杰克·布拉汉姆爵士必将成为历史上唯一一位以自己的名字赢得世界冠军的一级方程式车手。尽管以他的进取和蓬勃的驾驶风格而闻名，但这掩盖了他对机械的深刻理解，使他的机器在整个开放轮赛车极为脆弱的时代成为了最坚固和最值得信赖的机器。
布拉汉姆（Brabham）在澳大利亚皇家空军担任“钳工”时，对工程的兴趣首先成为职业，但在第二次世界大战结束后退役后，他对高速车（澳大利亚小型犬的称呼）产生了兴趣，并获得了五个国家和在1948-'51年间举行的地区锦标赛中网体坛oubili.com。在将注意力转移到使用Coopers进行公路赛车之后，他继续表现出出色的能力，并移居英国从事这项运动。在那里，他忠于库珀品牌，与创始人查尔斯·库珀（Charles Cooper）和儿子约翰（John）建立了友谊，并在2级和1级方程式中推广了该品牌激进的后置发动机汽车。
在获得1958年 Autocar F2冠军的同时，杰克先前无所事事的F1事业也开始蓬勃发展，当年他获得了几项前十名。随后是一个重大的转折点-库珀（Cooper）在1959年购买了2.5升Climax发动机，在八场比赛中获得了两次胜利和另外三次登上领奖台，就足以使布拉汉姆赢得世界冠军。1960年，他以惊人的优势在五人制胜利序列中翻了一番，在车队冠军库珀1-2中领先即将成为车队老板的竞争对手布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）。
杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）驾驶库珀T51-Climax赢得1959年在Aintree举行的英国大奖赛。
后来，库珀开始了后置发动机的发展潮流，但在1961年改用1.5升发动机后被抛在了身后，而布拉汉姆在F1成绩上表现惨淡。但是，从好的方面来说，他已经成为商人-印地族的汽车司机！布拉汉姆与设计师兼工程师罗恩·陶拉纳克（Ron Tauranac）共同创立了Motor Racing Developments，这家公司最初是建立Formula Juniors的公司，但其长期计划是毕业于F1。
也是在那年，布拉汉姆与最终两次获得印地500冠军的罗杰·沃德建立了友谊，他成为了在Brickyard发起后置引擎革命的人。凭借库珀的武装，他进入了第45印第安纳波利斯500，并击败了许多更强大的前置引擎跑车，获得了第13名和第9名的成绩。
凭借布拉汉姆BT3，两届世界冠军在1962年F1世界冠军赛中获得6分，第二年，他将球队扩大为两辆车，并雇用了出色的丹·古尼（Dan Gurney）作为队友。他们之间获得了30分，这使车队在车队冠军赛中排名第三，这是该队大二赛季的一项非凡成就。
丹·古尼（Dan Gurney）赢得了布拉汉姆车队的首场胜利，他在1964年的法国GP鲁昂驾驶BT7。
积分的增长在64年代是相同的，但是格尼在鲁昂和墨西哥城的胜利提供了突破，并鼓励了越来越需要令人印象深刻的团队。在65年代，吉米·克拉克（Jimmy Clark）/莲花33（Lotus 33）组合无与伦比，他们全都踩水，但对于66年代，由于杰克的远见卓识，布拉汉姆车队为新的3升规定做好了准备。
布拉汉姆（Brabham）委托澳大利亚Repco公司设计新引擎，以确保其竞争对手在新规则的第一年中无法保证可靠性，并以奥兹莫比尔（Oldsmobile）装置为模板设计了一款不太过于雄心但非常可靠的发动机。布拉汉姆的预测是准确的：法拉利整个赛季都很挣扎，莲花根本没有准备好合适的引擎，因此杰克获得了第三届世界冠军。
杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）的第三届世界锦标赛是1966年，他驾驶的是雷普科（Reco）V8驱动的BT19。在那一年，他在Zandvoort周围转向过度，前往那年四场胜利中的第三场。
杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）的第三届世界锦标赛是1966年，他驾驶的是雷普科（Reco）V8驱动的BT19。在那一年，他在Zandvoort周围转向过度，前往那年四场胜利中的第三场。雷纳·施莱格米尔奇
雷纳·施莱格米尔奇
次年，杰克预见了福特在莲花49年代提供Cosworth发动机的强大功能，因此杰克对自己的汽车更加抱负，并不断尝试开发新的，发展中的零件，这有时使他失望。相比之下，队友Hulme则坚持使用更成熟的机械装置，更少的“花样”，并且由此产生的出色可靠性使他在“ 67名车手”头衔中脱颖而出。他们之间，他们在车手锦标赛中获得了1-2分，确保了第二次获得车队冠军头衔。
丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）在67岁的尼亚拉姆带领队友布拉汉姆（Brabham）。出色的可靠性将使猕猴桃在最终积分榜上胜过老板。
赫尔姆随后于1968年加入布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）的同名车队，而布拉汉姆（Brabham）可以用另一位具有潜力的冠军车手乔钦·林特（Jochen Rindt）代替他，但由于Repco的可靠性迅速下降，两人通常浪费时间。在夺取吉米·克拉克（Jimmy Clark），迈克·斯彭斯（Mike Spence）和乔·施莱瑟（Jo Schlesser）生命的一个赛季中，突然从42岁的布拉汉姆（Brabham）的角度看赛车-也许更重要的是，从他最近和最亲爱的角度看-看起来都是冒险，没有回报。相比之下，事情的商业方面看起来既安全又柔和，因为他的品牌当时正在生产选择的二级方程式赛车。
但是，杰克始终将团队的需求放在首位，因此，当林德被Lotus引诱为“ 69”时，这位“老”澳大利亚战斗员被认为可以带领他的新考斯沃斯动力团队的最合适人选是他自己。
他也是正确的，因为尽管在一次测试事故中他的脚受伤，迫使他缺席了三场季中赛，但他在杆位上超越了一年，并获得了一些领奖台。同时，他的同龄人杰基·艾克斯（Jacky Ickx）替代林特（Rindt）赢得了两场胜利。现在看来，杰克知道他拥有一张王牌，可以继续为自己的汽车潜力尽一份力，可以挂上他的头盔。
布拉汉姆（8岁）在69年代击败了才华横溢的神童杰基·艾克斯（Jacky Ickx）在墨西哥获得杆位，但在比赛中向他最好的让步。然而，两人都被赫尔姆击败，驾驶着另一位伟大的安提波迪亚车手/构造者布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）。
布拉汉姆（8岁）在69年代击败了才华横溢的神童杰基·艾克斯（Jacky Ickx）在墨西哥获得杆位，但在比赛中向他最好的让步。然而，两人都被赫尔姆击败，驾驶着另一位伟大的安提波迪亚车手/构造者布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）。戴维·菲普斯
戴维·菲普斯
不仅如此 Ickx于1970年离开法拉利车队，因此快44岁的布拉汉姆（Brabham）再次加入了角逐，并赢得了南非的揭幕战！然后，他在赢得摩纳哥大奖赛的一个角之内（在林特的压力下失误），本该赢得英国大奖赛，但在最后一轮冲向冠军时用光了燃料。在其他地方，不可靠让他失望了，否则他可能对曾争夺桂冠的前任林德特和艾克克斯构成真正的冠军威胁。
但是，对手的悲惨命运给那些在前进时退出的家庭压力带来了更大的压力。杰克的前队友，车手/工程师和朋友的麦克拉伦在测试Can-Am汽车时被杀，皮尔斯·库拉格（Piers Courage）在荷兰大奖赛中死于撞车事故，林特（Rindt）在蒙扎（Monza）丧生，死后赢得了世界冠军。
因此，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）并非没有任何残酷的向后目光，他在1970赛季末以14场大奖赛冠军，13杆位和3项世界冠军的名誉退役。
最终的GP胜利
David Phipps的最后一场GP冠军
戴维·菲普斯
布拉汉姆将他的公司股份出售给了陶拉纳克，后者后来与伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）成为合伙人。1979年， 布拉汉姆被授予英国荣誉爵士勋章，使他成为 杰克·布拉汉姆爵士。最终，他的儿子杰夫（Geoff），加里（Gary）和戴维（David）都将在敞篷赛车中显示出巨大的希望，然后才发现他们在跑车上最显着的成功。
当布拉汉姆（Brabham）在2014年5月去世时，丹·格尼（Dan Gurney）说道：“一个赛车巨人已经离开了我们的星球，他在F1世界锦标赛上的车手和汽车制造商的综合成就将无可匹敌。黑发的“黑杰克”是一位激烈的竞争者，一位杰出的工程师，一位驾车狂徒，一位出色的政治家，动手的创作者和富有远见的人。
“我沿用了他曾尝试用自己的F1赛车制造，竞赛和获胜的道路。有人告诉我，自动竞速历史上只有三人做到了这一点。我和布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren）赢得了比赛，但杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）爵士赢得了世界锦标赛。他将永远独自一人上课。
“我会想念你的杰克！你指明了方向！”