1979美国西部大奖赛-长滩
1979年美国西部大奖赛-长滩赛车图像
1979年4月8日，长滩的24辆一级方程式赛车将在美国格兰披治大赛车西站排成一列。至少那是计划。Polesitter Gilles Villeneuve只是忘了停在指定的发车地点并驶过去，似乎忙于为他的法拉利轮胎加油中网体坛oubili.com。加拿大人在他身后引起了很多混乱。第四名的帕特里克·德帕勒（Patrick Depailler）与法拉利并列，向维伦纽夫打了个手势。
混乱中，德帕勒的利吉尔队友雅克·拉菲特（Jacques Lafitte）停下车尾时停了下来。车手最终决定将头转回维修区并等待重新启动。这样一来，排名第二的Reutemann并没有从最初的赛车上脱颖而出，而Lafitte则从维修区开始了比赛。经过激烈的交谈，维伦纽夫被允许保持杆位。在激烈的比赛中，只有9辆车看到了方格旗，加拿大人在不到两个小时的比赛中就取得了胜利。
1981年比利时大奖赛-Zolder
1981年比利时大奖赛-Zolder Motorsport Images
周五，1981年在Zolder举行的比利时大奖赛被悲剧击中。一名技工在练习中绊倒并在维修区被卡洛斯·瑞特曼（Carlos Reutemann）击中后严重受伤。比赛后的星期一，他将屈服于伤势。该事件引发了来自所有团队的机械师对维修区缺乏安全性的抗议。在那时，就在维修站速度极限到达之前，维修站拥挤不堪，上面挂着的衣架比现在狭窄得多。几名车手参加了抗议活动，并在起跑线上腾出了车，当组织者决定在预定时间开始起跑时，事实证明这是个问题……
第二辆车手纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）在长滩上回应维伦纽夫的失误，错过了他的发车点，第二车名叫尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）造成了进一步的延误。巴西人再次被派出回合，不得不在狭窄的网格上越过他的同事。由于漫长的等待，几辆汽车都在引擎过热的情况下苦苦挣扎。箭车手里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）疯狂地在电网上示意，要求帮助。他的机械师戴夫·卢克特（Dave Luckett）跳了起来，以为该场地将在另一个编队圈中首先发送。碰巧的是，皮奎特（Piquet）赢得了他适当的发车点后，组织者就开始了比赛，而卢凯特（Luckett）仍然倾向于箭术。几辆车设法采取了回避措施，但最终不幸的技工被齐格弗里德·斯托尔的第二支箭击中。卢克特在事件中摔断了腿，
Zolder发生的事件触发了启动过程的安全性改进。比赛开始前15秒，不再允许技师上赛道。
1982年美国西部大奖赛-长滩
1982年美国西部大奖赛-长滩赛车图像
长滩是1982年发生的另一起车祸的现场。莲花车手埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）驶入发车区，停在错误的地点。德安吉利斯意识到自己的错误后，将赛车倒转并返回队友奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）。曼塞尔（Mansell）也撤消尝试，以免造成进一步损失。突然，绿灯亮了，这给了英国人一个令人难以置信的荣誉，那就是可以发起一场赛车逆转。
毋庸置疑，Lotus对落在后面。由于长滩地区的高流失率，德安吉利斯仍然设法在第五名中挽救了2分-尽管落后一圈。曼塞尔（Mansell）错失第七名，落后冠军尼基·劳达（Niki Lauda）两圈。
1984奥地利大奖赛-奥斯特赖辛格
1984年奥地利大奖赛-Osterreichring Sutton图片
在迈凯轮（McLaren）凭借其TAG保时捷涡轮增压发动机占据主导地位的一年中，尼基·劳达（Niki Lauda）在赢得自己的国内大奖赛之后迈向了他的第三次世界冠军头迈出了重要的一步。然而，第400场F1大奖赛起步混乱。
由于起跑灯出现了问题，起跑灯从红色变为绿色，然后又变成红色，因此排在第三位的埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）犹豫了，将帕特里克·坦贝（Patrick Tambay）和特奥·法比（Teo Fabi）举在了身后。网格的另一侧毫不犹豫，Ayrton Senna在他的Toleman中将排名从第十上升到第四。
比赛被标记为红色，不久之后又决定从头开始重新开始比赛。这次保时捷皮奎特推迟了普罗斯特。当普罗斯特（Prost）撞上一个油路时，劳达（Lauda）超越皮奎特（Piquet）取得领先，比赛和冠军赛发生了巨大的变化。在最后阶段，劳达因变速箱问题而退休。奥地利人最终决定继续前进并跳过四挡，并取得了戏剧性的主场胜利。
