在这20个赛季的一级方程式赛车赛季中，令人惊讶的是，每年10大大奖赛时代的任何驾驶职业-在吉米•克拉克（Jimmy Clark）的情况下，仅连续七个完整赛季-都可以收集仍然强劲的统计数据。 F1历史书籍。

毕竟，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz），塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和红牛（Red Bull）以及迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和法拉利（Ferrari）在21世纪享有长期的统治地位，并且在每个赛季的比赛次数和职业生涯中都有更多的机会中网体坛oubili.com。长度–发挥优势。

舒马赫参加了306场大奖赛，汉密尔顿和维特尔分别取得了250场和240场起跑的成绩-然而吉米·克拉克（Jimmy Clark）仅有72名GP（按最近的标准来看，三个半赛季的价值）仍然保持在几个F1历史书籍中的前10名。

吉姆·克拉克（Jim Clark），1968年元旦在Kyalami的莲花49福特DFV。这位伟人的最终大奖赛以历史悠久的风格完成，包括杆位，最快圈速和胜利。

克拉克（Clark）的最后一场大奖赛是1968年在亚拉美（Kyalami）取得的第25场胜利，超过了自1957年以来胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan-Manuel Fangio）创下的历史最高胜利纪录，吉米（Kimmy）的胜率达到了34.7％。超过五十年后，他的成绩使他保持在历史总冠军榜上的第九名，而他的获胜率仍然排在第三位，仅次于方吉奥（肯定是无可匹敌的46.15％）和阿尔贝托·阿斯卡里（39.39％），但仅次于汉密尔顿。

然后，克拉克（Clark）在每个赛季赢得比赛的排名百分比中排名前十名中两次。自1963年以来的70％命中率（十场比赛中的七场）使他仅落后于1952年的阿斯卡里（八场中的六场）和2004年的舒马赫（十八场中的13场），而他在65届十场比赛中的六场胜利是第七届最佳赛季整天。但是，当然，那年他只参加了9个GP：他和科林·查普曼的莲花车队跳过了摩纳哥，赢得了胜利！–印第安纳波利斯500。

值得一提的是，'65赛季克拉克（Clark）也连续赢得了五次大奖赛，而这次的跑动仅改善了五次，一次是阿斯卡里（Ascari），此后是四次。

但是，对驾驶员/赛车组合竞争力的更好指导可能是杆位，原因很简单，即排位赛比比赛短得多，因此统计数据不太可能因遭受机械小怪兽的赛车而产生偏差-更大1960年代的考虑比过去30年要多。就赢得杆位而言，克拉克的数字更令人信服。他在72场比赛中的33场比赛中从P1开始，这甚至使他与阿兰·普罗斯特（Alain Prost）并列第五，但真正的故事是在杆位获胜率上：45.83％的罢工率使吉米仅次于方吉奥和Ascari，Ayrton Senna和Hamilton远远领先于其时代最快的车手。

克拉克的莲花（左）击败格雷厄姆·希尔（BRM）和库珀的布鲁斯·迈凯轮在62年的鲁昂取得杆位，但起码应该是领奖台的却导致悬挂失败。机械脆弱性最终使吉米当年夺冠。

克拉克的莲花（左）击败格雷厄姆·希尔（BRM）和库珀的布鲁斯·迈凯轮在62年的鲁昂取得杆位，但起码应该是领奖台的却导致悬挂失败。机械脆弱性最终使吉米当年夺冠。戴维·菲普斯

在最快圈速方面，克拉克（Clark）以28的成绩排名第七，但是（忽略了印地500的异常，从1950年到60年代F1世界锦标赛中被计算在内），他的夺冠率再次仅次于方吉奥在他的简短生涯中

在F1比赛中观看克拉克的大多数回忆都涉及到他迅速消失在远方，而唱片记录了这种棕褐色的回忆。在13次比赛中，他带领大奖赛的每一圈-只有塞纳（Senna）和汉密尔顿（Hamilton）（19）和维特尔（Vettel）（15）做得更多。但是克拉克仍然保持了单赛季最高单圈率的记录-1963年为71.5％。这两个数据可能会让那些想起本千年初年的充满活力的周日球迷们震惊，因为他们周日看着舒马赫跃居领先地位在比赛开始时，然后在比赛结束时欢呼雀跃，之间没有发生太多事情，但是实际上，七届世界冠军带领着每圈“仅” 11项大奖赛。

