这也是梅赛德斯（Mercedes）在现代时代取得的第一个胜利，因此是即将发生的事情的早期信号。
八年来，在历史书籍中获得了六次世界冠军，人们很容易忘记，对于一支还没有被视为竞争者的团队来说，在上海取得的成功是多么的突破。想想雷诺或迈凯轮现在在哪里，它会让您想起梅赛德斯随后的飞跃中网体坛oubili.com。
Brawn GP凭借其最初的双扩散器优势赢得了2009年的冠军头衔，而Jenson Button在年初获得了胜利。当梅赛德斯在本赛季末接管并引进迈克尔·舒马赫和罗斯伯格时，逻辑上可以假设获胜的势头将得以维持是合乎逻辑的。
现实并非如此，在2010年和2011年，车队牢牢地排在第四位，远远落后于红牛，迈凯轮和法拉利。前本田车队在Brawn GP赛季中缩水太多，以至于将其备份起来比预期的要困难。
尼克·罗斯伯格（Nico Rosberg），梅赛德斯AMG F1 W03
排位赛取得了突破，罗斯伯格（Rosberg）成为自梅塞德斯（Mercedes）接手以来和职业生涯的第一场比赛以来的首个杆位，而舒马赫（Schumacher）在迈凯轮（McLaren）的刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）因变速箱更换而受到处罚后晋升为另一个前排位置。
围场的上下竞争对手都认为，在争夺“银箭”的比赛中，一切都会再次瓦解。但是布朗有信心。
他在周六下午解释说：“我们在这个周末做出了公平的承诺，力争使赛车保持最佳状态。”
“然后排位赛–就像我认为的所有球队一样–是第二个考虑因素。如果我们能够继续进行高油耗比赛所看到的一切，那么我们可以有信心明天能有更好的比赛。
“今后我们必须实现的一件事是为汽车提供更广阔的市场。我认为，今天我们设法在轮胎和低燃油的情况下使汽车正确运转，我们必须找到将其转化为比赛的方法。”
关键是要预测比赛日的温度。在前两场比赛中，周六和周日之间发生了重大变化，一辆在排位赛中运行良好的汽车突然陷入困境。
“我认为我们有更好的机会，因为明天的情况将会更加一致，”布朗说。
“我们已经进行了几天的汽车设置。比赛日较热的墨尔本和比赛日较冷的马来西亚都面临一些挑战。在这两场比赛中，我们并没有排在首位。”
罗斯伯格已经在排位赛中获得了成功，现在必须在比赛中做同样的事情，这意味着要安全离开，而且最重要的是，不要卷入与队友的纠缠。
比赛获胜者Nico Rosberg，梅赛德斯AMG F1 W03
他完美地完成了起步，并顺利进入转弯1。在第一圈结束时，他比舒马赫领先0.7秒，而在第二圈结束时，他不知道来自其他W03的任何DRS威胁。 。
像往常一样，没有其他人可以站在干净的空气中，能够按照自己的速度行驶，控制比赛并以最佳方式管理轮胎。
“这很容易，因为您可以按照自己想要的速度行驶，并且不会让前面的汽车受到干扰。”布朗在周日悬挂旗帜后说道。“这就是为什么迈克尔退缩一点，只是为了确保他可以照看轮胎。”
随着第一局的展开，舒马赫逐渐向后退，到第10圈时，差距扩大到5.2s。尼科以节拍的方式重复了他在排位赛中获得的半秒优势。
随着第一站的到来，梅赛德斯制定了自己的首选策略。
“我们必须制定自己的计划并坚持下去，”布朗说。“从我们所看到的，我们所拥有的信息，我们已经完成的工作中，并保持我们认为最佳的状态。如果您不小心，在比赛中很容易分心和转移注意力。”
计划要在两个停靠站结束，只要可以将第一个停靠站拉得足够远以使其可行即可。
“这一直是尝试做两个的策略，我们必须走到第13圈或第14圈才能发挥作用。轮胎自然会开始消失，重要的是它们不要倒塌，它们只是稍微松开一点，这就是两位驾驶员都能做到的。”
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），奔驰AMG F1 W03
舒马赫的进站只停留在早期，但车队必须设法让罗斯伯格获得理想的位置。不幸的是，当这位前世界冠军从维修站出来时，他感到自己的右前方松动，不得不停下来停下来。这对梅赛德斯乘务员来说是毁灭性的打击。
