小菲利普·托尔·希尔（Philip Toll Hill Jr.）可能是一级方程式历史上最被人低估的世界冠军，而且有人想知道这是否仅仅是他如此聪明的结果。最聪明的人不仅可以从自己的错误中学习，而且还可以从其他错误中学习，这位出生于迈阿密的圣塔莫尼卡（Santa Monica）出生的家伙到1961年登顶赛车界时，目睹了很多伤痛。自从学会了不推他的运气中网体坛oubili.com。
他对自己的传记作家威廉·诺兰（William F. Nolan）说道：“显而易见的事实是，如果我们开车撞过头，我们都有可能自杀。” “就我个人而言，我的驾驶始终包含高度谨慎的因素。”
如果希尔因为在机械方面比其他人更同情而留了余地，那么，在赛车远不如今天可靠的时候，这不是明智的做法吗？他从来都不是一个划船的赛车手，他一直开着车直到赛车坏了。相反，他试图效仿伟大的方吉奥（Fangio）的风格，后者以尽可能低的速度获胜的政策带来了可观的收益。希尔只在需要的时候才透露出自己才华的真正深度，无论是排位赛还是在复出驾驶中闯入田野，或者是在潮湿的情况下驾驶自己感到舒服的汽车……相对而言。
而且，如果希尔不愿出于自我保护的考虑而离开自己的边缘，那也是一种合理的政策，那就是汽车在铁轨上行驶，使它们在围绕着沟渠，树木和陡峭的坚固土壤的铁轨上摇晃并颤抖。机械损坏或驱动程序错误的后果是残酷的。
但是，切勿将希尔的自我承认的“谨慎因素”（他缺乏勇气）误解为缺乏勇气。在1957年在兰斯举行的12小时跑车比赛中获得亚军之后，希尔见证了朋友和同胞赫伯特·麦凯·弗雷泽在辅助的Formula 2比赛中的灭亡。仅在几个月之后，希尔还输掉了两名法拉利车队队友，在摩德纳赛车场举行的测试中的欧金尼奥·卡斯特洛蒂和在米勒·米格利亚赛道上的阿方索·德·波塔戈。
希尔解释说：“我在兰斯做得很好的任何兴高采烈都因麦克弗雷泽的死而被取消。” “ Mac处于非常快的Lotus Mk中。十一。在第27圈时，他在一块润滑油上旋转，翻转了汽车并扔进了电线杆。因为我们是亲密的朋友，这对我来说真是太可怕了-但是当您赛跑时，您会接受危险以及回报。你根本不能让另一个人死亡，但是个人，让你厄运意识。对于普通的赛车手来说，很难理解这种必要的心态，这种看似冷酷无情的感觉，但是如果他想继续比赛，那么他必须排除所有破坏性的情绪。当Castellotti，Portago和Fraser等三名车手在同一赛季内去世时，这并不容易，但您会学会适应危险或辞职。而且我还没有准备退出。”
实际上，恰恰相反，他一直在努力加入法拉利的一级方程式车队，并且很快会因恩佐似乎更看重他是一名跑车专家而感到愤慨，而卡斯特洛蒂，路易吉·穆索，彼得·柯林斯和迈克·霍索恩则是这样。允许在学科之间来回徘徊。
届时，希尔已经赢得了“赛百灵12小时耐力赛”的冠军，与卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）分享了法拉利750蒙扎·斯皮德（Monza Spyder），在布宜诺斯艾利斯1000公里的法拉利857S中与奥利维尔·根德比安（Olivier Gendebien）取得了相同的成绩，曾两次获得美国公路500强（没错，法拉利两次）在圆石滩的公路上征服了蒙特利大奖赛，一次是捷豹XK120，一次是法拉利。
在三项勒芒24小时耐力赛冠军中的第一场之后，希尔将副驾驶Gendebien送上法拉利250TR登上领奖台。
无论下地狱还是高水位，希尔都认为，无论法拉利的认可如何，1958年都会让他首次参加一级方程式赛车。
