丹·古尼（Dan Gurney）的工程敏锐性，对创新解决方案的追求，他的进取态度和持续不断的进取精神，决不能使他的卓越才能behind盖。格尼不仅是美国有史以来最伟大的赛车手之一；他是有史以来最伟大的车手之一。吉米·克拉克（Jimmy Clark）著名地描述了格尼（Gurney）是他担心的唯一对手，这是超越大多数奖杯的认可中网体坛oubili.com。
古尼（Gurney）和克拉克（Clark）试图找出其中哪一个赢得了1964年比利时大奖赛。丹（Dan）没钱了，将胜利“交给”了吉米（Jimmy）；三年后，“好感”将在同一地点退还……
古尼（Gurney）和克拉克（Clark）试图找出其中哪一个赢得了1964年比利时大奖赛。丹（Dan）没钱了，将胜利“交给”了吉米（Jimmy）；三年后，“好感”将在同一地点归还。
也许是因为他在抗美援朝期间在美军服役的时间使格尼对危险有了大胆的态度，但是随着他的家人迅速从纽约州搬到加利福尼亚，这增加了他进行工程技术自学的机会。融入SoCal hotrod场景。在他还是个少年的时候，他就以自行建造的hotrod的时速以138英里/小时的速度穿越了著名的邦纳维尔盐沼，并成为一名业余赛车手。
在被弗兰克·阿西埃罗（Frank Arciero）召集参加阿西埃罗特别赛时，古尼（Gurney）被证明能够驯服这种机器的蛮力，在河滨大奖赛中获得第二名。这场表演吸引了传奇的法拉利进口商路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）的注意，他于1958年与布鲁斯·凯斯勒（Bruce Kessler）在勒芒联手。这反过来又引起了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的注意，他对古尼（Gurney）对法拉利Dino 246的测试印象深刻。次年，他参加了四次F1大奖赛。
古尼（Gurney）在Scuderia俱乐部发现了托尼·布鲁克斯（Tony Brooks），他是英国一名常年未受重视的天才，他在斯特林·莫斯（Stirling Moss）的阴影下进行了适度的比赛，但在他最好的日子里，他可以击败所有人。盖尼和布鲁克斯迅速成为好朋友，他们的友谊持续了将近60年。
1959年，布鲁克斯（Brooks）和古尼（Gurney）熟悉法拉利246 Dinos。托尼（Tony）将这张图片和笔记作为圣诞贺卡发送给了丹（Dan）于2018年去世前几年。
布鲁克斯告诉Motorsport.com：“我对丹最印象深刻的品质是他多么可爱。” “从我的角度来看，这实际上是他最重要的方面-但他拥有在赛车中取得成功的所有其他资产。他是一个非常非常出色的驾驶员，他很聪明，他了解汽车，并且是一个非常成功的车队老板和汽车制造商。他从我那里获得满分–出色的驾驶员和一个非常愉快的人。”
布鲁克斯说，作为队友，他迅速意识到格尼是一位多才多艺的车手，尽管在F1赛车仍采用前置发动机的情况下，赛车要求的驾驶风格也大不相同，但他在一级方程式赛车和跑车比赛的顶级梯队中都可以被视为是一位多才多艺的车手。
举个例子，伟大的胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）在职业生涯的顶峰时期，比起仍在学习中的莫斯（Moss）参加梅赛德斯-奔驰一级方程式赛车时要快，但斯特灵已经比跑车大师更快。
布鲁克斯回忆说：“当时的跑车比一级方程式赛车重得多，而且笨重。” “一级方程式赛车反应更快，因为它更轻，而您可以更加精确，因为您可以看到车轮……
“有些赛车手在单座赛车中的表现还不是很出色，但是即使在第一个赛季中，丹还是在两个方面都表现出色的。
的确如此。古尼（Gurney）仅在他的第二次GP中获得第三名，并获得亚军，在随后的比赛中，他是法拉利车手中最快的，排名第三，在前置引擎车手中排名第一。然后在蒂佛西前面的蒙扎排位赛并获得第四名 ，应该巩固了格尼与Scuderia的关系，但在赛季结束时他选择避开政治并于1960年前往BRM，在那里他只遇到了不可靠，沮丧和悲剧。荷兰大奖赛的刹车故障导致撞车致使他的手臂摔断并杀死了一名观众。
