在中种族安全车的帮助下，他清理了碎片，他的队友马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）在与刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的战斗中逃离了赛道，里卡多（Ricciardo）没有犯错，赢得了意外的胜利。

尽管在安全车期间采取策略来安装新轮胎对于他的成功很重要，但这是要求里卡多（Ricciardo）产生他已与之类似的高品质超车的动力。

正如红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）所说：“他是业内最好的超车车手，从判断差距，让汽车停下来并使其旋转的角度来看，他的判断是无可挑剔的中网体坛oubili.com。 

“所以，我真的觉得他与Max目前不在他的职业生涯中，很明显，他还很年轻，很新鲜，并且经历了这段经历。”

里卡多（Ricciardo）真是太棒了–无论是在比赛中，还是在后来的领奖台上，里卡多（Ricciardo）都表达了他的侵略性动作的强烈声音。

“有时候，您只需要舔邮票并寄出，”在接受电视直播采访时，他对马丁·布朗德尔说。他在赛后新闻发布会上更有趣。

 这位澳大利亚人表示，大约在随后的疯狂的7天里，包括从巴林GP提前退休，中国最终实践中的涡轮增压失败，进入第一季度仅余下的几秒钟然后才获胜，这反映了疯狂的一天，澳大利亚人说，最终的好日子总是比重F1中的坏球。

他解释说：“我们真的以为我们要从后面开始比赛，仅在24小时后才到现在……这项运动是疯狂的。”

“一周前，我在两圈后低着头。对这项运动感到沮丧，对这项运动涉及的所有变量感到沮丧。

“有时我质疑为什么选择这项运动，因为还有很多其他事情无法控制。

“这的确使您失望很多。但是，当您有这样的一天时，其中的50件事就是值得的。”

奔驰快速修复任务

中国比赛的结果短暂地使里卡多和红牛重新回到了世界冠军争夺战中，特别是在刘易斯·汉密尔顿承认他和梅赛德斯的表现不如他们应有的周末时。

汉密尔顿在讲台上未能完成比赛后说：“在一级方程式赛车中，从来没有一个快速的解决方法。你可以看到画面能以多快的速度改变。在测试中和在墨尔本，你可以预测我们会在冠军赛中脱颖而出，因为赛车是如此的占主导地位，在这里我们参加了三场比赛，但我们没有参加。

“在我看来，这是一群很棒的人。我们只需要团结一致，保持冷静，低下头并提出解决方案。

Max Verstappen，Red Bull Racing RB14和Sebastian Vettel，法拉利SF71H发生冲突

在与塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）的后期比赛中，马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）勇于犯错- 但坚持认为他不需要“冷静”自己的赛车方式。

这位荷兰人在与他的法拉利对手的碰撞中被判处10秒处罚，因为他们在上海站第43圈争夺第三名。

“我可以看到他在轮胎上挣扎，并试图在弯道后期刹车。”红牛车手说。“我锁住了尾巴并打了他-当然，这是我的错。不是我想要的。”

在今年的前三场比赛中发生了一系列事件之后，Verstappen的最新冲突提示他可能需要停止变得如此积极。

但是对于是否需要降低侵略性，Verstappen说：“这很容易发表评论。目前，这当然不是我喜欢的方式，但这是否意味着我必须冷静下来？我不这么认为。

“很不幸，这些事情正在发生，我需要分析一切，并为下一场比赛努力变得更加强大。”

红牛酋长公开表示维斯塔彭的举动是错误的，但他仍对荷兰人将从错误中汲取教训充满信心。

红牛顾问赫尔穆特·马尔科说：“马克斯试图超越维特尔而超过了它。” “是的，这是他的错。他道歉。这可能在赛车中发生。” 

塞巴斯蒂安·维特尔，法拉利与媒体对话

维特尔并不为所发生的事情而烦恼，他欢迎维斯塔彭在比赛后立即向他讲话。

德国人说：“我很欣赏他立即来找我的事实。” “我告诉他这是面对面解决问题的方法，而不是通过媒体或炸毁某些东西。我没有问题。我在车上很平静，我试图将车恢复到最佳位置。” 

比赛结束后，维特尔（Vettel）对安全车的计时表现出了一定的挫败感  -这为红牛车队打开了大门，使车手得以采用充电策略，最终证明了成本如此之高。

托罗·罗索（TORO ROSSO）参加了疯狂娱乐 

皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly），法拉利（Scuderia Toro Rosso）STR13和布伦登·哈特利（Brendon Hartley），法拉利（Scuderia Toro Rosso）STR13

在中国大奖赛期间，维特尔和维斯塔彭不是唯一的发夹人，托罗·罗索的布伦登·哈特利和皮埃尔·加斯利也受到了打击。

青少年的冲突引发了谨慎期，这一警告期使上海大事发生了变化，安全车被要求清除冲突中的碎片，为红牛的胜利打开了大门。

但这两个托罗·罗索斯之间的事件并不是由于过分繁荣而引起的，实际上更多是由于沟通不畅造成的。

加斯利说：“他们在广播中告诉我，'好吧，布伦登将在直道结束时让你通过。” 所以我希望他让我过去，我走进了里面。

“我希望他能给我一点空间转弯，最后当他开始像往常一样转弯并且我在里面时，为时已晚，我无能为力。”

但是，哈特利却希望像发车前那样在发夹赛中让出位置。

“我们也在第一时间就换了位置，因为我在超级软件方面挣扎，我在14号弯的出口让他离开，第二次被问到我打算这样做。

“但是我的感觉是他一定以为我正在打开入口的门，事实并非如此。”

迈凯轮车队的目标错误

虽然三大车队在赛季前三站比赛之后都留下了各种不同的头疼之词，但随着车队承认他们对2018年挑战者的看法出错，还有一些更大的答案需要进一步解决。

然后迈凯轮赛车总监埃里克•布利尔（Eric Boullier）在中国周末承认，车队与其MCL33的挣扎可能与它的表现目标不够雄心勃勃有关。

他说：“这辆车是目标的比赛，所以这意味着目标可能不是正确的目标。” “因此，我们需要根据雄心做出修改，以实现我们需要实现的目标。”

他还坚持认为，本田时代并未掩盖根本的问题，他认为汽车对变化的反应很好-但速度却不足。

“汽车仍然非常平衡，如果您听听驾驶员的话，他们会对汽车的平衡感到满意。无论您如何设置，汽车都会做出相应的反应。我认为，如果您愿意的话，这辆汽车没有任何麻烦。设计条款。

“我们只需要使汽车在转弯处和直线行驶更快。”

同时，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）一直在提高积分- 即使他对维特尔（Vettel）在中国的驾驶印象不甚满意。

印度强制关系更多“基本面”问题 

Esteban Ocon，印度力量VJM11

印度力量（Force India）甚至承认其新的一级方程式赛车受到“根本”问题的困扰  ，该问题正在影响其弯道的平衡。

这家总部位于银石的公司在本赛季的开局很艰难，因为它一直在寻找解决方法，以解决在季前测试中首次出现的问题。

技术总监安迪·格林（Andy Green）表示，他所说的“根本性根本问题”的早期迹象表明，其差价合约（CFD）和风洞数据与汽车在现实世界中的表现不符。

他说：“这不是一个隧道问题，而是一个全盘问题。” “它与隧道或CFD不匹配。隧道与CFD不匹配，但不幸的是，它们与现实不匹配。”