他也很清楚，赛车运动，尤其是一级方程式赛车，将需要按照他所说的“新协议”进行重新校准。
他说：“我认为对于制造商而言，现在的首要任务不是确保赛车的连续性。” “我希望每个人都能留下来中网体坛oubili.com。这就是为什么我们必须听取每个人的意见。
“即使是大个子，也绝不能想当然地做任何事情。因此，我们必须考虑所有事情。我们必须谦虚；我们喜欢它（赛车运动），但这对社会来说并不是必需的。因此，我们必须确保我们做出正确的选择。 ，适当的决定。
“这需要一些时间，它会回来，我真的希望它会更好。”
法拉利“反对”发布发动机机壳细节托特对工作人员施加“很大压力”以获取法拉利的答案
托特说，国际汽联需要承担起责任，激励车队做出留下的承诺，并坚持认为理事机构不对这种情况有多自满。
他补充说：“我确信，很多团队，供应商，制造商，他们可能必须审查他们的计划。” “他们可能会被迫停止。
“我不想太自信，但是我希望一些车队老板或车队赞助商能保持动力。这就是为什么我们必须确保我们不要灰心，因为他们可能会说好，毕竟，目的是什么？我仍然喜欢它吗？我仍然需要它吗？
“因此，我们必须鼓励他们确保他们仍然喜欢并且仍然需要它。对此，我们负有责任。”
这项运动中每个人都面临的关键问题是赛车何时会重新开始。本周F1将第9场比赛（加拿大大奖赛）推迟到了赛事开始的第 65天。
然而，托德也对F1首席执行官蔡斯·凯里（Chase Carey）持乐观态度，他认为一旦解除封锁，仍然有可能实现有意义的日程表。
他说：“一旦我们知道可以开始比赛，我认为我们真的可以每月看到两到三个大奖赛。”
“如果我们从七月/八月开始，到十二月，那么我们有六个月，从五个月到六个月乘以三个月。”
他指出，一旦明确重新启动方式，重新格式化新F1日历的格式时，表中将考虑所有可能的选项。
这包括一个全新的日期和地点时间表，至少在最初阶段是闭门造车，但他淡化了赛季延续到2020年的可能性。
他补充说：“这已经被讨论过了，而且是在商业权利持有者手中，他们可能拥有一些商业合同。”
“因此，对我们作为管理机构而言，这只是决定是或否的决定，但这似乎不太可能。”
在周五举行的进一步的F1车队老板会议上讨论降低F1成本上限以帮助确保车队的生存之前，托特说，冠状病毒危机提供了使未来更好的机会。
这就是为什么他觉得F1有机会摆脱已经成为常态的超高预算，并朝着更具可持续性的水平迈进。
他说：“在每次灾难中，在每次危机中，您都有很多坏处，但有一些好处。”
“因此，好处之一是我们有机会为未来做得更好。主要是在一级方程式赛车中，我们达到了（有成本）一些高峰，这对我来说是不合理的，我们需要解决。”
托德还于今年早些时候解决了国际汽联/法拉利私人协议有关其2019年动力装置合法性的争议，这使一些车队感到不安。
他解释说，他“很乐意”发布对此案的完整解释，但他表示，如果没有法拉利的同意，他不能这样做。
他说：“如果你问我，我希望能够提供有关局势的所有细节，但他们（法拉利）表示反对。”
“所以，我的意思是，它们已经受到制裁，但我们无法提供制裁的细节。
“很明显，我们本来可以说什么也没说。但是，我们认为，不说已经讨论过法拉利案并且已经实施制裁是错误的。”