1997年，为了增加下压力，Tyrrell提出了一个新概念，称为X翼，它将在国际汽联介入之前引发一场激烈而短暂的发展战争。
这一切始于车队发现了可以利用的法规中的漏洞，允许其将小翼高高地放置在汽车主体上，以捕获自由气流中的气流。
1998底盘宽度改变
1998底盘宽度更改Giorgio Piola
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乔治·皮奥拉
泰瑞（Tyrrell）只是在97年的几次比赛中才部署了X-Wing解决方案，以此为那些需要它的赛道产生了额外的下压力中网体坛oubili.com。
但是，98年代引入的新“窄轨”规定和沟槽轮胎直接作用于Tyrrell的手中，因为X翼将使它能够挽回一些相关的损失。
泰瑞尔026 1998 X翼
泰勒026 1998 X翼乔治·皮奥拉
乔治·皮奥拉
026的设计考虑到了它们，而不是将它们作为需要时用螺栓固定在汽车上的组件。
因此，据信他们实际上贡献了汽车总下压力的百分之五。这一增长可能是为什么又有四支车队迅速效仿的原因之一，法拉利，普罗斯特，乔丹和索伯都使用自己的版本。
在这一点上，国际汽联认为事情有失控的危险：因此，国际汽联介入并取缔了他们。
摩纳哥Tyrrell 025车轮上的Mika Salo，X翼上的红色油漆可以用作识别Salo的一种方式
Jos Verstappen在Tyrrell 028的方向盘上，由X翼上的黄色油漆表示
乔斯·维斯塔彭（Jos Verstappen）爬上摩纳哥的路边
埃可·科伦坡
米卡·萨洛（Mika Salo）身着摩纳哥街头的Tyrrell 025，装备X翼
史蒂夫·埃瑟灵顿/赛车图像
达蒙·希尔（Damon Hill）是乔丹198的车轮，1998年，FIA禁止X联队装备X翼
Tyrrell率先推出的约旦版X-Wing解决方案
法拉利是另一支在其F300上采用X翼设计的团队
法拉利F300的后视图显示了X翼的高度和宽度
X翼的放置使技工们难以加油，这使他们成为安全问题，也是国际汽联最终禁止的理由之一
索伯还在C17上安装了X-Wings，因为它希望利用所提供的性能
索伯的设计显然比网格上其他解决方案更加脆弱