在这部电影中，马萨在整个纪录片中重温了他职业生涯中最伟大和最糟糕的时刻，包括他在F2008中的经历（下）。
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法拉利F2008（659）2008侧视图
乔治·皮奥拉
马萨获得了38秒的世界冠军，因为当他越过终点线赢得巴西大奖赛时，他竭尽全力获得了2008年的冠军中网体坛oubili.com。同时，他的冠军挑战者刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）排名第六，至少需要获得第五名。
“是格洛克，正在慢慢走吗？！” – F1评论员Martin Brundle
当马萨的车队，家庭和巴西人逐渐意识到，第四名的蒂莫·格洛克（Timo Glock）努力使自己的丰田赛车走上正轨时，那些著名的话将永远与那一刻的意义和情感交织在一起。当他们在浑身湿透的Interlagos赛道的尽头tip步时，不仅维特尔超过了格洛克，汉密尔顿也是如此。通过这一传球，英国人成为了2008年世界冠军。
刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮MP4-23梅赛德斯
刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮MP4-23梅赛德斯·格伦·邓巴/赛车图片
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格伦·邓巴（Glenn Dunbar）/赛车图像
虽然马萨（Massa）未能达到他的目标，但F2008确实足以让法拉利（Ferrari）在那一年赢得车队冠军。
在更规则的规则集于2009年到来之前，这最后一台多翼飞机已经被认为是一级方程式赛车中最复杂的赛车。它们是在F1承受巨大压力以限制其性能的时候制造的。运营，并减轻了无限发展带来的财务负担。
法拉利F2008（659）2008分解细节图
法拉利F2008（659）2008分解细节图乔治·皮奥拉
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乔治·皮奥拉
2008年成为关口之年，赛道测试里程已经受到限制，对CFD和风洞的使用进一步施加了限制，这为车队准备了更严格的限制。标准ECU也于2008年推出，这是国际汽联安装的一项措施，旨在防止任何违禁系统隐藏在车队自己的管理系统中。
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F2008保留了其前代产品的基因，具有许多设计线索，但进一步优化了它们。
因此，让我们通过单击下面的箭头来浏览图像...
法拉利F2008（659）2008前翼和鼻翼
法拉利F2008（659）2008前翼和前鼻翼Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
机翼完全被机鼻设计所吸收，而不是简单地固定在机翼上。
基米·莱科宁（Kimi Raikkonen），法拉利F2008
基米·莱科宁，法拉利F2008 萨顿图像
该车还对静态轮毂罩进行了改进，该轮毂罩于2007年在其前部推出。
法拉利F2007（658）2007轮毂盖气流
乔治·皮奥拉
法拉利声称前盖有助于刹车冷却，但每个人都知道这是一个难题，因为它虽然有助于集中热风的路径，但该设计具有更多的空气动力学优势，前轮胎产生的尾流随气流路径而改变。 。
费利佩·马萨（Felipe Massa），法拉利248
前轮盖确实是2006年在汽车后部使用的更为简单的设计的发展。
法拉利F2008（659）2008巴塞罗那S-duct气流
法拉利F2008（659）2008巴塞罗那S管气流Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
F2008确实是我们今天在网格上看到的“ S”形管道解决方案的祖父，因为法拉利希望捕获鼻子下方的流量并将其传输到上表面。
法拉利F2008（659）2008鼻子带有S型管细节
法拉利F2008（659）2008鼻子带有S型管细节Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
从鼻子底侧的视图显示了大开口如何捕获气流。
法拉利F2008（659）2008 S管细节
法拉利F2008（659）2008 S管细节Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
此顶视图显示了设计人员如何在鼻子上创建两个开口，以不同间隔引入气流。