丹驾驶保时捷804赛车在1962年遭受了令人失望的英国大奖赛，尤其是在他获得法国大奖赛和非锦标赛Solitude GP冠军之后。然而，在随后的纽伯格林赛道上，他将赛车推至杆位并获得了第三名。
丹驾驶保时捷804赛车在1962年遭受了令人失望的英国大奖赛，尤其是在他获得法国大奖赛和非锦标赛Solitude GP冠军之后。然而，在随后的纽伯格林赛道上，他将赛车推至杆位并获得了第三名。戴维·菲普斯
如果在车队再呆两年，他可能会像格雷厄姆·希尔那样赢得BRM冠军。取而代之的是，古尼（Gurney）在保时捷新生的一级方程式车队中分别获得了61和62的成绩，分别获得了总冠军的第四和第五名，获得了四次领奖台，他的第一杆（再次在纽伯格林赛道上闪耀），并在另一个速度很快且要求很高的球场鲁昂取得了第一场胜利。 -les-Essarts在法国。作为支持，他随后在Solitude赢得了非冠军赛。
当保时捷在62年代末退出F1时，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）在格尼（Gurney）看到了一个越来越优秀的司机，像他一样拥有工程师的大脑–聘请了他作为自己的新兴团队，这是一个明智的决定，因为他们之间两人将布拉汉姆（Brabham）夺得了“ 63个建设者”冠军。year年，丹（Dan）再次成为鲁昂（Rouen）夺得该品牌首个冠军的人。
实际上，盎格鲁-澳大利亚车队的第一场胜利本应该在比赛之前发生的，因为当他的赛车在最后一圈用尽燃油时，格尼正从杆位控制比利时Spa大奖赛的杆位，将胜利交给了克拉克。 。
布拉汉姆的古尼（Gurney）是令人恐惧的组合，1964年他赢得了两场胜利和两杆。
相反的情况发生在64赛季的总决赛墨西哥城，在那里，古尼（Gurney）从克拉克的不幸中获利，因为他是唯一一位可以在排位赛中领先卫冕冠军一秒钟的车手。当苏格兰人的莲花在比赛当天破门时，美国人的布拉汉姆（Brabham）击败了冠军，比法拉利（Ferrari）新加冕的世界冠军约翰·苏提斯（John Surtees）提前了一分钟。
布拉汉姆在1965年从BT7切换到BT11，虽然它的机队不如克拉克的Lotus 33，但它是可靠的，而且在格尼的赛季下半年，他获得了三分之三的位置和两秒的时间，在冠军榜上排名第四。
那时，Dan还看到了他对Lotus创始人Colin Chapman的建议，尽管不是为了自己的利益，但还是取得了很大的回报。在古尼（Gurney）的敦促下，查普曼（Chapman）将印地赛车的后引擎革命（由布拉汉姆和库珀于61年代发起）推向了新的高度。
克拉克（Clark）于1963年在莲花车队（Indy 500）上获得亚军，但在64岁时退役，但在65岁退居首位。古尼（Gurney）倒霉，但在IMS上证明了自己的才能，在65年代克拉克（Clark）的前排排位赛中晋级。
盖尼（Gurney）和布拉汉姆（Brabham）于1970年合作，这是他们俩在最后一年共同举办的大奖赛。丹几乎全部退出了比赛，但是在布鲁斯·麦克拉伦去世后不久，他就在迈凯轮进行了三场比赛。
盖尼（Gurney）和布拉汉姆（Brabham）于1970年合作，这是他们俩在最后一年共同举办的大奖赛。丹几乎全部退出了比赛，但是在布鲁斯·麦克拉伦去世后不久，他就在迈凯轮进行了三场比赛。戴维·菲普斯
如果格尼留在布拉汉姆的一级方程式车队，毫无疑问，他将在66和67年赢得世界冠军。他已经比老板本人要快，而老板本身又比他代替格尼，丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）引入的那个人要快-正是杰克和丹尼在那两年赢得了冠军。因此，可以得出一个简单的结论。但是丹（Dan）既看到了布拉汉姆赛车，也看到了印地赛车（Indy）赛车比赛，因此从内部开始了自己的决定，决定与所有美国赛车手（也就是英裔美国人赛车手，由英国人提供动力时）一起参加比赛。 Climax和Weslake的引擎）。
这样的决定是格尼的开拓精神几乎是必然的结果，他是一个聪明的人渴望保持他庞大而好奇的思想的所有方面。但是，这一直令这位作家感到沮丧，因为丹尼尔作为一名车手的巨大才干没有得到基本数据的反映，如果他在布拉汉姆待了更长的时间，这无疑会得到解决。
