今天，4月17日，星期五，应该是第46 届长滩Ac歌大奖赛的练习赛的第一天，但是自1974年以来的第一年，在阳光明媚的南加州就不会有大奖赛了。

取而代之的是，Shoreline Drive，Pine Avenue和Seaside Way仍然对公众开放，但由于在家定购，因此显得非常安静。海滨长廊，太平洋大道，海洋大道和松树大道上的餐馆和酒吧应该发出大声的声音，叮当响的眼镜和餐具的声响，生意兴隆，以至于顾客只能忍受春天的寒冷，使用摆满方格花环的户外休息区中网体坛oubili.com。取而代之的是，在Covid-19时代，一些企业坚持通过提供外卖餐来生存，但大多数企业却像过去数周那样，从内到外都空无一人。

大奖赛周的会议中心通常举办一次生活方式博览会，还设有儿童玩耍的地方以及父母凝视着许多漂亮的老爷车时梦dream以求的地方。周五到楼下，记者将紧急利用笔记本电脑通知球迷最新的赛道动作，摄影师将上传图片以说明这些故事，而比赛系列的管理人员和车队PR将为各方提供事实和数据，并且设定看似至关重要的新闻发布会的指定时间。

今天，没有人去参观LB会议中心以获得乐趣。取而代之的是，由于它已被准备作为医院溢出设施，因此它为更多有价值的工人提供了更为紧急的业务。

2019年，亚历山大·罗西（Alexander Rossi）的Andretti Autosport Honda连续第二年获胜。

Scott R LePage

在外面，没有一年一度的摇滚音乐会的舞台。仅有几码远的黄色警戒带封锁了该地区。没有啤酒卡车，没有食物卡车，没有充气的“ King Taco”，没有脉动的93.1 Jack FM面包车，没有链条栅栏来分隔围场的纪念品摊位，也没有围场通往通往海岸线看台的路径。甚至还有用来划定1.968英里航道的杂物围栏的混凝土砌块，也被塞进了仓库一年。

也许比缺席项目更令人痛苦的是，搁置了好时光的一些仍然可见的提醒。等待重新粉刷的时间是直到2021年4月，它们是Shoreline Drive上伤痕累累的方格花纹的起/终点线，以及赛道各处的红白相间路段。深入人行道的Fire火石（IndyCar）和米其林（IMSA）橡胶也能幸存下来，并且在每次上交，到达顶点和离开时都保持明显可见。

当然，在南派恩（South Pine），您一定不能错过Motorsports Walk of Fame，其中包括凹陷的金属基座，上面有Unser和Andretti，Newman / Haas和Penske之类的名字。

因此，现在我们知道如何将美国最伟大的街头比赛-一年一度的节日-在温暖的加利福尼亚阳光下对赛车运动有好处-放冰一年。这是可悲的。

3月13日，IndyCar决定取消2020年的长滩Acura大奖赛，当时它同时取消了在圣彼得堡，Barber Motorsports Parks和美洲巡回赛的比赛。长滩GP协会主席兼首席执行官吉姆·米歇尔（Jim Michaelian）短暂地提供了一些希望，因为他想寻找一个可能对市议会，本地企业和系列本身有用的替代日期。五天后，甚至这位敬业而顽强的人也被迫认输，而据传该事件为当地带来了3500万美元的收入，却停了一年。

Michaelian的挣扎已经在整个赛车界得以复制，比赛组织者在多次推迟后急于重新安排他们的年度赛程，或者在彻底取消的情况下争先恐后地实现财务目标。当然，面对大流行，赛车绝非神圣不可侵犯：与任何其他业务一样，整个行业中都有减薪，休假甚至裁员。很难相信，仅仅在五个星期前，IndyCar的几位资深人士就表示他们并不预期2020年的时间表会受到影响，而一些场馆运营商似乎认为，由于增加了人手，他们的大门可能会保持打开状态。消毒站。

作为粉丝，我们有一个月的时间来适应长滩今年不会发生的想法，但是，这个周末仍然很痛。与其他几项被取消的体育赛事不同，GPLB的核心从来都不是全部。这不仅是一场比赛，也不只是针对狂热者。长滩大奖赛是一个机会，例如印地500，勒芒24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛，吸引了成千上万的人，他们在那里度过了愉快而美好的时光。这使它在其他许多IndyCar比赛中脱颖而出，其传承也是如此。

1976年长滩大奖赛开始时，法拉利312T的克莱·雷阿佐尼（Clay Regazzoni）带领泰瑞尔007的帕特里克·德佩勒（Patrick Depailler）进入第一个弯道。

