梅赛德斯在赛季前测试的第二天首次在汽车上使用DAS时就引起了F1围场的兴趣，这使驾驶员Lewis Hamilton和Valtteri Bottas能够从驾驶舱调节前轮的前束角。
驾驶员在直线行驶时将方向盘向右拉，从而使用了DAS，从技术，运动和安全角度出发，竞争对手都对其DAS的合法性提出了疑问。
尽管决定将现有的汽车保留到2021年，但在梅赛德斯的同意下，DAS已被禁止在下个赛季使用中网体坛oubili.com。
Bottas在季前测试中透露他已经了解DAS一年多了，但其根源可以追溯到更早，梅赛德斯（Mercedes）首席设计师John Owen透露了这个想法源于在汽车上进行的另一个项目。
欧文说：“ DAS系统是我们几年前尝试过的其他方法的产物，它实际上是在赛车上发挥了作用，但并没有真正兑现我们所拥有的全部希望。” 在梅赛德斯YouTube频道的视频中说。
“ PAS”系统如何显示法拉利在DAS方面的好处梅赛德斯同意将2021年DAS取缔的计划这是梅赛德斯DAS系统背后的真正秘密吗？
“这有点像我们尝试过的事情，或者未达到我们的期望。我们在团队内部，人们的脑海，人们记忆中的项目中还有很多类似的东西。
“ DAS系统非常好，如果您可以做这样的事情，规则怎么说呢？规则实际上并没有阻止它。我们认为这是不寻常且令人惊讶的。
“然后，您越来越多地参与其中，并且您说了我将如何阻止它，并采取相反的方法并说好了，我现在要阻止某人拥有它，我该怎么办，我该怎么办？论据是？
“那么，您就有了一个系统，可以在其中考虑其他人的论点，并且已经做到了，这样就不会在任何其他论点上出现问题。”
尽管国际汽联已通知梅赛德斯，它对DAS符合规定感到满意，但红牛计划在澳大利亚大奖赛上进行抗议。
欧文说：“我认为我们已经看到，使用DAS系统已经有很多立即的反应，那就是它不能超出规则范围。”
“但是看得越多的人越多，他们说'哦，好吧，也许是在规则之内，为什么我们以前没有看过它呢？'”
“现在有一个确定的[推动]来找出为什么它不在规则之内，而通常只是一级方程式。”
欧文说DAS的视觉本质及其对它的反应证明了粉丝们仍然希望团队做出明确的创新。
“ DAS系统证明，在一级方程式中肯定仍然渴望进行这种创新，突然之间，驾驶员将方向盘移动到与其他所有人不同的方向盘，并且发生了我们没想到的事情，” Owen说过。
“我认为这可能是缺少的，人们可以谈论并感到兴奋的视觉创新。
“ 2020年梅赛德斯上有很多伟大的创新，我们真的不想谈论这些创新，因为它们是重要的竞争优势。
“但是其中有一个显然很直观，并且谈论了很多。
“我认为，如果有更多这样的话题，这项运动会更好。它将给这项运动带来更多的兴趣。”