在威廉姆斯·艾尔顿·塞纳（Williams Ayrton Senna）的第二场比赛中取得杆位，但在第一个弯道撞倒，留下迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）赢得贝纳通的喜悦。
Autopolis是第一个进入起跑线的人。这条赛道是房地产开发商Tomonori Tsuramaki的创意，他选择了该国西南部福冈地区的一个地点-距离东京不远，但很近中网体坛oubili.com。
他选择一个未来派的名字表明了他对这个地方的抱负，甚至通过贝纳通团队的赞助促进了这一梦想。
坐在山顶上的Autopolis像詹姆斯·邦德小人的巢穴一样出现在人们的视野中。对于Tsuramaki来说，钱似乎不是问题，因为Tsuramaki在艺术品上的投入超过了他计划在会场安置的数百万。1989年，他以5160万美元的价格购买了毕加索，一举成名。
1991年，该赛道举办了国际汽联世界跑车锦标赛的决赛，实际上是对其适用性的测试。雾消除了周六的赛跑，但比赛终于开始了，迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的奔驰和卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）赢得了比赛。撇开天气，事件虽然很少，但活动进行得很顺利。
鹤卷成功游说伯尼·埃克莱斯顿参加F1比赛，一位亚洲大奖赛出现在1993年的临时赛历中。但是到那时，日本的泡沫经济已经破裂。鹤卷的财务状况没有得到解决，他的Autopolis项目发生了爆炸-建筑公司最终拥有了这条赛道，并没收了他的艺术品。
他的失败给对手TI电路带来了F1机会。田中肇（Hajime Tanaka）的家人曾在采矿业上赚钱，但他还拥有一家古董表业并开发了高尔夫球场，这在日本是一个利润丰厚的产业。
对1986年勒芒24小时耐力赛的一次访问激发了人们对赛车的兴趣。随后，他遇到了埃克莱斯顿，透露了他的田中国际赛车场的计划，并参加了F1比赛。
鉴于本田拥有的铃鹿赛车即将自1977年以来将举行第一届日本大奖赛，因此比赛的机会似乎微乎其微–当时该国似乎没有第二场比赛的选择。
然而，在接下来的几年中，埃克莱斯通热衷于这一想法，充分意识到了其中涉及的潜在金额。备受瞩目的Autopolis排在首位，实际上TI拥有后备职位。
TI位于爱田市附近的冈山县，距东京不及Autopolis那么远，但存在类似的访问问题。距最近的主要城市大阪市约两个小时的车程，而且距任何规模都不错的火车站或城镇都只有一段距离。通往赛道的道路缓慢而狭窄。
田中（Tanaka）于1990年举办了具有历史意义的赛车比赛，并以摩斯（Moss），雷德曼（Redman），霍布斯（Hobbs），派珀（Piper）和阿特伍德（Attwood）等名字为弯角出现的车手致敬。
该组织的设立就像田中的高尔夫俱乐部之一。大约300名个人或企业会员花了1500万日元（约合90,000英镑）加入了该联盟。这样一来，他们就可以享受设施的乐趣，并可以在田中的旧Tyrrell或自己的老爷车里四处逛逛，也可以将它们存放在会场的车库中。田中（Tanaka）领先于时代-类似的概念随后被其他地方采用。
他继续推动F1赛事，直到1993年初Autopolis的失败为他打开了大门。他立即联系了埃克莱斯通，在4月和5月开会之后，他在6月签署了一项为期五年的推广协议。
田中随后不得不与日本赛车运动主管部门进行一些繁琐的繁文tape节，日本赛车运动主管部门似乎对日本第二场比赛的整个概念不感兴趣，并且对Autopolis的失败也感到沮丧。