鉴于过去70年来，领先的F1赛车具有高度可变的可靠性，因此有这样一种观念，即无论最终结果如何，驾驶员驾驶至少一圈大奖赛的次数都是一个很好的衡量标准以百分比表示 然后您会意识到Markus Winkelhock在F1中的罢工率是100％，他有资格参加一场比赛并领先！但是，如果我们将Spyker车手的六圈降雨引发的奇迹排除在方程之外，然后再对仅Indy 500的车手进行同样的操作，Fangio在74％的GP中都位居前列（38/51），阿斯卡里（63％（21/33））和克拉克（59.7％（43/72））。这使吉米（Jimmy）领先汉密尔顿（Hamilton）一小部分，舒适地领先塞纳（Senna）。

1963年，克拉克的Lotus 25赢得了Spa的胜利。这是克拉克在这个场地赢得的四场F1胜利中的第二场，尽管他不喜欢后者。

令人惊讶的是，克拉克（Clark）的总圈速仍然是有史以来最好的第七名，仅落后于那些开过格兰披治大赛车两倍或三倍以上的车手，而且他在将杆位转换成胜利方面也位居前十名-15次，与Fangio和Nico Rosberg共同获得第七名。更深入地检查这些数据，以查看驾驶员获得杆次，最快圈速和获胜次数，然而，克拉克突然升至第三，在11次落后于舒马赫和汉密尔顿的比赛中获得了特殊的帽子戏法。以百分比计算，他再次排名第三，但被方吉奥和阿斯卡里击败。

向那些获得四杆杆大满贯，最快圈速，领先每一圈并取得胜利的人进一步完善统计数据，在这里，每个人在绝对意义上都最好地让给克拉克，因为他八次只是参加了自己的联赛从排位赛一直到比赛日放下方格旗都属于自己。在同一个球场上，目前仅有的车手是汉密尔顿（6名）和维特尔（4名），而就百分比而言，只有阿斯卡里（Ascari）领先，他的职业生涯仅在33届世界锦标赛大奖赛之后就惨遭缩短，但仍在寻找机会，猛击其中五个。

应该是什么

另一个法国大奖赛冠军，这是1965年在Lotus 33赛车上在美丽的克莱蒙费朗赛道上的胜利。

对于阿斯卡里（Ascari）和克拉克（Clark）而言，人们都在思考如果财富允许的话他们的职业生涯会如何发展。阿斯卡里（Ascari）在1955年致命身亡时年仅36岁，而他的伟大对手方吉奥（Figio）（可是在1950年世界锦标赛开始时才39岁）继续证明，如果您是46岁的GP，仍然有可能赢得大奖真正的伟人。这种命运可以毫不犹豫地赋予阿斯卡里（Ascari），在命运允许的情况下，阿斯卡里可能已经击败方吉奥（Fangio）获得了五个冠军头衔。在1948年和49年积累的辉煌成绩（即世界锦标赛前）中，可以看到意大利人的天才的进一步证明，令人讨厌的是，大多数汇编统计资料的人都没有考虑到这一点。

克拉克的球迷并没有那么生气，但确实有类似的东西-吉米（Jimmy）在非锦标赛一级方程式比赛中取得胜利的记录。在1960年至67年间参加的53场比赛中，他赢得了19场，成功率为35.8％（与他在“适当”的锦标赛中取得的成就非常相似），并获得28杆（52.8％）的成绩。在1968年3月4日到达32岁生日之前，克拉克（Clark）一次又一次证明他是那个时代的大奖赛大师，甚至还没有考虑到他在印地赛车，旅行车，跑车，塔斯曼车上的出色多功能性（三项冠军，在32场比赛中赢得15场胜利）。

