目前这是一个理论性的问题，因为官方仍在安排14场比赛。其他六项赛事（除摩纳哥和澳大利亚以外，所有已取消/推迟的赛事）都在排队等待潜在的新日期。
F1老板蔡斯·凯里（Chase Carey）在最近的交流中建议，仍然可能会有“ 15-18”赛季，尽管随着时间的流逝，总数似乎不太现实，因为很明显，潜在的开始越来越晚中网体坛oubili.com。
无需华尔街分析师就可以确定F1面临的困境。它的所有合同收入几乎都取决于一个相当明显的因素：至少实际上发生了一些大奖赛周末。
2019年的收入总额为20.22亿美元。主要收入来自三个主要收入来源，即比赛托管费（去年为30％），广播费（38％）和赞助（15％）。其他收入包括来自Paddock Club酒店和F2 / F3业务的收入。
由于第22场比赛，F1有望在2020年产生整体收入。现在的情况是，每一次没有举行的大奖赛都会造成30至5000万美元的收入损失（摩纳哥除外，后者不付款）。
这些托管费已预先支付，因此现在存在一个问题，即这笔钱是否已退还，还是F1可以保留它作为2021年比赛的预付款。
托管费的损失是比赛取消的直接结果–但是随着取消次数的增加，其他收入来源将会受到打击。广播公司已经付费显示一个完整的赛季，并且随着比赛总数的减少，他们在与自己的广告商和订户的交易中会发现自己受到了损害。
据了解，如果比赛总数降至15岁以下（碰巧还是不是Carey最近提出的最低人数），广播公司将开始按比例递减部分退款。因此，如果整个赛季最终都输了，那么当他们什么都没显示时，很难指望他们付出代价。
雷诺包装板条箱在围场
雷诺包装板条箱在围场山姆·布洛瑟姆（Sam Bloxham）/ Motorsport Images
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山姆·布洛瑟姆（Sam Bloxham）/赛车图像
目前尚不清楚F1与喜力（Heineken），DHL和阿联酋航空（Emirates）之类的主要赞助协议中有哪些取消规定。毕竟，谁能预测一个季节将被彻底消灭？
但是，与广播公司一样，如果他们无法通过完整的比赛时间表宣传自己的品牌，就不能期望他们付出全力以赴。
那么随着F1的2020年日历逐渐缩小，F1的商业前景如何？金融界对此有何看法？
穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）提供了一个有趣的指南，这是最受尊敬的信用评级机构和财务信息提供商之一。尽管困难重重，但有一些附带条件，它相信F1确实具有应对风暴的能力。
当穆迪（Moody）的分析师审查公司的业绩时，他们会权衡利弊，或者实质上是风险，然后对财务表现的去向进行评估。
在周四发布的一份报告中，穆迪将F1（或正式控股公司Alpha Topco Ltd）给予“ B2”债务评级，或者说该评级存在一定风险。它补充说，“前景已从积极变为消极”。
乍一看，这听起来并不乐观。
的确，穆迪这样解释F1的近期前景：“冠状病毒爆发的迅速蔓延，全球经济前景恶化，油价下跌和资产价格下跌正在许多部门，地区和市场造成严重而广泛的信贷冲击。
“这些发展的综合信用效应是前所未有的，并且由于比赛日程的中断而对F1产生了不利影响。”
穆迪还明确表示，真实情况将取决于最终要进行多少场比赛。
“目前尚无法预测2020赛季的结果，可能的结果范围从适度削减到大约15-18场比赛甚至是整个赛季的取消。”
总结这一影响，穆迪“期望在2020年收入和现金流的产生减弱，杠杆率提高以及流动性受到侵蚀，这是由于对比赛日程的干扰”。
Formula 1主席Chase Carey
一级方程式赛车主席蔡斯·凯里（Chase Carey）马克·萨顿/ Motorsport Images
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马克·萨顿/赛车图像
用外行的话来说，F1预计将不得不深入研究自己的积蓄并借入更多资金，以期到2020年。
穆迪还指出，即使没有COVID-19，F1在2020年也面临许多挑战，包括需要签订2021年及以后的协和协议，以及异常大量的关键广播交易恰巧在2000年到期的事实。今年年底。
“穆迪预计新的协和协议不会给公司带来不利的经济成果。尽管如此，在签署新协议之前，仍然存在一定程度的执行风险。”
它进一步警告说：“如果以对公司实质不利的条件谈判续签的协和协定，则可能会降级，例如，支付给团队的总奖金增加（以团队付款前[收益]的百分比衡量）。 。