我只和那个人本人讨论了这个话题，他感谢我的推理和佐证，甚至眨了眨眼睛，微微一笑，喃喃地说：“我不一定会不同意。” 但是，这个谦虚的巨像不会被吸引到有关相对驾驶才能的任何辩论中：他喜欢并尊重赫尔姆，并且一直对前老板布拉汉姆表示高度赞赏。相反，古尼（Gurney）表示，建造自己的汽车的前景“太有趣和令人激动，不容忽视，杰克（Jack）展示了成功的方法，” –并指出，一级方程式（Formula 1）带来了新的3升发动机根据1966年的规定，是时候让新的团队和底盘制造商留下自己的印记。此外，他补充说，当他的AAR计划开始坚定时，
格尼（Gurney）美丽的老鹰-韦斯莱克（Eagle-Weslake）前往1967年在斯帕举行的那场著名胜利。
尽管赢得了前五名，但四缸Climax赛车给AAR Eagle在66赛季成功的机会很小。取而代之的是，V12 Weslake将'67赛车与Cosworth DFV V8动力的Lotus 49放在了同一个球场上- 可靠。在布兰兹哈奇（Brands Hatch）赢得非冠军争夺赛的冠军之后，古尼（Gurney）在那一年仅获得了两项积分，但其中一项是著名的Spa冠军，另一项是在Mosport的领奖台上。
那一季，格尼（Gurney）真正晋升为全美英雄。三年前，《汽车与驾驶员 》杂志发起了一场讽刺性的“ 总统丹·格尼” 竞选活动时，他超越了赛车运动的狭窄界限 ，但现在在《爱的春夏》中，他的名字似乎无处不在。在一个令人惊叹的三周时间内，格尼（Gurney）获得了印第安纳波利斯500（Indianapolis 500）的第二名，在福特GT40 MkIV上与AJ福伊特（AJ Foyt）赢得了勒芒24小时耐力赛，并用自己建造的一级方程式赛车征服了斯帕（Spa）。
Gurney / AJ Foyt Ford带领Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes的法拉利参加1967年勒芒24小时耐力赛。
古尼（Gurney）最终在纽伯格林（Nurburgring）赢得F1胜利是合适的，这是他一直以来表现出色的赛道，而他和莫斯（当然是历史上最伟大的跑车合作伙伴之一）在1000公里的赛车比赛中分享了胜利早在1960年就制造了玛莎拉蒂T61“鸟笼”。但他最近一次重现了他对F1赛车“环”的荣耀，那是在67年。他的那只美丽的鹰嘴鹰在半轴失灵的情况下领先三圈走了40多秒。
1967年的比利时大奖赛之后，格尼（Gurney）成为了未来三届BRM世界冠军杰克·斯图尔特（Jackie Stewart）和历史上最不幸的F1车手克里斯·阿蒙（法拉利）。
随着AAR的一级方程式赛车活动在1960年代末期逐渐减少，因此其Indy汽车业务开始蓬勃发展，并引起了车主的越来越多的关注。古尼（Gurney）在Indy 500比赛中取得了连续三场前三名的成绩，结束了他的空转驾驶生涯，并且因获得7项Indy汽车冠军而退役。
再次，统计数据并不能使他公平，尽管有些人暗示他对自己的车很苛刻，但其他人则认为他只是倾向于“摆弄”以寻求工程上的改进。相比之下，布鲁克斯认为，他的朋友在精打细算的统计资料书中人为地降低了排名是由一个更为基本的问题引起的。
他说：“我从没意识到Dan会很努力地工作，而我们都知道他很快。因此，这往往意味着他在时间选择方面对团队的选择不是最好的-我可以与之联系！您知道，您在理论上进行了研究，然后在实践中发现，理论仅此而已！”
他坚持认为：“ 丹的驾驶没有错，因此您必须得出结论，他很多时候都坐在错误的汽车上。”
为了在自己的家乡英格兰成立汽车经销店而仅29岁的布鲁克斯退休，他对格尼（Gurney）涉足底盘构造和车队所有权世界的决定表示钦佩。
他说：“我觉得我进入[公路]汽车行业深陷于困境，但丹……好吧，我想他非常非常勇敢地建立了自己的赛车队。 –我永远不会做的事！但是他最终做得非常好，考虑了从头开始时不可避免地要克服的所有问题。他在Spa赢得了大奖赛，然后很长一段时间以来，AAR Eagle成为美国赛车界最好的车队之一。
“您必须查看他的财务记录，以查看团队拥有权对他个人的影响程度–我可以想象这通常是一场真正的斗争，您必须为此而佩服他，因为这是如此可怕艰难的道路。这就是为什么我认为他如此勇敢地迈出这一步的原因。”
