MP4 / 4在里约举行的首场比赛之前唯一的一次跑动是在Imola进行测试的最后一天。这样的话，对于车队来说，一切仍然很原始。塞纳后来在比赛中被取消资格，在阅兵圈遇到换挡问题时，他换成了T-Car中网体坛oubili.com。迈凯轮仍然令人信服地获胜，普罗斯特在法拉利车队领先格哈德·伯杰（Gerhard Berger）十秒之遥就取得了胜利。
您会注意到，钛合金翻车圈也没有在第一轮上涂漆，这是罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）在第二场比赛中解决的一个细节：不仅将它们涂成白色，而且还涂上车手姓名和赞助商徽标。
迈凯轮偏爱Jacarepagua的中下压力装置，并在后翼元件的后缘也增加了格尼襟翼。
伊莫拉是迈凯轮真正发挥作用的地方，他们在比赛中击败了所有人，击败了其他人，夺得了本赛季的前1-2个冠军，而塞纳则表现出色。
团队再次进行了一次中等下压力的设置，但是这次没有在机翼后缘添加格尼襟翼。
Senna在摩纳哥大奖赛上的表演进一步彰显了他的持久遗产，他与生俱来的能力使汽车穿过清晰可见的障碍路。而且，无论他是双翼的Toleman TG184的驾驶者，还是本该无法与前锋竞争的人，还是在领先的迈凯伦MP4 / 4上，他都以一种几乎要求神话般的状态来命令他们。
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1988年摩纳哥大奖赛的周末也不例外，塞纳显然与那个周末的Prost不在同一个星球上，因为巴西人从MP4 / 4中获得了比同等人更多的性能。在第二轮排位赛中，普罗斯特确实缩小了差距，从周四的不到两秒到周六的不到半秒。
在上一张图像中可见，但在这张图像中清晰可见，是迈凯轮为摩纳哥GP试穿的后翼，但没有参加比赛。双翼飞机的后机翼布置已成为网格上其他地方的功能。但是它的位置要比MP4 / 4上的位置低得多，尽管它确实与当季泰瑞尔所使用的高下压力装置极为相似。
令人吃惊的事实是，塞纳现在几乎是神话般的一圈的镜头并不存在，因为广播公司当时正在采取其他行动，并且在此期间使用车载摄像头时，并未将它们安装在每辆汽车上今天。当然，这只会增加传说，因为我们只能想象他几乎超人的壮举...
比赛日：普罗斯特起步不错，但努力争取第二挡位，让格哈德·贝格（Gerhard Berger）突袭。当塞纳（Senna）适时消失在路上时，奥地利人在整个比赛中争夺第二名时将普罗斯特（Prost）挡在海湾。在第54圈，普罗斯特（Prost）得以转会进入圣德沃特（Saint Devote），并开始与他的队友交战，而他的队友现在已经超过50秒了。
普罗斯特（Prost）知道，除非有失败或意外，否则他无法取胜，因为以他拥有的步伐优势克服伯格非常麻烦，因此赶超整个周末都比他快的塞纳（Senna）是不可能的。
在罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）干预并通过无线电告诉两名驾驶员他们必须减速，照看自己的汽车并带回1-2之前，他们在猫和老鼠的心理游戏中以最快圈速交易。
撞车：在第66圈发生了难以想象的事情。塞纳（Senna）整个周末都无法动弹，他在通过Portier坠毁时从MP4 / 4中爬出来。赛车的左侧及其悬架在与Armco障碍物的碰撞中被压扁，普罗斯特（Prost）继续获得胜利。
当我们在Senna的MP4 / 4驾驶舱内部看时，您会注意到左侧的可调节悬挂装置。这使驾驶员可以随时更改前防侧倾杆设置，从而在每个驾驶员选择适合的任何时候为其提供各自的专用设置选项。
迈凯轮确实考虑了为墨西哥大奖赛运行其高下压力后翼配置的选项，但继续使用中下压力选项。它还运行了不同的侧脚架车身，打开了散热器和中冷器的入口和出口。
尽管RA168E发动机的使用寿命有限，但这并不能阻止本田开发针对种族的变体，而墨西哥由于其在高海拔赛道上的稀薄空气而被列为优先事项。它创造了一种全新的规格引擎，可以在海拔高度上更轻松地呼吸，虽然这导致相应的油耗增加，但是这是一个值得牺牲的牺牲，因为它在与最接近的竞争对手的竞争中又落后了1-2分钟竞赛冠军-阿兰·普罗斯特（Alain Prost）。
这与加拿大大奖赛的迈凯轮车差不多，只是结果相反，因为塞纳这次以1-2领先，但仍以50秒的差距领先下一个竞争对手。它再次处于中等下压力状态，而该图像很好地展示了安装在前机翼端板下侧的弯曲Jabroc摩擦条。
在底特律的街道巡回赛上，MP4 / 4上的高下压力后翼返回，同时在上侧瓣上也贴有格尼襟翼，以增加下压力和平衡感。普罗斯特（Prost）对这条街道赛道构成挑战的许多90度弯道和短直路并不满意，但由于在排位赛中表现不佳而恢复过来，他从第4名上升至维持迈凯轮1-2连胜。