他的退休至少使布朗和他的战略家能够在复杂的比赛中专注于一辆赛车。
罗斯伯格面临的下一个挑战是在第一组新素数上有一个有效的中间位置。至关重要的是使第二站尽可能晚。危险是如果最后一局超过最好的局面，他将变得脆弱，其他人则有机会追上新鲜的橡胶。
去年，在上海，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）试图在两个停靠点上保持距离，仅汉密尔顿（Hamilton）在三个停靠点上成功追赶他。迈凯轮因此知道积极的三站式战略可以成功地完成。
尽管有不同的选手参加了2012年的比赛。很明显，巴顿的三挡刹车是一个严重的威胁。的确，在他第24圈的第二站之后，巴顿的轮胎比罗斯伯格的轮胎年轻11圈。差距为23.4秒，两个人现在都可以停下来一站，所以一切都在赛道上。一切都很好。
实际上，当他接近中间局的时候，罗斯伯格开始将大量时间浪费在巴顿身上，差距一度跌落了每圈2秒。但是，要使该策略起作用，他必须远离并最小化他的最后停留时间。
就在他在第34圈第二次也是最后一站之前，差距缩小到了12.3秒，这变得越来越有趣。
罗斯伯格现在必须在那盘上跑22圈。在几圈之后，他得以利用换胎的机会，而巴顿的轮胎现在已经大了10圈，在迈凯轮车手进入第39圈的关键最后一站之前，他在5圈内获得了约3分的成绩。
但是，巴顿追赶罗斯伯格的任何一击都被进站延误所破坏，这不仅使他在维修区花费了六秒钟的时间，而且还使他重返赛场，因此在他进入比赛区之前需要做很多的努力清新的空气。梅赛德斯可以放松一点。
“这有点令人不安，”布朗说。“毫无疑问，詹森的进站很慢，这对我们有所帮助。如果他能在那个小组中脱颖而出，我认为那将是一场更加紧密的比赛。
“话虽如此，但我认为尼科的手中有相当数量的硬币，特别是在最后一站。他快跑到我们告诉他的时候。”
讲台：比赛冠军Nico Rosberg，梅赛德斯AMG F1
我们永远不会知道巴顿是否可以抓住罗斯伯格，别管他。最终，德国人获得了非常舒适的余地，在他取得第一个胜利的出色表现之后，越过了20.6s的直线。
团队也是一项出色的工作。轮胎作业功不可没，战略家詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）蒙蔽了双眼。
“周末一直很合理，这对我们来说很重要，”布朗说。“我们必须对汽车进行设置，直到周五和周六才能进行，而不必更改。对我们来说，结果是可行的，而且我认为还会有其他比赛，正如我们在前两个例子中所展示的那样，在那里您可能会犯错。”
罗斯伯格（Rosberg）也应归功于他，他证明了他值得在精英团体中占有一席之地。
“他是杰出的，绝对杰出的，”布朗说。“现在，尼科（Nico）赢得了比赛，他的发展将令人着迷。我认为这将对他有很大的推动作用。”
这一结果也为舒马赫（Schumacher）于43岁时再次把手伸向获胜的赛车开辟了诱人的前景。
实际上，那是一个虚假的曙光。舒马赫在瓦伦西亚排名第三，罗斯伯格在摩纳哥获得第二名，但他们是2012年唯一的其他领奖台。车队在建设者排行榜上滑落至第五，三年积分趋势为214 ，165和142看起来并不令人鼓舞。
尽管如此，中国已经表明梅塞德斯可以赢得比赛，汉密尔顿在9月份考虑了他在2013年及以后的选择时就参加了比赛。
布朗和斯图加特顾问尼基·劳达（Niki Lauda）能够说服他，2013年的赛车将向前迈出一步，而且最重要的是，2014年的混合动力V6套件将成为中奖者。
那个冬天，随着托托·沃尔夫（Toto Wolff）和帕迪·洛（Paddy Lowe）的加入，出现了更多变化。在2013年的V8比赛的最后一年，梅赛德斯赢得了四场比赛，赢得了八杆，并在世界锦标赛中排名第二，比上一年的总积分翻了一番，达到360倍。
动量正在建立–混合动力装置即将到来……
竞赛冠军尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg），梅赛德斯AMG F1 W03在帕尔梅举行庆祝活动