2020年运动所做的主要改变是，恢复了单一的干胎混合物 -去年的软胎- 以及新的积分系统，其中包括每轮前三名资格赛以3-2-1比例的加分。
上周四证实了决定砍掉去年的中型轮胎的决定，随后的赛季是车手们经常在单圈之后或者在规则稍后一旦在维修区引入了进站窗口后就放弃了较硬的轮胎。
然而，现任冠军尼克·卡西迪（Nick Cassidy）认为，这一转变可能会缩小战略机遇，并使司机更难从不良的车位中恢复过来中网体坛oubili.com。
TOM的司机告诉Motorsport.com：“我们希望有一些战略选择，因为您希望能够通过。” “这些车很难追随，赛道狭窄，比赛（可能）（只有一辆轮胎）会变得非常有序。
“如果轮胎的使用寿命不同，那就太好了，因为那样的话，您可能会提早进洞并最终受到攻击，从而冒着风险。而现在，我认为从头到尾跟随（其他人）这将是非常有步骤的。 ”
卡西迪还表示担心，额外的资格赛积分会有利于本田动力车手，他们本赛季去年获得了七个杆位中的五个。
在新系统下，新西兰人和KCMG车手小林可梦均未获得任何积分，因为他们没有获得前三名。
当被问及丰田车手是否会面临艰难的时刻时，现在将高附加费用于排位赛表现，小林告诉Motorsport.com：“可能，是的。
“这是非常极端的，但这就是事实。也许我能理解一点（杆位），但是3-2-1（前三名）……我不知道他们想要实现什么。 ”
使用新的积分系统，2019年的情况如何：
位置 车队/引擎总得分合格得分
1个 新西兰 尼克·卡西迪 汤姆/丰田 69 --
2 日本 山本直树 蒲公英/本田 66 4
3 西班牙 亚历克斯·帕劳 中岛本田 52 11
4 日本 野ji智树 穆根/本田 45 4
5 日本 山下健太 近藤/丰田 44 2
6 日本 小林可梦 KCMG /丰田 38 --
但是，小林制药对弃用中型轮胎更感兴趣，因为臭名昭著的去年铃木大结局就开始使用湿胎，以免使用它。
丰田LMP1 ace说：“中型轮胎基本上是石胎。” “你不能在比赛中使用它。它太慢了。
“当您只有（这种）[软]轮胎时，您需要在某个地方挖坑，您可以拥有一个优势，但是很难判断。但是去年，无论您做什么，软性总是更快，所以没有有很多选择。今年有更多选择。”
Mugen的新手Juri Vips在本田营地中表示，他很高兴更换单个轮胎可以消除运气，有时运气是由于驾驶员在很早的时候就转向软胎，然后是安全车期才能清除。
“我绝对不介意（改变），”红牛大三学生告诉Motorsport.com。“我认为，从某种程度上讲，它可以消除去年运气强劲的运气。
“仍然会有一些运气，有些策略会比另一些更好，但我绝对对一种轮胎胶感到满意。它缩小了窗口。
“如果做得好，很可能会取得好成绩。去年，这更像一场赌博。”
中岛赛车手牧野忠介对Motorsport.com说：“我认为这很简单，因为去年每个人都确实发现很难管理中型轮胎。
我认为[更好]，因为它很简单。“