听起来有些pre可危，但是全球各行各业的公司都处于同样具有挑战性的位置。
至关重要的是，穆迪（Moody's）看到了F1隧道尽头的光芒。即使2020年赛季完全丧失，从而使收入消失is尽，其分析师也认为，该公司有能力在2021年及以后恢复-假设日历恢复正常并且签署了协和飞机。
穆迪将F1的固有优势总结为“该公司的成本灵活性，较低的资本支出和强大的流动性余量，可以通过严峻的下行环境进行管理，包括完全取消2020赛季，”以及“公司的现金流在多方因素的驱动下具有弹性”年度合同以及F1专营权的实力，可在冠状病毒危机后支持业务和财务业绩的恢复。”
本质上，穆迪认为F1品牌足够大，即使所有比赛都输了，它也有足够的现金来度过2020年的风暴。
“ F1拥有强大的流动性和足够灵活的成本基础，可以在严重缩减的2020赛季进行管理，穆迪认为这很可能能够支持全部取消。
“截至2019年12月31日，F1的流动资金净空余量约为9亿美元，其中包括4亿美元现金余额和5亿美元未动用的承诺循环信贷额度。
“穆迪预计，这将足以吸收来自发起人，赞助商和广播公司的预付款，团队付款，其他间接费用和利息成本的潜在退款的现金流出，以防2020赛季取消。”
因此，它有资格对资金的可用性做出判断：“在完全取消的情况下，对流动性余量的评估很复杂，尽管穆迪认为这种风险较低，但仍有一定程度的流动性不足的风险。
Lewis Hamilton，梅赛德斯AMG F1 W10，Max Verstappen，Red Bull Racing RB15，Charles Leclerc，Ferrari SF90，Sebastian Vettel，Ferrari SF90，Alexander Albon，Red Bull RB15，Lando Norris，McLaren MCL34以及其他赛车手
Lewis Hamilton，梅赛德斯AMG F1 W10，Max Verstappen，Red Bull Racing RB15，Charles Leclerc，Ferrari SF90，Sebastian Vettel，Ferrari SF90，Alexander Albon，Red Bull RB15，Lando Norris，McLaren MCL34以及其他赛车手马克·萨顿/赛车图像
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马克·萨顿/赛车图像
“该公司也许还可以从其所有者自由媒体公司（Liberty Media Corporation）获得支持，该公司目前拥有大量可用资源。”
它警告说，杠杆可能存在问题-本质上是允许F1在其中运作的债务与收益之比–但他认为，如果有关贷款人同意，这个问题可以解决。
“该公司很有可能在2020年违反其杠杆契约，这是在循环信贷额度（RCF）被提取或可用时适用的。
“高级担保融资的条款允许根据所需比例的RCF贷方对杠杆契约进行修改或放弃。”
对此进行了进一步的扩展，它说：“这是在2020年管理由冠状病毒引起的破坏之后的次要考虑因素，未来的财务目标可能会改变。
“不过，一旦恢复正常活动，公司仍然有能力恢复资产负债表指标。”
这听起来很积极，尽管穆迪强调，一旦危机结束，如果F1不能将关键的杠杆数字保持在控制之下，其评估可能会被降级，并指出“在2020年之后，仍存在挑战，以改善公司的资产负债表。潜在的疲软的经济环境。”
尽管如此，总的结论是F1可以一次到2020年。毕竟，这是一项独特的业务，具有成功的历史和不寻常的结构。
其最大的年度成本是支付给团队的费用，并且随着收入向零下降，因此支付总额减少了。尽管现在的现行工资账单比伯尼·埃克莱斯通时代的要多得多，但与比赛有关的成本（例如交通和旅行）也将大大减少。
此外，到2021年，大多数比赛，电视和赞助商交易都到位了，因此从理论上讲，可以保证长期收入。
穆迪得出的结论是：“ F1在其签约收入性质，强大的特许经营权，庞大的粉丝群和高现金转换率的支持下，处于相对较好的位置来恢复冠状病毒危机。
“由于电视合同的续签时间以及宏观经济疲软，该公司可能在2021年面临一些收入挑战。
“然而，F1特许经营的实力和吸引力在广播市场面临更大挑战的情况下提供了一定的保护。”
故事的另一面涉及团队：这十个团队是否都能在2020年的严峻考验中生存下来，并有资格签约新的协和飞机？如果他们不这样做，那么F1的手将被大大削弱。