希尔说：“我的职业生涯出现了缺口。” “这与方程式赛车有关……我开始觉得也许我永远都不会成为真正的一流车手，化妆中的某些东西可能会阻止我进入赛车的终极阶段。有几位驾驶者在跑车上表现不错，但在GP机器上却表现不佳。我开始被担心自己可能会成为其中一员的困扰。我必须找出答案。”
因此，不是一个看涨自信的人，而是坚定的决心。在与科林斯（Collins）赢得1958年布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires）1000公里大奖后，希尔继续在阿根廷测试F1赛车，法拉利（Ferrari）的迪诺（Dino）246。下降到可能使他在阿根廷大奖赛上并列第七。
然而，再加上赛百灵12小时耐力赛（与柯林斯一起）取得的额外赛车胜利以及当时法拉利的比赛要高于其他所有赛事，勒芒24小时耐力赛（与Gendebien一起）仍然不足以让恩佐付出出生于迈阿密的圣塔莫尼卡（Santa Monica）在31岁时获得了大奖赛赛车的机会。因此，希尔接受了Jo Bonnier的报价，让他两岁的玛莎拉蒂250F参加法国大奖赛，这极大地吸引了法拉利车队经理Romolo Tavoni的愤怒！
希尔与F1的早期接触足以使他深陷这项运动的危险。那场比赛他获得第七名，这是他的首次亮相，看到穆索将法拉利滑出赛道并滑入一条沟中，穆索遭受了致命的伤害。希尔是一位很有同情心的绅士，永远不会把这看作是加入法拉利F1车队的霍恩，柯林斯和冯·特里普斯的机会。
实际上，在确定塔沃尼（Tavoni）正确之后–驾驶法拉利主要敌人玛莎拉蒂（Maserati）制造的汽车可能会因恩佐（Enzo）的法拉利车队（Scuderia）而对他的未来构成威胁–希尔（Hill）拒绝接受这样的想法：他必须等到1959年再进行一次F1比赛。实际上，他的机会来得比那早。
只有三辆法拉利赛车进入了英国大奖赛，而柯林斯则以1-2的成绩领先霍桑。但是到了德国纽伯格林大奖赛时，当比赛的组织者决定以Formula 2的赛车参加比赛时，法拉利为希尔车队输入了1.5升156的小成绩。他排在杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）的Cooper-Climax之后的F2参赛者中，排名第二，但随后由于赛车技师将其从赛车上赶到赛道而被车轮掉落而感到不安：在踏上15圈弯道之前，这几乎无济于事。杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）后来为这条路线起了14英里，176角的“绿色地狱”的称呼。
尽管如此，希尔在掉落的油中旋转，撞到了堤岸并损坏了汽车后，仍领先其他F2机器一分钟的领先优势，然后继续获得第五名。然而，当他回到维修站时，他得知柯林斯在滑下道路并撞上一棵树并试图追上托尼·布鲁克斯的范沃尔后几乎没有坚持住生活。那个英俊的英国人当晚将在医院死亡。
现在，由于两个星星在一个月内死亡，法拉利真的需要一个人以及冯·特里普斯（von Trips）来帮助霍索恩与范沃尔的斯特林·莫斯（Stirling Moss）进行冠军争夺。当莫斯在波尔图击败霍桑时，这一点显而易见，而冯·崔普斯则名列第五。来意大利大奖赛时，将有四辆法拉利赛车参加比赛，希尔和Gendebien都将为比赛阵容提供补充。希尔从一开始就发动进攻，试图扮演“野兔”，希望保姆莫斯会追赶他的Vanwall，但是却装备了鼓式制动器（与Vanwall上的碟片不同，或者实际上是霍桑的法拉利），并且迭代速度降低了15hp与霍索恩（Hawthorn）的Dino引擎相比，希尔在转弯时必须非常努力地工作才能保持领先。在第4圈中，他的后一个Englebert轮胎抛出了胎面，
