这是一台不仅可以自己赢得比赛的机器，而且还定义了我们现在所知道的这项运动，并且采用了技术，该技术在过去的几十年中也挽救了无数生命。
讨论中的汽车是迈凯轮MP4 / 1，它是第一个采用全碳纤维复合材料单体漆的汽车，它于1981年4月12日在阿根廷GP比赛中首次亮相。
碳纤维汽车现在无处不在，很难想象一个不存在碳纤维汽车的世界中网体坛oubili.com。然而，也许最不可思议的是，许多人怀疑它在首次出现时是否适合赛车使用。
这主要是由于一些团队已经涉足碳纤维这一事实，但是它通常是在非结构性区域使用，仅被用作减轻重量的一种方法。
许多人不知道如何正确使用它，以与处理玻璃纤维结构相似的方式处理该过程。
约翰·沃森（John Watson），迈凯轮（McLaren Ford），车队老板罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）和首席设计师约翰·巴纳德（John Barnard）
但是，迈凯轮技术总监约翰·巴纳德（John Barnard）改变了历史。
巴纳德（Barnard）于1979年底开始为罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）的Project 4团队从事一项臭鼬项目，碳纤维硬壳花纹是整个汽车设计所围绕的核心。
他知道，要想获得优于竞争对手的优势，他需要设计一款具有很窄单体壳的汽车，从而使该汽车拥有比其他任何人都更宽的文丘里管隧道，从而最大程度地发挥地面效应。
绊脚石是用铝制成的材料，而铝是当时的首选材料，对于他所想到的硬壳式尺寸来说，灵活性太高了。钢会产生相对较好的扭转刚度，但会增加过多的重量。
碳纤维是他的答案，但是没有人像他所设想的那样在赛车运动中使用这种材料，因此他需要寻找外部专家。
他会见了英国航空航天工程公司，但是虽然最初对该项目很感兴趣，但它表明该项目没有资源来提供帮助。
但是，在激励他相信该项目后，英国航空航天公司还点燃了巴纳德与Arthur Webb之间的关系，Arthur Webb是其航空工程师之一，并且在碳纤维领域拥有丰富的经验。
他们在图纸上不知疲倦地工作着，制作了碳硬壳花纹，碳硬壳花纹由夹在单向碳纤维层之间的铝蜂窝组成。
这种精心的计划不仅可以提高扭转刚度并减轻重量，还可以使灯泡产生力矩-将插入件放置在允许将各种组件（例如发动机）安装到其上的结构内，而不会损害其完整性。
设计结构后，他们需要有人来制造它，因为Project 4既没有设施也没有资金来做。罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）向英国的各种专家询问，但结果很短。
迈凯轮MP4 / 1公模
迈凯轮MP4 / 1公模Giorgio Piola
乔治·皮奥拉
MP4的整个单体壳包括外壳，三个隔板和加固结构-仅五个部分。相比之下，当时的铝制底盘将至少包含50个组件。
但是，并非所有人都相信这个新的“神奇”概念，因为其他一些团队对在汽车的构造中如此广泛地使用碳纤维的实用性提出了质疑。
但是，当约翰·沃森（John Watson）在那年晚些时候赢得了英国大奖赛时，竞争对手的团队开始意识到这个概念是他们也需要遵循的。
令世界信服迈凯轮就其碳纤维硬壳胎做出了正确决定的转折点是1981年的意大利大奖赛。
约翰·沃森（John Watson）在他的MP4中进行的大范围分流实际上撕毁了汽车的尾部，如果他登上装有铝制浴缸的汽车，情况可能会更糟。
这将是一个分水岭，让网格的其余部分坐起来并记录下来。他们再也不会嘲笑迈凯轮对这种材料的使用。
与F1中的所有赛车一样，这一举动也是迅速的，因为坚持使用以前的建造方法只会使他们比竞争对手失去一圈时间。
巴纳德（Barnard）是一位先驱，不仅引入了F1，而且在赛车运动中引入了一种比以前更坚固，更轻和更安全的材料。
这项运动将永远不再相同。巴纳德不仅提高了标准，还改变了比赛方式。
迈凯轮MP4 / 1福特考斯沃斯