同时，塞纳（Senna）驶入远处，对场上的每个人都感到惊讶，除了他的队友，后者落后巴西人近40秒。
当他的家庭GP的Alain Prost渴望胜利时，前刹车发光。您还将注意到普罗斯特在这位法国人的镜头中的位置更靠前。
车队恢复了法国GP的中下压力状态，又得到了1-2分。塞纳曾领导过一段时间，但巴西人的变速箱问题意味着他屈服于普罗斯特的进步。
塞纳继续统治英国大奖赛，但车队的1-2连胜达到了高潮，因为普罗斯特在第24圈从比赛中退赛，原因是处理问题和动力不足。
车队也决定在本场比赛中使用不同的下压力配置，因为Prost的赛车（左）配备了中下压力装置，而Senna的下压力则较低（右）。这也是第一次尝试一种新的侧脚架解决方案，放弃了为涡轮增压器供气的通气管，但由于整个周末都存在一些不稳定问题，因此它继续与它们比赛。
两位车手都选择了降低德国大奖赛的下压力，因为他们又获得了1-2的成绩，塞纳声称比他的队友多13秒，比最接近的对手多52秒。
匈牙利大奖赛看到塞纳（Senna）站在杆位，但到目前为止，与奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）仅有十分之一的距离，差距很小。同时，普罗斯特（Prost）跌至第七位，这在比赛中的意义不大，因为车队再一次以1-2扳回主场，普罗斯特（Prost）仅落后队友半秒。
两位车手在比赛中都利用了高下压力后翼和格尼襟翼，而MP4 / 4的后视镜则漆成白色，这是唯一发生的比赛。同时，通常将驾驶室旁边的面板涂成白色，而将其涂成黑色，以匹配其周围环境，但是此功能在整个赛季的剩余时间内都保留了下来。
这张塞纳在水疗中心的照片给人一种真正的速度感，因为驾驶员将他们的汽车拉直并开到凯梅尔直道上。车队在这次比赛中使用了低下压力套件，再一次取得了领先，塞纳在881年3月的比赛中距离普罗斯特30秒，距离伊万·卡佩利1：15秒。
蒙扎（Monza）塞纳（Senna）的侧面照片显示了现在黑色面板固定在底盘上，在侧脚架前面以及如何与前面的硬壳融合。还请注意，与普罗斯特（Prost）的较早拍摄相比，塞纳（Senna）坐在驾驶舱中的位置。
迈凯轮车队都为蒙扎配备了较低的下压力后翼，因为它看起来会在速度神殿周围尽可能减少下压力和阻力。但是，即使迈凯轮尽了最大的努力，这也将是一场比赛，它的赛车扫清了一切，普罗斯特和塞纳的引擎故障在一场事故中纠结了，导致他的比赛过早地结束了。
普罗斯特（Prost）带领塞纳（Senna）争夺比赛的领先优势，热火朝天，赛道上外都回荡着脾气。普罗斯特（Prost）击败了最终的胜利者，塞纳（Senna）因燃油读数错误而退居第七位。
两者都偏爱中等下压力设置，而格尼襟翼则应用到后机翼的外后缘。
塞纳（Senna）和普罗斯特（Prost）在周五都不满意自己的车，但是塞纳（Senna）仍然设法将曼塞尔（Mansell）淘汰了大约一秒钟，而普罗斯特（Prost）的步伐却慢了两秒钟。不过，星期六却是一个不同的故事，因为这位法国人已指示进行了一系列更改，这将使他与队友之间的距离缩小到十分之一秒。
两位驾驶员都采用了高下压力装置，并在后翼的后缘安装了完整的格尼襟翼，燃油消耗将成为比赛的主要因素。普罗斯特（Prost）继续赢得比赛，而塞纳（Senna）滑倒，因为他的燃油读数再次遭受损失。
车手冠军可以在本田的本土获得，这是一个赛道，而迈凯轮在整个赛季中都进行了大量的测试，他们对此非常熟悉。本田还为比赛创建了另一个一次性引擎规格，而两位车手都将使用中等下压力设置。
塞纳（Senna）在排位赛中名列前茅，但仅比普罗斯特（Prost）高出十分之三，但在比赛当日，戏剧性就落在了巴西人身上，因为他在开始时就停止了MP4 / 4。由于轨道朝第一个转弯处掉落，他设法撞开了汽车，他发现自己跌到了第十二位。当天开始下着小雨时，他从背包中冲回来，这对巴西人来说是有利的条件，巴西人以其在多变的条件下的技能而闻名。
塞纳（Senna）继续在普罗斯特（Prost）上转车，普罗斯特（Prost）遇到换挡问题，并且不可避免地遇到了巴西人，从而赢得了比赛和车手冠军。
本赛季的最后一场比赛在阿德莱德举行，为迈凯轮提供了再次展示其优势的机会。塞纳（Senna）在排位赛中仅以十分之一的优势领先普罗斯特（Prost），但巴西人的糟糕起步让普罗斯特（Prost）领先进入第一弯。
这将是其最终的位置，因为双方都在争夺战中奋战，普罗斯特将所有人排在帕特雷塞之前，排在第四位，而塞纳则遭受变速箱问题的困扰，这使他偏离队友30秒。