两年前，就在丹·古尼（Dan Gurney）去世仅三个月后，他的儿子和前跑车王牌亚历克斯（Alex）驾驶丹·丹（Dan）的其中一项作品-长方程式5000雪佛兰（Formula 5000 Eagle-Chevrolet）在长滩赛道上行驶，其中弗恩·舒潘（Vern Schuppan）在首届格兰披治大赛车上获得亚军。那里的大奖赛。这不仅是我们对出生于纽约，加利福尼亚的传奇人物表示敬意的机会：丹（Dan）以及美国首位一级方程式世界冠军菲尔·希尔（Phil Hill）曾是帮助筹办这项赛事的顾问，原始课程布局。

亚历克斯（Alex）将鹰派的302立方米V8雪佛兰发射到生活中时发出的噪音使孩子们掉下了冰淇淋，成年男子跪下以赞扬当时没有被涡轮增压器消音的V8。只能想象-实际上，一些幸运的灵魂会真正记住-听到28种这些野兽的感觉如何，这些野兽是从最初的44项比赛中经过激烈的比赛而狂奔的，在80秒内在长滩最初的2.02英里布局中徘徊，平均大约在1975年9月28日（星期日）以每小时90英里的速度行驶。舒普潘，马里奥·安德雷蒂，艾尔·安瑟，托尼·布里斯，布莱恩·雷德曼，汤姆·普赖斯和他们的竞争对手在当时位于大洋大道的维修站里轰轰烈烈地响起了噪音–商店前窗摇摇欲坠，在看台上发出震颤，并在周围所有混凝土上震耳欲聋。

当天的官方出席人数为46,000，但这项F5000赛事仅作为次年3月（一级方程式世界锦标赛即将进城）的试运行。这将提升活动的声望，但作为回报，活动的发起人和建筑师克里斯·普克（Chris Pook）需要长滩（Long Beach）才能使伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）的马戏团看起来更加优雅。为了向长滩市议会证明七位数的本地升级费用，长滩大奖赛协会需要让F1成为重复访问者。Pook和可信赖的GPALB中尉Michaelian（当时的财务总监）使事情发生了，推动了事情的发展，并收集了Riverside Raceway总裁Les Richter等人的明智建议。

3月26日至28日举行的“美国西部大奖赛”（是的，距F5000版本仅六个月），就庆祝活动而言，它超越了F1日历上的其他任何项目。Pook和Michaelian有效地为街头赛车运动设置了新的模板，将表演带给了人们，但无论头条新闻是否按部就班，也让他们感到开心。在比赛周的星期二，F1汽车停在了派恩大街上，这实际上是一个礼堂展示，让公众可以混在一起，向车队成员提问，并与汽车和驾驶员合影。周末来了，跳伞者，拖船表演，丰田车名人赛，摩托车特技队，历史悠久的F1汽车和飞机。

GPALB的顾问丹·格尼（Dan Gurney）站在朋友的面前，前竞争对手斯特林·莫斯（Stirling Moss）在76年比赛之前采访罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）。

在这样的周末之后，克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）的法拉利（Ferrari）抛弃了所有人，并在比赛中独占do头。在事件的初期，这些汽车在任何转弯处都越过附着力极限的景象似乎仍然不协调，但是，该死的，真是太壮观了。周日的圣代樱桃是菲尔·希尔（Phil Hill）在比赛前演示一辆备用法拉利312T，而登上领奖台的丹·曼（Dan The Man）则采访了梅加·雷加（Mega Rega）。

因此，在拥护历史之后，长滩便开始创造历史。即使在获胜者占主导地位的情况下，结果也令人难忘。在77年，即获得丰田当地经销权的第一年，乔迪·塞克斯特（Jody Scheckter）的沃尔夫（Wolf），马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）的莲花（Lotus）和尼基·劳达（Niki Lauda）的法拉利（Ferrari）进行了三场交战。在78年，当起跑线从海洋移动到海岸线时，新秀吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）舒适地带领世界震惊，然后在半距离上越过Regazzoni的抖动阴影并将胜利交给了队友卡洛斯·鲁特曼（Carlos Reutemann）。在79年，吉勒斯（Gills）对跳棋的优势进行了修正，布拉汉姆（Brabham）的纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）于次年效仿了这一表现，取得了他的第一场F1冠军。

在玛丽女王形成独特背景的情况下，乔迪·斯格克特（Jody Scheckter）的狼带领了最终冠军马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和尼基·劳达（Niki Lauda）的法拉利车队的莲花。

随着玛丽形成了独特的大背景下，乔迪-斯科特的狼会导致最终的获胜者马里奥·安德雷蒂和尼基·劳达的法拉利的Lotus在1977年赛车

当日皮奎特击败的那个人里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）在第二年春天的F1比赛中夺回了自己的第一个杆位，但是他的箭头中的燃油滤清器被挡住了，这给争夺中的威廉姆斯车手们留下了荣誉，艾伦·琼斯最终胜过了卡洛斯·鲁特曼。 