作为两次F1世界冠军，只有机械故障使Clark赢得了另外三个冠军（'62，'64，'67），尽管他在职业生涯中拥有最快的赛车，但他以模范的方式使用了它，与队友的比较表现。到目前为止，最杰出的是格雷厄姆·希尔（Graham Hill），他已经赢得了62届冠军，而当他与67年代莲花车队的出色苏格兰人组队时，他赢得了10场大奖赛。然而，在10场F1冠军赛中，他们以队友的身份使用相同的设备奔跑，他很少受到威胁。

1967年，与Cosworth的Keith Duckworth，Colin Chapman和Graham Hill一起在新福特Cosworth DFV V8旁边摆姿势。

与球队内部潜在竞争相比，更大的担忧是球队在本赛季的前两轮比赛中缺乏潜力。当一级方程式在66年从1.5升发动机法规改为3升发动机法规时，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）和他的同名团队已经为基于Oldsmobile的Repco V8做好了准备，并涉足了这一领域。相比之下，Lotus在一年中的大部分时间里被迫使用2升Climax装置（以某种方式克拉克设法占据了两个杆位），然后在最后三轮中BRM的3升但过于复杂，超重和超负荷的H16装置（克拉克设法以某种方式哄骗了其中一位，不仅完成了比赛，而且在沃特金斯·格伦赢得胜利。但是对于来自奇恩赛德（Chirnside）的养羊场的农民来说，这是艰辛的一年，当'67开始以类似的方式开始时，他和希尔都可以理解。然后在第3轮中出现了Lotus 49。

就像前一年的BRM P83一样，Lotus 49设计的引擎作为承受压力的底盘部件使用，但是引擎本身却让人感到惊奇。在法拉利，Weslake，本田和玛莎拉蒂的V12和Repco的V8介于370至390之间的时候，福特资助的Cosworth制造的DFV –双四气门– V8从推力中推出了408hp。从理论上讲，H16的功率也达到了400hp的神奇水平，但很少有足够长的时间使它无法产生任何争议。

由于税收原因，克拉克无法进入英国测试查普曼/莫里斯·菲利普设计的天才笔画。这些职责已经落到了希尔身上，所以是英国人在这辆车在赞德沃特的处子秀中夺冠。同时，克拉克（Clark）逐渐习惯了发动机突然提供动力的练习，这种学习过程没有几个机械小怪兽的帮助，因此他只参加了第八届比赛。然而，从下降的绿旗开始，他一直在前进，到第16圈时，他取得了领先，并将其保持在方格旗上。

在67岁的赞德沃特（Zandvoort）夺冠的路上，首次亮相的是搭载DFV的全新Lotus 49。

雷纳·施莱格米尔奇

当年克拉克又获得了三场胜利，这几项可靠性问题（新车/新发动机磨齿问题）使克拉克与当年的世界锦标赛脱颖而出。但是后来命运法令是他获得冠军头衔的最后机会。吉米（Jimmy）的最后一场大奖赛是1968年元旦在南非的夺冠表现，这将是莲花49年代最后一次以传统的绿色和黄色比赛。到五月F1在西班牙哈拉玛（Harama）举行第二轮比赛时，莲花被装饰在金箔烟草的红金相间中，F1的最大车手死了，查普曼的心也碎了。1968年4月7日，星期六，在潮湿的霍根海姆举行的Formula 2比赛中，怀疑的轮胎故障使克拉克的Lotus 48蠕动甚至超出了他的控制范围，并且以每小时140英里的速度撞击树木没有生存的机会。

可能是什么

希尔以某种形式的安慰赢得了西班牙大奖赛，最终能够为莲花车队赢得'68世锦赛，但鉴于克拉克在过去的12个月中明显胜过这位大胡子的英国人，我们可以假设克拉克没有因此而死太过早了，他会赢得那个冠军的。但是，沿着猜想的道路前进还为我们提供了几种选择。

有人认为克拉克已经在考虑退休了，而68年代的第三个头衔可能说服了他回到苏格兰的种羊场。其他人，例如克拉克的朋友，对手和另一位真正的伟人杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）则不同意，他认为他的同胞不仅保留了对这项运动的热情，而且还学会了欣赏生活在巴黎的运动冠军更精致的生活方式。

