9. 2002奥地利大奖赛-迈克尔·舒马赫vs鲁本斯·巴里切罗（0.182秒）
榜单上的第九名是在非常不同的情况下通过的。2002赛季也许是法拉利在舒马赫-托特-布朗时代的最压制性表现。事实证明，迈凯轮的MP4-17并不可靠，法拉利在本赛季早期的主要对手来自宝马威廉姆斯中网体坛oubili.com。尽管如此，当小牧场抵达奥地利时，迈克尔·舒马赫还是赢得了赛季前五场比赛中的四场。队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）夺得杆位，几乎带领整个比赛，直到被要求放弃位置并让舒马赫（Schumacher）取得领先并取得胜利。巴里切罗起初争论，但最终屈服于团队的压力。他确实为舒马赫赢得了胜利，但是表面上如此做，所以毫无疑问会发生什么。他放慢了从最后一个弯道出来的速度，
在人群的嘘声中，登上领奖台的仪式有些尴尬。舒马赫坚持让巴里切罗在领奖台上领先，打破了协议，然后将冠军的奖杯交给了他。舒马赫继续以巴里切罗的两倍积分获得第五名，这使得整个奥地利闹剧变得不必要。法拉利最终在领奖台上被罚款，但没有为交换而被罚款。那年晚些时候，国际汽联决定从2003赛季开始禁止车队订购。证明难以执行的规则。
8. 2000加拿大大奖赛-迈克尔·舒马赫vs鲁本斯·巴里切罗（0.174秒）
接下来的名单是舒马赫和巴里切罗之间的又一次接近。比赛结束也归功于法拉利车队的订单，尽管在争议较小的情况下。在吉尔斯·维伦纽夫巡回赛的经典干湿比赛中，舒马赫从杆位出发，经过两轮维修站后保持了领先，后者在潮湿的天气轮胎上发挥了作用。在转弯处进行了无辜的偏离轨道游览之后，舒马赫在巴里切罗（Barrichello）上保持了领先优势。随着降雨的加剧，巴西人不断入侵德国。在最后阶段，巴里切罗缩小了差距，似乎比他的队友快，但是法拉利却指示他保持位置。舒马赫（Schumacher）和巴里切罗（Barrichello）冲过终点，仅相差0.174秒。
7. 1954法国大奖赛-胡安·曼努埃尔·范吉奥vs卡尔·克林（0.1秒）
1954年在兰斯举行的法国大奖赛是世界锦标赛初期由车队命令决定的另一场比赛。大奖赛看到了备受期待的梅赛德斯W196的首次亮相，该车配备了直8喷油发动机和流线型车身，适合高速赛道。
W196证明是一时的成功，Juan Manual Fangio在梅赛德斯车队的队友Karl Kling身上获得了一秒的优势。紧随其后的是激烈的消耗竞赛，汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）的第三支银箭因引擎问题退役。只有六辆车达到了终点。赫尔曼退休后，梅赛德斯不想用新车冒任何风险，并指示克林留在方吉奥后面。生产线上的差异仅为十分之一秒。
6. 1961法国大奖赛-巴格蒂（Giancarlo Baghetti）vs格尼（Dan Gurney）（0.1秒）
1961年在兰斯举行的法国大奖赛也是一场两匹马的比赛，但幸运的是，这次没有任何车队的订单。在早期比赛中表现强劲之后，预计法拉利将在周末占据主导地位。冠军领袖菲尔·希尔（Phil Hill）早早带路，但出于争执而脱颖而出。
最后，他的法拉利车队队友吉安卡洛·巴格蒂（Giancarlo Baghetti）捍卫了意大利品牌的机会。这位意大利人在他的处子秀中大放异彩，并与丹·古尼（Dan Gurney）的保时捷（Porsche）进行了阻力赛跑。吉姆·克拉克（Jim Clark）在莲花车队的比赛中落后于两人。
5. 1969年意大利大奖赛-杰基·斯图尔特vs约亨·林特（0.08秒）
1969年的意大利大奖赛是另一个经典的节庆活动，围绕着速度大教堂。尽管从技术上讲，它并不是一直以来最接近的表面处理技术，但它在该列表中的位置仍然很高，但1969年版的1-2-3-4表面处理技术却非常接近。
在比赛的最后一圈，有四辆车最后一次冲向臭名昭著的Parabolica。即将获得首个世界冠军的杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）试图抵御约亨·林特（Jochen Rindt），让·皮埃尔·贝尔托瓦（Jean-Pierre Beltoise）和布鲁斯·麦克拉伦（Bruce McLaren）。贝尔托瓦兹（Beltoise）弯腰向内扑向最后一个右撇子，暂时领先。但是，斯图尔特收紧了路线，设法在主直线上获得了更好的退出。斯图尔特回到他的马特拉队友身边，而约琛·林特则用拖曳的方式向斯图尔特挑战了胜利。斯图尔特（Stewart）仅以0.08秒的成绩落后林德（Rindt），其次是贝尔图瓦（Beltoise）的0.17秒和迈凯轮（McLaren）的0.19秒。
