经过上週的3天季前测试后，迎接史上最多23场大赛的2023年F1赛季将于本週在巴林揭幕。
2023年赛季开幕战：巴林GP举办的地点为本季季前测试主办场地、位于巴林王国首都麦纳玛西南方30公里萨基尔市郊区的「巴林国际赛道」。
本场大赛将使用单圈长度为5.412公里、3个DRS使用区与15个弯道的大奖赛赛道路线，决赛赛程为57圈中网体坛oubili.com。
由德国赛道工程师Hermann Tilke所设计的巴林赛道为21世纪F1赛道的最初样板之一，使车迷们能在赛道中看到大直线后搭配中低速复合弯。
以及拥有宽广柏油缓冲区等等「Tilke流」赛道主要概念，并让起跑直线终点的第1号「Michael Schumacher」弯、第4号弯、第11号弯与第14号弯等处成为攻防战热点。
虽然巴林GP因避免沙漠地区于午后易于产生的高温与沙尘暴问题而成为本季首场採用夜间赛程的大赛，但在赛道路面仍易沾染沙尘。
以及部分自由练习仍安排在午后时段下，各队车手与工程师仍需谨慎面对较容易出现变化的赛道环境。
F1于上週末[2/23-25]于巴林赛道举行为期3天的季前测试，以利于各队透过各项器材收集数据，了解本年度赛车的初期状况。
每日可在赛道运行8.5小时的测试总计仅出现4次让赛道封闭约20分鐘的红旗状况，整体过程算是平顺；
虽然季前测试成绩基本上仅供参考，但卫冕军Red Bull车队靠着Sergio Perez以C4软胎交出比去年测试时快上近1.4秒的1分30秒305总和最快单圈，成为一定程度的指标。
季前测试报导：第1天、第2天、第3天
指定轮胎供应商Pirelli在本週提供的轮胎配方为与去年模式相同、较重视抓地力的C1硬胎[白色标籤，2套]/C2中性胎[黄色标籤，3套]/C3软胎[红色标籤，8套]；
在Pirelli于去年透过各项测试与休赛季更新C1硬胎的配方细节下，本週将是新型C1硬胎首度投入实战。
不过新型C1硬胎不会过度影响开赛推估环境为气温摄氏25度、赛道温度在摄氏25-30度间的巴林赛道的用胎策略：去年各队在此大多使用以中性胎与软胎为先的二次或三次[途中有安全车出动时]进站策略，整体进站窗口将落在前半的第11-25圈与后半的第35-47圈间。
开幕战的最大看点毫无疑问的是各队新年度赛车的初期战力。
如同笔者在本文标题与季前测试介绍不断提及，季前测试的成绩在各队採取不同策略下只能当作一定程度的参考。
不过因2021年预算超支而必须在今年空力研发时数做出更多让步的卫冕军Red Bull车队仍强势的交出比Charles Leclerc于去年排位赛略快的总和最快单圈，似乎如主要竞争对手所言般影响不大，不过在银红两军在测试时也有所隐藏。
且新任红军领队Fred Vasseur在季前测试调整决策组的阵容下[Mercedes车队则是需观察James Vowles转投Williams车队的影响]，车迷们应能对今年的争霸战开局抱持一定程度的期待。
中后段车队也有自己的状况要处理：除了一定有的战绩压力外，被评为中游车队龍头的Alpine车队得面对可能会出现的车手内斗、三天累积最少测试里程的McLaren车队可能会面临比去年更加辛苦的窘境、AlphaTauri车队面临的并非场内，而是可能影响车队未来的母集团Red Bull内部动盪。
本週同时也是两位新秀Oscar Piastri与Logan Sargeant的首战[Nyck de Vries因去年代班出赛的影响为第2次出赛。
3位车手也将在第一节自由练习帮车队消化一次新秀自由练习时数]，其中身为两大中级方程式锦标赛F2与F3冠军、尚未正式出道就引发合约纠纷的Piastri将会获得更高的关注优先度。
虽然因训练意外伤势而被迫缺席季前测试的Lance Stroll本週将会回到闱场，不过Aston Martin车队也证实参与两个季前测试时段的首席育程车手Felipe Drugovich将是Stroll未通过赛前体检或经车队评估后仍不适宜参赛时的替代人选。
这位F2冠军能否意外迎来首秀将在週四获得初步答案。
