
对于第五季的HWA Racelab团队来说，这是一个陡峭的学习曲线
对于第五季的HWA Racelab团队而言，这是一个陡峭的学习曲线
即使拥有更多经验，任何人都可能最终无法完全掌握Formula E的独特公式，即在不断发展的城市中心赛道上进行一天比赛。
电动赛车系列背后的大脑总是在寻找新的方法来让比赛更难以预测，冠军争夺更加令人兴奋。
Nicholls解释说：“本赛季，Formula E实施了一种新的排位赛形式，几乎可以保证冠军领先者不会从赛道前开始。”
“他们在排位赛中首先出局，所以他们的赛道变得更糟。这是一个积极的运动决定，试图将其混合并保持随机 - 并且它有效。”
在第五季中，Jean-Eric Vergne在纽约的最后一场比赛中仅仅捍卫了自己的E级冠军，而在前八场比赛中有八位不同的冠军。
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维尔涅在纽约 07:10 获得了E级冠军
那么梅赛德斯可以简单地将他们的银箭飞入E级并杀死比赛吗？
“我不认为他们会进入并占据主导地位，”Nicholls说道，他为英国广播公司评论了一级方程式和一级方程式。
“我可以看到他们赢得一场比赛。这听起来很愚蠢，但如果你在FE中取胜，你实际上并没有取得多大成就 - 如果事情对你有利，你就能获得杆位和胜利，这是不可预测的。
“这是持续的冠军争夺战和一致性很重要，我认为梅赛德斯队在第一年就不会对冠军产生挑战。”
当吞噬F1比赛的银鲨进入他的池塘时，E型创始人会想到会发生什么呢？
“他们很难像一级方程式那样拥有巨大的优势，”Agag告诉CNN。
“技术的窗口要小得多，驾驶员会产生巨大的差异，而且汽车不是那么具有决定性。
“不，我没有看到[梅赛德斯统治]发生 - 而且我认为没有人特别担心它。”
新的Formula E赛季 - 包括新的梅赛德斯和保时捷车队 - 于2019年11月22日在沙特阿拉伯的沙漠炎热中开始。