希尔冲锋陷阵，降低了蒙扎的圈速纪录，回到领先位置（莫斯因变速箱故障退役），然后又不得不停下来换轮胎。尽管又发生了一些失误，他还是选择了霍桑，他们俩在布鲁克斯的Vanwall后面奔跑，但是他退缩了，让陷入困境的霍桑可以在Moss上获得最大的积分。希尔对参加团队比赛毫不犹豫，只满足于在F1赛车的第二场比赛中就获得自己的第一个GP领奖台。
希尔在卡萨布兰卡率领霍索恩，但这位菜鸟将以第二名的成绩屈居第二，这让他获得了足够的积分成为英国首位F1世界冠军。
希尔在卡萨布兰卡率领霍索恩，但这位菜鸟将以第二名的成绩屈居第二，这让他获得了足够的积分，成为英国首位F1世界冠军。
当被问及在摩洛哥卡萨布兰卡的本季大结局中扮演同样的角色时，他强调了法拉利和塔沃尼现在对希尔的信任。这位只有3名GP的老手-一辆F1赛车中只有1名-肩负着与当时最伟大的F1驾驶员的战斗，他驾驶着一辆性能与法拉利差不多的汽车，并且刹车性能优于Hill的版本，至少。菲尔（Phil）短暂地从莫斯（Moss）取得了领先，然后经过一段短暂的逃生之路跌至第四位。在五圈之内，他超越了邦尼尔（Bonnier）的BRM和队友霍索恩（Hawthorn），但对这位领袖的范沃尔（Vanwall）却没有留下任何印象。最终，他以第二名的优势超越了霍索恩，这让他的队友比莫斯领先了1分。
霍桑感谢队友在蒙扎和卡萨布兰卡的帮助。
这将是霍索恩的最后一次全科医生，因为他已选择退休，享年29岁，但这位金发碧眼的英国人只有3个月才能退休，直到死于道路交通事故。1959赛季开始时，范沃尔车队也消失了，车队老板托尼·范德维尔（Tony Vandervell）因失去斯图亚特·刘易斯·埃文斯（Stuart Lewis-Evans）而伤心欲绝。很有前途的F1大二学生，他的名字已经有两个杆位和两个领奖台，当引擎快速转弯时在卡萨布兰卡坠毁，撞击引发了大火。尽管刘易斯·埃文斯将从汽车上出来，但六天后他因烧伤而死亡。
范沃尔（Vanwall）的失踪将布鲁克斯带到了法拉利（Ferrari），希尔在这里密切注视着一个人，他在最好的日子里已经证明可以与摩斯匹敌，从而学到了更多的技术。布鲁克斯将为恩佐（Enzo）赢得两场胜利，而希尔（希尔（Hill））则无人获胜，尽管整个阵容都在工厂工人罢工时错过了英国大奖赛，但他还是获得了三项领奖台和第四名。希尔将不得不满足于三辆跑车的胜利-他和Gendebien在自己的赛车出现差异时接管了赛百灵的Dan Gurney / Chuck Daigh Ferrari Testa Rossa，而Hill将在拿骚和里弗赛德获得胜利。
1959年法国兰斯大奖赛。布鲁克斯的法拉利与布拉汉姆·库珀的战斗，希尔的法拉利排名第三，而莫斯的BRM和玛斯汀·格雷戈里的库珀则排名第四。布鲁克斯将在法拉利1-2带领希尔回家，这是他在F1的第一个完整赛季为美国人获得的三个领奖台中的第一场。
1959年法国兰斯大奖赛。布鲁克斯的法拉利与布拉汉姆·库珀的战斗，希尔的法拉利排名第三，而莫斯的BRM和玛斯汀·格雷戈里的库珀则排名第四。布鲁克斯将在法拉利1-2带领希尔回家，这是他在F1的第一个完整赛季为美国人获得的三个领奖台中的第一场。