鲍比·昂瑟（Bobby Unser）赢得了1968年印地500大奖。
印第安纳波利斯赛车场
建造者格尼（Gurney）会很高兴看到他的鹰队在印地赛车中赢得其他人的胜利，最著名的是出色的鲍比·昂瑟（Bobby Unser），他带领该品牌在1968年和75年的印地比赛中获胜，并且还赢得了USAC印地冠军68和'74的汽车名称。（在这之间，戈登·约翰考克将驾驶帕特里克·帕特里克（Pat Patrick）进入的伊格（Eagle）在73年的IMS上荣光。
盖尼（Gurney）曾在1968年德国大奖赛上佩戴全形防撞头盔，将其带入敞篷赛车，但他从未停止尝试使赛车技术向前发展-不仅是一步之遥，而且是飞跃性的。正是他的工程技术高手看到了如今被称为格尼襟翼的发明，盖尼襟翼的小唇形增加了机翼，使它们提供的下压力倍增，从而将阻力降至最低。
同样的创新思想也导致了1980年的“ BLAT”-边界层粘合技术——Eagle-Chevy。当其他Indy汽车制造商忙于尝试模仿Lotus 78/79 F1汽车时，通过车身底部文丘里管隧道应用地面效应技术（在Chaparral和Penske中非常成功），Gurney和工程师Trevor Harris和John Ward提出了一个方案。将漩涡指向后部车身的形状，从而将汽车固定在地面上。
当大多数Indy汽车设计师沿着莲花路线探索空气抓地力时，Eagle进入了另一个...
印第安纳波利斯赛车场
突然之间，这种通常吸气的发动机汽车与其涡轮增压发动机的竞争对手相提并论，这使迈克·莫斯利（Mike Mosley）有资格在前排百事可乐赞助的这款机器上获得1981年印地500的认可。由于漏油，他成为了该赛事的第一位退休者，而且不可靠也阻碍了他在密尔沃基的排位赛。但是在迈尔斯（Mile）的最后一站之后，莫斯利（Mosley）开到了前面，并以超过一圈的速度获胜。那年晚些时候，他在密歇根州领导，直到错过换档并吹响引擎。在赛季结束时，杰夫·布拉汉姆（Geoff Brabham）将“百事可乐挑战者”（Pepsi Challenger）放在了河滨道路上，然后进入维修站，最终他获得了胜利的机会。
当CART（格尼（Gurney）策动从USAC夺取对美国单轮赛车的控制权的组织）禁止BLAT-mobile时，Dan开始寻求IMSA跑车赛车的技术支持，但他对运行其他建筑商设备的满意度不高。
最终，Eagle创造了由丰田提供动力的MkIII GTP汽车，这使Nissan电动汽车突然停止了IMSA Prototype的荣耀。由两个传奇儿子PJ Jones和Juan Fangio II驾驶的MkIII赢得了17场胜利，并赢得了1992年和“ 93个制造商”及车手冠军。
前一级方程式赛车手蒂莫·格洛克（Timo Glock）于2011年在拉古纳塞卡（Laguna Seca）展示了90年代初期主导的IMSA汽车，即丰田鹰GTP MkIII。
史蒂文·希思柯特
由于Gurney太忙了，很难连续地完成他所有的成就。即使在一个充满天才多功能性驱动器的时代-克拉克（Clark），帕内利·琼斯（Parnelli Jones），AJ福伊特（AJ Foyt），苏提斯（Surtees），古尼（Gurney）仍然表现最好。
他在里弗赛德（Riverside）赢得了五次NASCAR冠军，其中四次是在伍德兄弟（Wood Brothers）经营的福特（Ford）中获得的。他在Plymouth Barracuda Trans-Am汽车上行驶很快。他在Can-Am赢得了胜利-在AAR驾驶的Lola T70中赢得了一次胜利，在1970年迈凯轮M8D中赢得了两次，因为他鼓舞了刚失去创始人的轰动一时的车队-另一位顶级车手/工程师布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren） 。