4. 1982年奥地利大奖赛-埃利奥·德·安吉利斯vs科克·罗斯伯格（0.05）
1982年的奥地利大奖赛并没有真正列入这份名单。Osterreichring上的比赛是有史以来的第一场比赛，其中（部分）汽车计划进站维修燃油和轮胎。布拉汉姆（Brabham）宝马的纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）和里卡多·帕特雷塞（Riccardo Patrese）排在了前排，并用只有半满的坦克将其拉开。然而，在他们的新颖进站之后，两位布拉汉姆夫妇都因机械问题退役了。雷诺的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）舒适地留在了前面，直到他也不得不将车停了仅五圈。
普罗斯特的退休突然使莲花车手埃里奥·德·安吉利斯和威廉姆斯车手罗斯·伯格获得了首场大奖赛的机会。两人从鼻子到尾巴都进入了最后一个弯，但领队De Angelis走得更远，使Rosberg有机会与他并肩作战。德安吉利斯仍然保持0.05秒。
3. 1986西班牙大奖赛-艾尔顿·塞纳vs奈杰尔·曼塞尔（0.014秒）
新建的赫雷斯赛车场首次举办大奖赛，这是一场比赛的悍马。艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）将杆位转换为莲花的早期领先者。奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）通过了威廉姆斯队友尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet），开始在弯曲的西班牙赛道上追逐巴西人。曼塞尔（Mansell）设法超过了塞纳（Senna），然后塞纳（Senna）采取了激进的举动，再次赢得了支持。这导致曼塞尔也失去了迈凯轮车队的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）的职位，这促使他进军新轮胎。
曼塞尔换上了新鲜的橡胶，迅速超越了普罗斯特，并获得领先。他与塞纳（Senna）保持了距离，塞纳（Senna）拼命试图挡住曼塞尔（Mansell）并留在轮胎破旧的前面。从最后一个弯道出来后，曼塞尔拿起一条拖车，与巴西人并列退出。塞纳仅仅停留了0.014秒，就成为了一级方程式赛车中的标志性赛车之一。随后曼塞尔开玩笑说，他和塞纳都应该得到7.5分。
2. 2002年美国大奖赛-鲁本斯·巴里切罗vs迈克尔·舒马赫（0.011秒）
到2002年9月F1拜访印第安纳波利斯时，迈克尔·舒马赫已经获得了第五个世界冠军。法拉利车队队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）受邀让舒马赫过去以取得胜利，在奥地利大奖赛上并没有被遗忘。现在已经获得冠军头衔，巴里切罗现在被允许与舒马赫作战。舒马赫（Schumacher）从杆位领先巴里切罗（Barrichello），带领他取得第十一个赛季的胜利，直到他从油门上抬起脚，直奔主弯。巴里切罗不确定自己的队友在做什么，起初也有所退缩，但最终悄悄领先，仅以0.011秒获胜。
舒马赫似乎想进行一场激烈的比赛，但后来改变了他的曲调，并暗示这是巴里切罗在奥地利的车队订单的回报。对于F1来说，在美国观众面前，这次活动并不好看。无论哪种方式，正如巴里切罗（Barrichello）随后说的那样，“胜利就是胜利”。
1. 1971年意大利大奖赛-彼得·葛汀vs罗尼·彼得森（0.01秒）
蒙扎（Monza）一直名不虚传，因为它产生了高速的惊险和格斗。继1967年和1969年获得前十名之后，它成为1971年的意大利大奖赛，将继续成为一级方程式赛车最接近的历史。这场比赛是1969年的重演，领先的四辆赛车争夺冠军。
彼得·盖辛（Peter Gethin）在他的BRM中从Parabolica中脱颖而出，在帕奇（Parch）中的罗尼·彼得森（Ronnie Peterson），在苏提（Surtees）中的泰瑞尔（Tyrrell）的弗朗索瓦·塞弗特（Francois Cevert）和迈克·海伍德（Mike Hailwood）追赶他。彼得森紧随其后，但格辛（Gethin）勉强坚持并以0.01秒获胜。Cevert在Hailwood之前获得了最后的领奖台。这场比赛也将成为F1有史以来最快的大奖赛，平均时速为242.615公里/小时，这一纪录一直保持32年，直到2003年意大利大奖赛为止。