布鲁克斯在赛季结束时离开了球队，因此他可以在他的故乡英国度过更多的时间，而在希尔的推荐下被带到的格尼也因为团队政治问题而离开了。但是希尔在1960年仍然取得了类似的成绩-在跑车上取得了成功，但在F1上驾驶了一辆性能卓越的汽车。希尔将与布宜诺斯艾利斯1000公里处的克里夫·艾里森共享获胜的汽车，与冯·崔普斯一起在塔尔加·弗洛里奥中获得冠军，并与艾莉森和威利·梅里斯共享在纽伯格林1000公里中获得第三名的汽车。
在F1 Dino-saur中，他在摩纳哥取得了令人印象深刻的第三名，但正是在蒙扎，通往胜利之路的大门打开了。这是一场空洞的胜利-这场比赛是在合并了银行业的赛道上举行的，莲花，库珀和BRM都因为担心轻型车的压力而全部退出了比赛-但是希尔的法拉利车队是1-2-3在排位赛和比赛中领先于微不足道的比赛，尽管如此，其结果还是非常重要的。这是前置引擎赛车在一级方程式赛车中的最后胜利，也是自1921年吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的Duesenberg在勒芒（Le Mans）夺冠以来，美国人首次赢得大奖赛。
尽管英国队缺席，但还是取得了重大胜利。希尔1960年在蒙扎的胜利是前置引擎大奖赛汽车的最后一次胜利，也是近40年来美国驾驶员的第一次胜利。
对于在加利福尼亚州里弗赛德（Riverside）进行的赛季总决赛，自上一轮比赛以来，情况发生了转变–这次英国队参加了比赛，但法拉利没有参加，这使希尔有机会为Yeoman Credit队尝试参加Cooper-Climax比赛。发现后置F1赛车的操作非常符合他的口味（在Zandvoort的测试中，他还采样了法拉利的第一手努力），Hill能够克服起步时的失速并获得第六名。
英国车队曾试图与F1的1961年新发动机规则相抵触，该规则使国际汽联将发动机容量从2.5迭代降低到1.5迭代，目的是为了安全起见，使汽车减速。在摩纳哥这样的“操纵”赛道上，单圈时间增加了3秒，而在温泉这样的“力量”赛道上，单圈时间增加了9秒。法拉利已经在其F2赛车上运行1.5升V6车型了三年，这一想法可预见地很好，而Scuderia的第一台“适当的”后置发动机F1赛车安装了该装置将被证明是桃子–经典的“ Sharknose”法拉利156。
希尔及时交付。在摩纳哥和纽伯格林赛道上，车队都不得不在动力不足的莲花18车队中击败了辉煌的莫斯队，但在整个赛季的漫长过程中，冠军争夺战逐渐升级为希尔和队友冯·特里斯之间的一场战斗。每场比赛都赢得了两场比赛，而且通常都平分秋色，但是希尔获得了5个直杆-包括纽伯格林赛道的首个9分钟圈！–在多雨的Aintree上看上去仅次于von Trips。菲尔在请求刹车平衡变速时吓了一跳，这显然在潮湿环境中不起作用，并导致他在门柱附近差点错过。在兰斯，在熔化的沥青上旋转和失速将是他整个赛季唯一的输比赛失误。
尽管如此，他还是在冠军争夺战中紧追von Trips到达了蒙扎，并且在再次利用银行业务和常规道路的赛道上，希尔对练习中的引擎感到不满意，只获得了第四名。但是，有了新的比赛单元，希尔在第一圈结束时领先于金瑟，因为他们在第2圈前往Parabolica。VonTrips最初跌倒了，刚刚超越了克拉克的莲花，但是，他错误地判断与Lotus的时差，并在转弯制动下返回了赛道左侧。他的左后轮胎擦了克拉克的右前，两辆车都失控了。莲花与土堤保持了牢固的接触，克拉克惊呆了，但没有受伤，但冯·特里普斯（von Trips）的法拉利骑着马bank撞到了围栏上，杀死了14名球迷，
希尔再次获得意大利大奖赛冠军，这次是1961年的法拉利156，并获得了冠军。不会举行庆祝活动，但是队友和冠军对手沃尔夫冈·冯·特里斯（Wolfgang von Trips）在第二圈的一次事故中死亡。
