车队负责人参加了国际汽联主席让·托特（Jean Todt），F1首席执行官蔡斯·凯里（Chase Carey）和赛车运动总经理罗斯·布朗（Ross Brawn）参加的电话会议，整个下午持续了下来。消息人士称，这是一次积极而富有成果的会议，但几乎没有做出坚决的决定，尽管托特坚持认为，已经推迟到2021年至2022年的新技术法规不会再推迟一年。
费用上限占用了大部分电话费用中网体坛oubili.com。团队已经非正式地同意将其从目前的1.75亿美元（不包括未包括在内）减少到1.5亿美元。
但是，随着危机在最近几周内加剧，并且完全失去了2020赛季的可能性，有几支车队，尤其是迈凯轮车队，一直在争取更高的成本上限。受原始数据影响的三支主要车队-梅赛德斯，法拉利和红牛-仍有保留。
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在今天的讨论中出现的一个关键问题是为客户或合作伙伴团队提供齿轮箱和悬架零件等组件的团队所产生的研发成本，现在将在下一次讨论之前进行进一步研究。
辩论围绕较大的团队提供了额外的津贴，而这些津贴实际上是从合作伙伴团队转移过来的，以考虑到创建这些共享部分的工作。例如，如果基本成本上限为100，则供应商团队的成本上限为100 +'x'，而供应团队的成本上限为100-'x'。
有观点认为，如果合作伙伴团队不必将任何研发成本分配给相关组件，从而可以在其他领域花费更多，那将是不公平的。随着成本上限的缩减，这个问题已成为人们更加关注的焦点，因此，每进一步减少一百万美元，就变得越来越重要。
2021年财务条例还规定：“与F1活动相关的研发成本必须在产生的报告期内计入相关成本。”
换句话说，在2021日历年中为新2022规则进行的任何研发工作都必须计入2021年数字之内。该法规现在变得更加相关，因为当新法规定于2021年进行时，研发工作将在2020年进行，而没有财务限制。