那是在Shoreline Drive尽头缓慢而发hair的最后一年。为了给凯悦酒店的建造腾出空间，1982年，新的左右线将海岸线连接到了派恩大街的攀登处，直到海洋大道。在83年，海洋也消失了–根据spoilsports的报道，长滩的周末交通太混乱了-因此，从逻辑上讲，矿坑移至形成网格的海岸线。但可悲的是，这也意味着我们失去了松树坡度和林登飞跃，取而代之的是通往海滨路的弯曲路段（仍是当前路线的后直线），然后有类似回旋的路线返回海岸线。

卡洛斯·鲁特曼（Carlos Reutemann）1978年取得胜利的法拉利312T3。

1978年，卡洛斯·鲁特曼（Carlos Reutemann）取得胜利的法拉利312T3。戴维·菲普斯（David Phipps）

83年赛事的第二天，约翰·沃森（John Watson）的迈凯轮（McLaren）夺得了第22名，令人难忘的是，有关该赛事未来的广泛传闻得到了证实。这是一级方程式赛车对西海岸的最后一次访问。普克对埃克莱斯通很友好，但对于一场赛事的上座日人数稳定在100,000人以上的赛事，F1的托管费用激增了太多。

“当时我们不能赚到足够的钱来证明[F1]竞赛的合理性，”普克当时说。“在进行一级方程式比赛的八年中，股东没有得到一毛钱。”

因此，他在1984年将赛事改为Indy汽车，并提供了关于F1在过去八年中如何变化的有趣见解。

他说：“ CART系列的发展给我留下了深刻的印象，而且他们是与之打交道的好人……为促销起见，雇用Indy汽车驾驶员比获得F1更容易，也更便宜。司机。”

马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）赢得了长滩（Long Beach）的四座大奖赛，包括1984年的这里，这是它首次采用印地赛车而不是F1赛车。

仍然如此，这也是IndyCar魅力的一部分，门票价格也使AGPLB（去年Ac歌取代了丰田）成为体育界最优惠的交易之一。但这是场地的设施以及粉丝们对人与机械球的接触，这仍然是NTT IndyCar系列赛和IMSA WeatherTech跑车锦标赛脱轨吸引力的关键，而这在长滩也得到了加强。也许是因为许多在这里排队签名的人都不是顽固的粉丝，而是通过参加当地大奖赛的渗透以及也许通过在电视上观看印地500赛车，才知道最好的车手的名字。

在45集中，长滩的比赛始终处在最前沿，其他比赛则在第1圈中确定下来，而大多数比赛涵盖了这些极端之间的所有要点。命运在这里像在其他场所一样发卡。出于这个原因，该场馆还定期举办冠军主演–琼斯，劳达，皮奎特，马里奥和迈克尔·安德雷蒂，《大与小阿尔·昂瑟》，保罗·特雷西，达里奥·弗朗基蒂，吉米·瓦瑟，亚历克斯·扎那迪，胡安·帕勃罗·蒙托亚，赫利奥Castroneves，Gil de Ferran，Ryan Hunter-Reay，Will Power和Alexander Rossi –但也看到了一些不常出现的赢家的成功，例如Regazzoni，Watson，Mike Conway（两次！），Takuma Sato和James Hinchcliffe。

这些天的路线是1.968英里，它比原始布局更简单（在某些方面，要求驾驶员尝试在这里削减十分之一而在那里削减十分之一的要求更高），但是即使是这样，背景和某些角落也会很熟悉那些自70年代以来就没有去过的人。一些建筑物已经破旧，混凝土砌块有疤痕，人行道上有些泥泞，但赛道周围的视线仍然让您浮游在怀旧的气氛中，回到阅读棕褐色插图的长滩比赛报道的日子图像，然后打印在米色和粒状的杂志纸上，这时您就不得不依靠自己的眼睛来补充时间和地点的色彩和氛围。

彭斯（Penske）的助人为力（Will Power）于2009年初带领最终获得者Chip Ganassi Racing的冠军Dario Franchitti和Luczo Dragon Racing的Rafael Matos。

潘世奇的polesitter意志力导致芯片加纳西车队和Luczo龙车队的拉斐尔·马托斯的最后的优胜者达里奥弗兰基蒂在2009年开始鲍勃·希思科特

长滩大奖赛可能是75年的一次性F5000古玩比赛，或者是一级方程式比赛离开后就仅仅停止的赛事，或者是在美国空转比赛中失败的赛事。除了自2005年以来由Pook，Michaelian及其所有者，Kevin Kalkhoven和Gerry Forsythe做出的决定之外，拯救了它长达四个半月的时间是，通过将非正式性与声望。

这就是为什么2021年4月16日至18日不能很快到来的原因。