但是，国际汽联在10月确认了1994年4月的日期，将比赛与既定的铃鹿赛事分开了整整六个月。它与失败的亚洲大奖赛计划区别开来，是获得了新的太平洋大奖赛头衔，田中认为这是更经典的称号，并带有一点加利福尼亚光环。
埃克莱斯通对亚洲市场的兴趣日益浓厚。珠海赛道的建设已经开始，该赛道旨在接待中国大奖赛，他还与新加坡和该地区其他国家进行了交谈。
在1993年秋天，我第一次访问TI-这是一个安静的工作日，但出于偶然的缘故，乔纳森·帕尔默（Jonathan Palmer）在那儿为迈凯轮F1公路车的潜在购买者提供了乘车服务–我还在他在东京的办公室遇到了田中，他在那里概述了他的计划。
不可避免地需要访问。对于司机和车队贵宾来说，这不是什么大问题，他们在赛道周围的客舱内分配了200个房间的大部分，而从围场步行不远。
它不如铃鹿赛道酒店（Suzuka Circuit Hotel）那样设备完善，不要介意幸运的少数人会在Autopolis享受的五星级设施。但是，这比机械师和媒体人员必须面对的漫长而曲折的驱车之旅要好。
TI提出了一项计划，该计划将在数年后被Austin和Paul Ricard之类的人采用，从而迫使观众乘公共汽车来。日本旅行社，被称为世界上最大的旅行社，是比赛的赞助商。比赛门票是一揽子计划，包括从您的故乡，冈山机场或靠近赛道的车站坐公交车的座位。该计划是出售多达100,000张票并租用2000辆公共汽车-这可不是一件容易的事。
'94竞赛周末没有重大的戏剧表演，大多数人都对维修区和围场设施印象深刻-一旦他们实际上通过航空，火车和道路的各种组合到达了这个地方。但是，这条2.3英里的赛道本身速度缓慢且令人沮丧，这是一个错失的机会。
艾尔顿·塞纳（Williams）；尼古拉·拉里尼（Nicola Larini），法拉利（Ferrari）
艾尔顿·塞纳（Williams）；尼古拉·拉里尼（Nicola Larini），法拉利赛车图片
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尽管对进入有种种担忧，但比赛还是在1995年的日历上再次出现。然而，在一月份，一场大地震集中在附近的神户，造成超过6000人丧生。这条赛道没有受到直接影响，但是冈山当局认为，不宜在四月举行大型国际体育赛事。
埃克莱斯顿（Ecclestone）找到了一个新的约会日期，比十月份的铃鹿（Suzuka）提前了一周就开始了比赛。不可避免地，这给无法证明连续两个周末参加两次比赛的观众带来了麻烦。
与1994年一样，周末比赛没有任何戏剧性的演出，舒马赫获得了第二次胜利，舒马赫也获得了第二届世界冠军。他那天晚上在赛车场住宿区的餐厅里庆祝。
铃鹿花了几天时间就杀死了许多F1人士，他们前往东京，富士电视台在一个巨大的夜总会里举办了星期二的晚会。邀请了所有司机，其中大多数人都出现了。整整一个晚上……
当时我们还不知道，但阿伊达（Aida）在F1历史上的一小段篇章已经结束了–尽管签订了五年合同，但1996年日历上没有比赛。这些数字对于田中来说并没有加起来，在后番泻叶，本田时代之后，以前对日本这项运动的浓厚兴趣消退了，两场比赛毫无意义。
实际上，没有人会错过它。如果实际的赛道是温泉浴场或铃鹿赛道，那么到达那里的物流麻烦可能值得，但尽管它风景如画，但它太紧又太慢，无法提供任何挑战。
田中最初的TI业务在2003年合并，该电路以新所有权和新名称（冈山当地地区）得以幸存。多年来，它已成为比F1时代更为成熟的国内赛场，并举办了超级GT和超级方程式系列赛。从2008年到2010年，在赛事切换到铃鹿之前，它甚至已经通过WTCC短暂返回了国际比赛。
太平洋大奖赛失利后，埃克莱斯通继续推动亚洲赛事的发展。珠海并没有取得成功，但是在1999年，马来西亚展示了如果您得到政府的资助和Hermann Tilke的帮助，那该怎么办。这将是新的扩张时代的开始。