在丹尼尔·塞克斯顿·古尼（Daniel Sexton Gurney）的陪伴下度过了好几个小时，这是我的荣幸，几乎所有他在加利福尼亚州圣安娜（Santa Ana）的作品都被低估了。我必须承认，每次增加一点熟悉度并没有使我的神经平静。丹与自己忠诚而坚强的妻子埃维（Evi），他美好的家庭和他的长期功臣凯西·威达（Kathy Weida）共同拥有温暖和善良的特质。但是，仍然有这样一种担忧，那就是遇见一个不仅是我的英雄，而且是成千上万的赛车迷的英雄的人，这是我永远无法责备的荣幸。
鲍比·昂瑟（Bobby Unser）和古尼（Gurney）经常是1970年代上半叶印地赛车的排头兵。
Bill Murenbeeld
盖尼（Gurney）在回答关于他无与伦比的职业的询问时比任何一个成就卓越的人都要谦虚，因为我们收藏了他最喜欢的In-N-Out汉堡薯条。他是位真正的绅士，他尽力避免对任何人说脏话，尽管他的彻底推理哲学使听众对他的观点毫无疑问。在那些教授眼镜的后面（或上方），当谈到一个有趣的故事时，他的眼睛会充满喜悦和热情，这似乎经常涉及鲍比·昂瑟。
但是，与大多数自我控制良好的人一样，丹（Dan）感觉不必成为关注的焦点，并且乐于倾听和交谈—主要是谈论当前的IndyCar，F1或IMSA。尽管他的公司拥有如此丰富的遗产，并且尽管在AAR走廊上的数百张照片中都有每一个的轶事，但您还是不得不问他一些有关他们的事情，否则您将被赶到繁忙，嘈杂的车间。
到了80年代，古尼（Gurney）仍然对现在和未来充满热情-就像他的朋友罗杰·彭斯克（Roger Penske）一样，虽然后面有很多AAR的重要赛车，但圣安娜的这个小角落并不是陵墓。例如，在他赢得勒芒大赛的中期修复GT40之后，丹的员工还将为SpaceX火箭建造支腿。
传奇赛车记者罗宾·米勒（Robin Miller）早就创造了“赛车运动山”一词。拉什莫尔（Rushmore），代表美国赛车手格尼（Gurney），马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti），AJ福伊特（AJ Foyt）和帕内利·琼斯（Parnelli Jones）。
这个故事主要集中在丹经常被低估的驾驶才能上。在那张虚构的摇滚面孔上，他从其他三位先生中脱颖而出的是，他的工程技能和自由思考超越了机械知识和理解力，而机械知识和理解力是50年代，60年代和70年代任何伟大驾驶员的组成部分。如果古尼没有因他的出现而获得福气，那么可以想象他在洛克希德的臭鼬工厂与克拉伦斯·凯利·约翰逊一起工作，或者带领一个团队为美洲杯开发出世界级游艇。或两者。
1970年在Can-Am McLaren M8D-Chevys中的Hulme和Gurney。Dan在Bruce McLaren逝世后向车队发出了迟到的电话，他赢得了两场比赛，尽管在沃特金斯格伦（Watkins Glen）的比赛中，是Hulme取得了胜利。
在两年前针对Indy 500计划的一篇文章中，温瑟（Unser）告诉博格华纳（BorgWarner）的史蒂夫·顺克（Steve Shunck）：“丹是一位伟大的，伟大的车手，他成为了一个富有思想和创新的设计师和车主。丹在所有方面都是出色的驾驶员，我不在乎它是库存车还是一级方程式赛车。如果他试图进入一个侏儒，那他一定会成功的……”
作为团队负责人？
温瑟说：“丹和我互相推动，赢得了胜利并获得了胜利。” “有了丹，我一直都知道自己拥有最好的，这是肯定的。我们一起创造了很多记录，赢得了很多比赛。那是与一个特殊的男人和一个我永远不会忘记的朋友在一起的特殊时期。”
古尼（Gurney）死后不久，我和我们共同的朋友米勒（Miller）聊天，回到关于古尼（Gurney）F1职业生涯的定期辩论中，我希望他将建立AAR的时间推迟几年，以便他能赢得那些“失踪的人”布拉汉姆赢得了66和67世锦赛冠军。
“戴维，你是对的，”罗宾说，“但那时他就不会是丹！他只是没有那种遵循简单路线的方法。他想用自己伟大的思想，用自己的团队甚至引擎来做自己的事情。
“我的意思是，当然，他为自己辛苦了-但他那样 喜欢 它！这就是大鹰之所以如此与众不同的原因。”
不可能否认这一点。
友谊持续了将近60年。布鲁克斯（Brooks）将于2012年乘法拉利（Ferrari Testa）罗萨（Rossa）前往古尼（Gurney），在古德伍德（Goodwood）周围，那一年，勋爵勋爵（Lord March）选择使复兴主题成为对丹的致敬。