我们想让你知道的是:当年到百货公司投代币玩赛车,现在自己实际下赛道体验,从虚拟到真实,对于我的玩车歷程中是非常大的里程碑。
Subaru Impreza GC8在90年末可谓当代经典车款之一。我小时候非常喜欢看WRC越野赛,看着影皮鲨经典进气孔、有侵袭性的头灯与进气坝中网体坛oubili.com。
就像一头勐暴的野兽在赛场上恣意穿梭;加上亲身体验过父亲的车友在开这台车时那低吼又饱满的声浪,小时候我就告诉自己,总有一天一定要拥有这台车。
出了社会开始赚钱后,我就迫不及待地想完成儿时梦想。这台经典迄今车魂不灭,我在网路上遍寻许久,想买一台没有碰撞过、没有改装的原型车,看了二三十台后,才终于在网路上找到理想的GC8,远赴嘉义将其购回。
或许是改装车与这台车给人有飙车族的负面印象,老一辈的观感不大好、身边也有朋友劝退,但对我而言,这是圆梦、也是回忆当年的一种情怀。
闲暇之余心血来潮时,我会开着这台车到山路间游走,在换档、油门与刹车间与车培养感情,也想更进一步地去测试这台车的极限。
在某一次的聚会中,车友邀约我到丽宝赛道练一下,虽然所费不赀,但当时我想都没想就报名了。
丽宝一整天分为三节,我是三节全程参与。第一次的丽宝赛道体验,我的目标并不是追求秒数与速度,反倒是觉得车不要碰撞到,安全完赛就好。
虽然一开始只希望是安全完赛,但我还是按捺不住热血的车魂,想要测试看看转弯的极限。
在赛道驾驶的过程中,由于这辆车的避震器偏软,又途中我的车有失控几次,还好失控的弯道宽度足够。不过失控当下很错愕,我也一直
由于平时在山道中需频繁换档,没有注意到GC8档位的扭力及马力峰值,随着赛道体验,似乎发现自己在山路驾驭过程过于保守。
某些档位转速可以再拉高一些,找到动力输出最大的甜蜜点,尔后在山路加减速时就不需要频繁换档。
之前在山道中总觉得动力非常够用,直到跑赛道时才发现驾车技术、对车的了解度及经验影响非常大。印象最深的是在赛道驾驭过程中被一台原厂的K8超越。
想要再追上不是那么简单,就像人们常说的「看不到车尾灯,但自己已尽力」的那种无奈感。
跑完一节之后,趁着休息时间我也请教了前辈,原本以为是车胎的原因,但其他车友似乎没有这样的问题,前辈热心传授赛道技巧,例如剎车不要太多、后轮会甩,其实这些观念我都是知道的,但实际体验才了解其操控的眉角。
没想到在山道怡然自得的自己,到了赛道却如此力不从心。
当年到百货公司投代币玩赛车,现在自己实际下赛道体验,从虚拟到真实,对于我的玩车歷程是非常大的里程碑。
下次强化底盘后,我还是想到丽宝再体验一次,不过车齡已逾20年,我想对这台车而言应该也会最后一次下赛道了。
或许因为之前开双田(本田&丰田)的关係,相较起来在拥有Subaru Impreza GC8的这几年裡车子的小毛病比较多,但我从不后悔买这台车,也会一直将其留在身边。
对我而言,GC8是我人生的价值之一,经过这次赛道操驾后,我也更认识它,它绝对是时代交替中无可替代的经典。