阿加格认为，在本周晚些时候，F1，国际汽联与车队之间就进一步发展达成一项超越临时计划以将成本上限降低至1.5亿美元的计划进行会谈之前，阿加格认为，需要采取更加激烈的行动。他建议，由于这项运动具有更大的自由进行重大改变的自由，因为需要在2021年签署新的协和协定，因此应该推动人们重新考虑其商业模式的结构。
Agag在接受Motorsport.com的独家专访时说：“我认为，对于赛车运动来说，这通常是一个机会中网体坛oubili.com。而且，特别是对于一级方程式赛车，这可能是一个巨大的机会；重组整个模型。
“也许这是所有团队分享相同金额收益的机会。我还听到了预算上限为1.25亿美元之类的信息，为什么不设置成本上限7500万美元并使之真正对每个人都有利？
“尚未签署协和协议可能是一件好事，因为它拥有所有原始的东西，这对F1来说是一种负担，有些车队的收入很多，有些车队的收入却很少。协和协定中的不平衡是巨大的。也许这给了彻底颠覆整个系统的机会。”
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国际汽联主席让·托特（Jean Todt）上周明确表示，他意识到需要降低成本，因为他认为顶级车队的3亿美元预算太高了。
托特告诉Motorsport.com：“在每次灾难，每次危机中，您都有很多坏处，但有一些好处。” “因此，好处是我们有机会为未来做得更好。主要是在一级方程式中，我们达到了一些[有成本]的高度，这对我来说是不合理的，我们需要解决。
Agag认为F1必须解决的关键问题之一是最大的车队与规模较小的车队之间的收入差异–老牌车队为获得成功而额外支付的报酬加剧了这一情况。
他认为托特（Todt）推动“新政”是正确的，在该新政中，整个赛车运动格局随着冠状病毒引起的危机而发生了变化。
“我认为参加同一比赛的车队获得完全不同的钱数是不正常的，”阿格格说。“例如，与英超足球比赛相比，如果您将获胜者所获得的钱数与最后一个相比，那与顶级球队获得的钱数相差无几。所以这是新交易，这是一个很大的机会。
“如果人们不知道冠状病毒感染后世界会有所不同，那么他们就会犯一个大错误。机会就在那里，人们需要抓住机会。我们不属于其中，我们将遵循我们的新协议。”
Agag承认他没有紧密参与F1的讨论，但是他说他的观点只是他认为自己将做出改变的方式。
他补充说：“我不在F1中，也不在运行它，它是由能力很强的人运行的，我确定他们正在考虑所有这些事情。” “但是我会将其用作F1商业原则的重大修正。因此，这可能是一个非常有趣的机会。”