已经达成共识，当前的底盘将在2020年和2021年赛季被冻结，最近几周，车队和F1老板一直在讨论可以冻结哪些其他要素以降低开发成本。
不可避免地，各车队对于在本赛季及接下来的几个赛季中他们可能希望集中精力改进哪些部分有不同的想法。
在昨天的电话会议中，车队负责人，F1老板蔡斯·凯里（Chase Carey）和罗斯·布朗（Ross Brawn）以及国际汽联主席让·托特（Jean Todt）都获得了代币系统的支持中网体坛oubili.com。
本质上，人们同意将冻结整个程序包中的很大一部分，直到2021年底，并且团队将拥有一定数量的开发令牌，他们可以将其部署在他们想要更改的特定区域中。
成本上限谈判在F1老板和团队中占据主导地位，辩论F1发动机冻结可能是降低成本的下一步
在混合时代的早期，功率单元使用了类似的系统，每个组件都分配了一定的令牌值。
制造商最初每年分配32个代币以进行所需部署，而这一数字将在2017年降至25个，在2018年降至20个，然后从2019年降至15个。
但是，该系统在2017年被放弃，允许制造商进行他们希望的开发，以帮助法拉利，雷诺和本田赶上迄今为止占主导地位的梅赛德斯。
更改是供应商同意降低价格给客户时的主要让步之一。
看起来将在2020-21年度采用的另一项节省成本的措施将是更加严格的FIA空气动力学测试限制，该规则涵盖了将风洞和CFD用于航空研发的规则。
ATR被认为是限制发展的直接方法。但是，可以理解的是，任何更改的细节仍在讨论中。
由于该季节的任何潜在开始似乎都在晚些时候，工厂关闭时间从目前的三周延长的可能性也可能得到确认。