在复活节前的一次类似会议之后，车队负责人再次通过视频会议与国际汽联主席让·托德（Jean Todt）和F1老板蔡斯·凯里（Chase Carey）和罗斯·布朗（Ross Brawn）举行了会议，而成本上限才是首要任务。
自上次峰会以来，托特（Todt）和凯里（Carey）都分别与团队进行了交谈，并且团队已经提交了想法和编号以供进一步讨论。车队今天还有另一个机会发表自己的看法中网体坛oubili.com。
几周前，原则上同意从2021年计划的1.75亿美元增加到1.5亿美元，此后不久就发生了Covid-19危机。但是，有些车队一直在争取更低的价格，迈凯轮甚至建议将1亿美元设为现实目标。
三大团队一直在抵制进一步的大幅裁员，这不仅是因为他们将不得不削减比预期更多的人员。
另请阅读：
为什么布朗希望F11的支出被11位“谨慎”的意大利大奖赛首领拒绝，他们无法负担澳大利亚的重演
尽管没有最终决定，但据了解，今天讨论的一个选择是在2021年达到上限1.45亿美元，比目前的规定低约3000万美元，并在2022年达到1.3亿美元。
这种模式是合乎逻辑的，因为向下的“下滑道”将使高层团队有更多的时间缩减规模，同时还要考虑到所有竞争对手都必须在2021年部署更多资源以便为新规则设计汽车的事实，现在已推迟到2022年。
1.3亿美元的数字具有其他意义，因为这是F1和FIA最初在向2018年巴林GP车队展示他们对未来的愿景时提出的建议。
重要的会议通过视频会议今天在凯里，@ F1＆@FIA团队共同打造一个新政对我们这项运动未来＃F1 #RaceAgainstCovid pic.twitter.com/wtM7g6A42e
-Jean Todt（@JeanTodt）2020年4月16日
“我们两年前的起步价约为每年1.3亿美元，这是一笔不菲的钱，”布朗说。“而且我认为这就是我们现在需要的地方。”
布朗明确表示，这场危机为重新设定F1支出创造了机会：“我们为达到年度预算上限（1.75亿美元）而努力奋斗。这比我们想要的要高，但这是我们在所有团队中都能找到的平衡点。我不会假装这是理想的，这不是我们想要的，但这就是它的所在。
坦率地说，COVID危机为人们创造了一个机会，让人们可以重新审视预算上限的现实和合理水平。而且，它使我们能够以我认为额外的决心和额外的承诺再次进行谈判。”
在今天会议的结尾，决定抽出时间对细节进行进一步的讨论，然后下周再次进行在线聚会。
讨论的其他主题包括日历。2020年欧洲早期比赛似乎越来越不可能闭门造车。