希尔再次获得意大利大奖赛冠军，这次是1961年的法拉利156，并获得了冠军。不会有什么庆祝活动，但是作为队友和对手称号沃尔夫冈·冯·旅行已在事故中死亡在膝部
希尔驶过撞车现场-像往常一样，比赛并没有停下来-并指出了涉及的赛车，赢得比赛后，他震惊地听到了事故的暴力和后果的消息。在担任队友在德国举行的葬礼中担任担子之后，仅沃尔夫冈母亲的一次私人拜访就开始缓解了菲尔一年四季都感到的紧张气氛。
跑车赛季对希尔来说是个好消息。他和Gendebien在法拉利250TRI / 61上赢得了“赛百灵12小时耐力赛”，然后在Targa Florio开始前就相互摔倒了，这促使愤怒的希尔在短笛的第一圈将新的中置引擎246SP分流麦当妮课程。希尔与冯·特里普斯（von Trips）合作，为纽伯格林（Nurburgring）提供了1000公里，并在那次前往“环”的旅程中也引起了轰动，将赛车的单圈记录降低了16秒。但是，在干燥的跑道上，雨水轮胎磨损了，他的246SP滑行在一条直道上的水坑中，撞车事故结束了比赛。
对于勒芒车手来说，希尔和根迪比恩（Gendebien）弥补了他们之间的分歧，并采用了前置引擎V12 Testa Rossa。与佩德罗和里卡多·罗德里格斯（Ricardo Rodriguez）进入的北美赛车队（NART）相似的比赛，长达15个小时，美国-比利时组合只能在他们的墨西哥竞争对手因冷凝器故障而在维修区损失了将近半小时时才放弃，后来又炸了。Hill和Gendebien一起赢得了第二场胜利，Gendebien总共取得了第三场胜利。
夺冠之后，更轻松的希尔本该在62年代成为更强大的车手，尽管他对某些法拉利车队成员在困难时期倾向于背刺和责备的趋势感到越来越恼火。Climax和BRM提出了1.5升V8 V8发动机，这使几乎没有改动过的V6法拉利156s不堪重负，在本赛季以三个领奖台结束后，希尔再也没有给得分手带来麻烦。
他再次在跑车中找到了解脱–与里卡多·罗德里格斯（Ricardo Rodriguez）一起在代托纳3小时耐力赛中排名第二，而与Gendebien一起，他在新法拉利250 GTO的赛百灵12小时耐力赛中赢得了GT组（总体排名第二），征服了纽伯格林1000公里耐力赛246SP，并在Testa Rossa系列的330TRI版本中第三次获得勒芒冠军。
希尔最终将在赛季结束时离开法拉利，并且没有向后看。
希尔说：“恩佐·法拉利从不了解我。” “我不是他的类型，不够适合他。许多优秀的赛车手为他而死，他总是喜欢这个在生死攸关的情况下承担额外风险的人。我为他赢得了很多比赛-这就是为什么他让我保持领先-但是我从来都不是他的那种车手。我不愿意为恩佐·法拉利死。我不愿意成为他的牺牲之一。”
形状怪异的4升法拉利330 TRI / LM将在1962年的Hill / Gendebien组合赛中赢得第三次勒芒冠军。在这里，他带了一辆保时捷695。
参加由前法拉利“分解”队成员组成的ATS团队对于希尔来说是一场灾难，这辆车一直在准备不足和缺乏竞争力之间不断闪烁。在64岁时改用库珀（Cooper）几乎没有比这更好的事情，因为他在一次迅速下降到同时获得地位的过程中抓住了一次革命先驱。对于布鲁斯·迈凯轮车队来说，在塔斯曼系列赛中进行的一次扎实而引人注目的战役是他在65年代唯一的“正确”的开轮动作，当他在66迅速转回F1时，是为出色的约翰·弗兰肯海默（John Frankenheimer）驾驶摄影车大奖赛电影。