1987奥地利大奖赛-奥斯特赖辛格
1987年奥地利大奖赛-Osterreichring Sutton图片
1984年的奥地利大奖赛在起跑中进行了两次尝试，而1987年在同一Osterreichring上的比赛则以三发而胜出。马丁·布伦德尔（Martin Brundle）的扎科普（Zakspeed）坠毁，在原先的起步阶段造成了多辆车堆积，并发出了红旗。
但是，重启可能会更糟。奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）驾驶威廉姆斯（Williams）缓慢下线，他遇到了离合器问题，并在他身后引发混乱。随后的混战中涉及多达十二辆汽车，包括Riccardo Patrese，Eddie Cheever，Stefan Johansson和Ivan Capelli等。
车队有机会修复损坏或准备备用车以进行第三次起步，这要迟到两个小时。菲利普·斯特雷夫（Philippe Streiff）失踪了，因为泰瑞尔（Tyrrell）用完了底盘。其他几个车手从维修区开始。参与这两个堆积的Brundle在他的Zakspeed上以即兴的车身被赶出赛场，最终被取消参赛资格。曼塞尔很幸运未能在第二回合被淘汰，他最终在威廉姆斯队友皮奎特的比赛中赢得了将近一分钟的胜利。
1988年葡萄牙大奖赛-埃斯托里尔
1988年葡萄牙大奖赛-Estoril Sutton图片
在反失速发生的前几天，1988年的葡萄牙大奖赛是另一场经过三场尝试才开始的比赛。当安德里亚·德·塞萨里斯（Andrea de Cesaris）停赛里亚尔（Rial）时，第一个起步被取消。德里克·沃威克（Derek Warwick）在第二场比赛中止步不前，被塞萨里斯（De Cesaris），佩雷斯·萨拉（Luis Perez-Sala）和中岛聪（Satoru Nakajima）击倒。
第三次尝试被证明是正确的。艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）超越了迈凯轮（McLaren）的队友和对手阿兰·普罗斯特（Alain Prost），率先进入第一弯。普罗斯特转身开始第二圈时，就回了宠。塞纳（Senna）著名地将普罗斯特（Prost）推向维修区，但无法阻止法国人重新取得领先。卡佩利（Capelli）在三月份扮演了主演角色，因为巴西人在错误的燃油指示器方面苦苦挣扎，超过了塞纳（Senna）。在本赛季的第13场大奖赛上，这恰恰是迈凯轮-本田车队首次成功通过赛道。卡佩利（Capelli）紧随普罗斯特（Prost）之后排名第二，远远领先于蒂埃里·鲍森（Thierry Boutsen）的贝纳通（Benetton）。
2001巴西大奖赛-圣保罗
2001巴西大奖赛-圣保罗赛车图像
随着安全车的问世，由于单个格栅失速而导致红旗比赛已经成为过去。最著名的例子之一是米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）在2001年巴西大奖赛上的摊位。哈基宁在迈凯轮关闭时疯狂地挥动手臂在起跑线上。幸运的是，他的竞争对手设法避开了芬兰人。
在短暂的安全车干预之后，随后的飞行重新开始提供了本赛季最出色的时刻之一，新秀胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）超越了迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的领先法拉利。
2015意大利大奖赛-蒙扎
2015意大利大奖赛-蒙扎（Monza Autodromo）Nazionale蒙扎（Monza）
由于技术的发展和其他可靠性的提高，幸运的是，在现代社会中，硬网架已成为罕见的情况。最近的例子之一是基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在2015年意大利大奖赛开始时的恐惧。莱科宁（Raikkonen）在法拉利tifosi的前面获得了前排起步，但芬兰人的赛车在起步时进入了失速状态。那确实使莱科宁得以走了，但是他慢慢爬下线时，却被其他人挤满了。
在混合动力时代，如果他们的引擎无法打球，驾驶员可以有更多选择。在2016年马来西亚大奖赛上，卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）设法使用MGU-K系统重新启动引擎。如果有的话，此列表显示了这项运动的技术发展以及多年来的众多安全改进。从一路遭受伤害的机械师到使用混合动力重新启动死机的驾驶员，令人欣慰的是，大大减少了启动电网遭受混乱的可能性。