为了能让车手安全承受时速300公里的高速与至少5G的反作用力，车手所使用的座椅不能有任何妥协，Aston Martin车队在日前的专栏裡就简单介绍了如何为车手打造赛车座椅的基本过程。
虽然各车队打造赛车座椅的细节可能有些许不同，不过赛车座椅除了要确保足够的包覆性与保护力外，能否让车手舒适驾驶赛车也是重要的一环。
製作赛车座椅的第一步骤为让车手穿上赛车服与赛车鞋，并坐上放在模拟驾驶舱裡的PU模具，确认车手坐上赛车后的初步状况中网体坛oubili.com。
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此时车手会在驾驶舱裡模拟加速、刹车、换档或调整方向盘旋钮等等动作，并透过修剪等等方式确保PU不会影响车手的手臂与肘部动作。
有些车手会希望自己的头部、颈部、肩膀在赛车内有些许「卡住」的感觉，另一部分车手会希望争取到一点活动空间，这些都是为了让车手得以维持驾驶时的专注度。
经过一系列的调整后，工程师会将模具放进扫描机收集相关数据製作CAD模型，之后再藉由CAD模型的资讯製作出正式模具。
为了确保强度，座椅的材质为碳纤维，工程师会在模具中贴上数层碳纤维布后进行固化处理，之后再将座椅切割出安装安全带、HANS[颈部支撑架]等等安全配备时所需的孔洞。
车手会试坐完成初步製作的碳纤维座椅展开微调，并透过车手提供的回馈进行初步最佳化。
接着是製作座椅最重要的部分：车手在驾驶舱内必须能完整踩踏踏板，且能完全旋转方向盘，而且为了避免车手视线与Halo框架等等安全设备的保护力受到影响，座椅的高度不能太高、但也不能太低，成为工程师较喜爱身高约160-175公分的车手的原因。
为了减轻车手的负担，工程师会依车手的相关需求贴上PU等等缓冲材，虽然FIA已于2019年修改车重计算公式，不过为了尽可能让赛车车重接近最低标準，工程师与车手还是得在部分区块中作出妥协。
此时座椅已大致完成，工程师会在椅背贴上金箔反射红外线，尽可能地避免后方动力单元的热能加速剥夺车手体能。
唯一能确定车手是否对座椅满意的方式只有不断地试坐与调整，如果需要大幅度改变或车手反应不佳，整个步骤可不断重复至车手满意为止；
也因为这样，每位车手的座椅都是量身定做，甚至还会因赛车特性不同而会出现特殊调整。
虽然车队也会为不时参与测试且可能出赛的预备车手準备座椅，但在去[2022]年意大利GP临时代班出赛、登录身高只有167公分的Nyck de Vries只能屈就身形高大许多的Alex Albon[登录身高186公分]的基本设定，让他的精彩表现更加得来不易。