在60年代中期，跑车界仍然为希尔赢得了一定的满足感-63年代在AC眼镜蛇的赛百灵获得了一次全场冠军，并在1964年的2000公里Daytona（赛道的24小时赛事的前身）中获得了总体荣誉与佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）分享的NART法拉利赛车。在'63勒芒24小时耐力赛中，希尔参加了阿斯顿·马丁DP215赛车比赛，但无法避免撞车的引擎盖掉在路上，后来由于传动系统故障而退赛。
希尔能够证明，最初脆弱的新福特GT40具有很大的潜力……。但是需要很多工作。
福特GT40的早期版本考虑到它们在前端举升的趋势，因此有些令人恐惧，但希尔的投入和英勇无畏的精神推动了它们的发展。
在Chaparral的两个赛季中，他证明了自己（和赛车）的步伐，即使技术上令人着迷的野兽具有预想性。尽管如此，在2D模式中，希尔和老伙伴邦尼尔（Bonnier）赢得了1966年的纽伯格林1000公里，在2E模式中，他率领品牌创始人吉姆·霍尔（Jim Hall）在拉古纳·塞卡（Laguna Seca）的Can-Am系列赛的Chaparral 1-2中，而在2F模式中，希尔和麦克Spence在Brands Hatch占领了BOAC 500。这是希尔职业生涯的最后一场比赛，因为他决心以40岁的高龄退休。
吉姆·霍尔（Jim Hall）的礼拜堂（Chaparrals）像希尔以前从未经历过的那样，这就是他热爱职业生涯最后两年的原因之一。在这里，由雪佛兰（Chevy）驱动的2E在Mosport的Can-Am比赛中获得第二名。
吉姆·霍尔（Jim Hall）的礼拜堂（Chaparrals）像希尔以前从未经历过的那样，这就是他热爱职业生涯最后两年的原因之一。在这里，由雪佛兰（Chevy）驱动的2E在Mosport的Can-Am比赛中获得第二名。
然后，希尔终于允许自己结婚，他沉迷于收集古董车，听歌剧，为《Road＆Track》杂志撰稿和报道（他的散文非常优雅，但内容丰富），并参加了无数的车展，复古赛车比赛和现代大奖赛。
在与帕金森氏病长期斗争之后，菲尔（Phil）于2008年8月28日去世后，这位作家与布鲁克斯谈了话。布鲁克斯每次探望他在加利福尼亚的女儿时，都会与葛尼和希尔会面。布鲁克斯（Brooks）将希尔描述为“一个有思想的驾驶员–非常聪明但非常敏捷……他在赛道上也非常安全”。如果您知道我的意思，沃尔夫冈·冯·特里普斯（Wolfgang von Trips）是一个您想要在您后面而不是前面的人，但是Phil非常明智和控制，这使他成为了一位出色的跑车耐力车手。他知道周围发生了什么，他机械地同情。”
莫斯也表示敬意，他说：“他不仅是个超级好人，而且还是一个了不起的车手……他总是对自己是赛车还是参加一级方程式赛车进行了很好的说明，这真是个称赞–很多跑车司机在一级方程式赛车中表现都不佳– [所以]我想这就是当大奖赛赛车从前排引擎转换为后排引擎时他没有问题的原因。
“因此，菲尔是一位非常完整的赛车手，如果您和他参加同一赛事，那么您在实践中总是会在时间表上寻找他的名字，并有资格查看他的表现如何。”
尽管留下了可能对他度过危险年龄至关重要的余地，但他也常常会很快。一级方程式世界冠军，四次赛百灵冠军，三届勒芒冠军，两次纽伯格林1000公里冠军，菲尔·希尔无疑是他那个时代的王牌之一。
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带着翅膀的奇迹在Brands Hatch夺冠。在Chaparral 2F中与Mike Spence进行的比赛是Hill出色事业的完美标志。