克拉克（3）在67岁的纽伯格林以9秒的优势夺冠后，在领先时遭受了悬挂故障，并且在丹·格尼（9）退役之后，不得不注视着丹尼·赫尔姆（2）取得胜利并伸展开从他的冠军。

克拉克（3）在67岁的纽伯格林以9秒的优势夺冠后，在领先时遭受了悬挂故障，并且在丹·格尼（9）退役之后，不得不注视着丹尼·赫尔姆（2）取得胜利并伸展开从他的冠军。雷纳·施莱格米尔奇

雷纳·施莱格米尔奇

吉米仍然回避不可避免地并且越来越多地跟随他的胜利而进行的炒作和荣耀，他太明智了，以至于不承认这项运动的危险性，以及莲花制造快速但脆弱的汽车的声誉。但是他还没有像乔钦·林特（Jochen Rindt）那样对自己的死亡感到困扰，而从所有方面来看，克拉克仍然从赛车运动中获得了很多满足感。举例来说，他对68代印度500赛车中的Lotus 56涡轮赛车充满热情。（这是替换他的赛车Mike Spence撞毁了致命的赛车，而Joe Leonard几乎在其中赢得了比赛。）

那么，吉米真的知道自己仍然是最好的人，而真的离开了F1吗？甚至比迅速崛起的新星斯图尔特，轰动一时的林德和法拉利的王牌克里斯·阿蒙和杰基·艾克斯都还好吗？击落这些无礼的“年轻人”的吸引力肯定会刺激他深入挖掘并继续前进。

但是他这样做了吗，他会仍然是Lotus的驱动程序吗？他所有的72项大奖赛-以及无数的非锦标赛F1，F2，印地赛车，跑车和房车比赛-都在Lotus机械的推动下，但我们不应该忽略Jimmy可能放弃他的比赛的想法。 -与Chapman建立心灵交往关系，以切换团队，尤其是当他觉得自己的潜力因不可靠而浪费时。克拉克的直属子杰基·奥利弗（Jackie Oliver）在68年余下的时间里一直饱受汽车问题困扰，而莲花49号在69年也被证明机械脆弱。奥利弗（Oliver）的替补林特（Rindt）累积了5个杆位，但只有1场胜利和7个灾难性的DNF。令人沮丧的理货可以说服任何王牌到货。

布拉汉姆和布鲁斯·麦克拉伦的羽翼未丰的车队都无法提供绝对尖端的汽车，但是从69年代开始，两人都非常喜欢Cosworth V8，车队的所有人都对克拉克怀有很高的敬意，他们的汽车比莲花汽车更可靠。这种品质的结合对于任何确信自己可以弥补自己的汽车在整体速度上的轻微缺陷的驾驶员来说都是诱人的。

查普曼（Chapman），杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）和克拉克（Clark）在新年前夜'67，即克拉克（Clark）统治他的最后GP的前一天。'68赛季结束后，吉米（Jimmy）可能会转投杰克（Jack）的球队吗？

可能还有其他选择。Elf和Ken Tyrrell能否拿出这笔钱来组成有史以来最伟大的车手组合之一-Clark和Stewart？格尼（Gurney）可能说服他的朋友和对手在70年代初在USAC巡回赛上与老鹰队比赛吗？可能不是全职，但克拉克可能曾尝试增加Indy 500的胜利，并对其他可能有利可图的一次性旅行感兴趣。

然而，与查普曼分道扬meant意味着克拉克错过了另一款开创性持久的莲花车，那辆了不起的72杆。吉米选择留在F1并忠于该品牌，这是多么完美的结合……

现实是克拉克在他的最后一场大奖赛中击败了方吉奥的创纪录比赛胜利，但这是一个假设-基于他的成就水平以及随后的Jochen Rindt，Emerson Fittipaldi和Ronnie手中的Lotus 49和72模型的成功率彼得森–可以合理地得出以下结论：方吉奥获得五次世界冠军的机会也将落到克拉克身上。尽管他自己也没有过错，但是尽管错过了62、64和67冠，但即使如此。

该定理的自然结论是，在1974年底莲花72的竞争力的最后一年，克拉克本可以退出38岁的F1，而且年纪还很轻，身体健康，足以重新开始有前途的农业职业。

如果是这样的话。