在收藏车方面，保时捷拥有大量追随者，我们并不是在谈论稀有的街车，它们值得一分钱。以下提到的保时捷车型已经售出了令人难以置信的零钱，而且这些车型在赛车方面都具有共同点。在德国汽车制造商丰富的赛车历史中，拍卖会上出售的最昂贵的汽车具有重要意义，甚至那些街头合法的汽车也源自赛车中网体坛oubili.com。这是斯图加特最贵的保时捷的清单，将在拍卖会上出售。

1973 Porsche 917/30 Can-Am Spyder-$ 4,400,000

保时捷与赛车队老板罗杰·彭斯克（Roger Penske）合作开发了保时捷917/30 Can-Am Spyder，这是917系列的最后一次改装。该车由5.4升Flat-12发动机提供动力，可产生超过1,200马力的功率。该示例可以在2.1秒内从每小时0英里加速到60英里，达到240英里/小时的最高速度。这个特殊的例子本来可以参加Can-Am赛车比赛，但是由于1974赛季规则的改变，它从未有过机会。保时捷随后将这辆车卖给了澳大利亚的一位收藏家，但最终又回到了德国，在那里以蓝色，黄色和红色的Sunoco颜色重新喷洒。2016年，这辆车通过Gooding and Company卖出了4,400,000美元。

1979保时捷935-$ 4,840,000

在保时捷 935上世纪70年代和80年代早期最成功的赛车之一，而这个例子（底盘009-0030）是他在勒芒首次运行期间，保罗·纽曼试点。该车在1979年获得第二名，是Dick Barbour车队的一员，Rolf Stommelen是副驾驶员。这是存在的唯一获得苹果公司赞助的赛车，至今仍然适用。在2006年，这款特别的保时捷恢复了其根源，并在过去几十年的夏威夷热带服饰中完成。早在2016年，它就通过Gooding and Company 穿越了阿米莉亚岛（Amelia Island）的区块，锤子以484万美元落槌。

1957 Porsche 550 Spyder- $ 4,900,000

这款1957年的保时捷550 Spyder在南加州的SCCA赛车场上，是第一个艰苦奋斗的运动。该底盘由一个1.5升的四凸轮对角四轮驱动，并由一个近速4速驱动桥提供支持，由于更换了新的RS-60和RS-61 Spyder车型，该底盘最终被淘汰。这种特殊的底盘易手，后来被日本一位收藏家sc起，这位日本收藏家将其恢复到正确的状态，并赋予了保时捷更符合空气动力学的机鼻。早在2018年回到蒙特雷，这辆车就以490万美元的价格售出。此次销售包括原始的机械座椅和驾驶员手册。

1960保时捷718 RS 60 Werks- $ 5,120,000

另一款具有重要赛车历史的保时捷车型是1960年的保时捷718 RS 60 Werks。其中只有4款是用这款运动型底盘718-044建造的，这是工厂最后一次出厂的RS 60。这款特殊的汽车涉足欧洲赛车场后，最终在美国落户。来自密歇根州的一位收藏家对这辆车怀有渴望，因为他卖掉了他心爱的1932年福特双门轿车“银色蓝宝石”来获得保时捷。'32福特是使Beach Boys流行的Little Duece Coupe专辑大放异彩的精确汽车。可以在保时捷博物馆中找到其他三辆Werks汽车，也可以将它们收藏到永远。早在2019年，这辆车就得到了精心细致的修复，并在去年的RM苏富比拍卖会上以512万美元的价格穿越了拍卖行。

1955年保时捷550 Spyder-$ 5,335,000

喜剧演员Jerry Seinfeld曾经是这辆1955年保时捷550 Spyder的拥有者，它被收藏在他的庞大收藏中，但他在2016年将其售出。550型是德国汽车制造商生产的第一辆严格按照赛车形式制造的汽车。这个特殊的例子是未经修复的，并且一生都经过精心照顾，这只会增加其价值和吸引力。仅有11,000英里的行车里程，这辆车装有四缸平顶发动机，上面装有双Solex化油器。在阿米莉亚岛（Amelia Island），这辆保时捷通过Gooding＆Company拍卖行，带来了5,335,000美元的收入。

1998年保时捷911 GT1 Strassenversion- $ 5,665,000

1998 911 GT1于1990年代中期问世，是专门为GT1级别制造的保时捷赛车。保时捷决定再制造25辆，并将其作为史诗级赛车的街头合法版本出售，而这辆仅能行驶4600英里。GT1 Strassenversion的动力是基于996的双涡轮增压水冷发动机，输出功率为600马力。这款1998年的保时捷在黑色内饰上完成了北极银的装饰，通过Gooding＆Company拍卖会在阿米莉亚岛以$ 5,665,000的价格售出。

1972年保时捷917/10 Spyder- $ 5,830,000

让我们回到1972年，专注于拥有RC可乐涂装的Penske Racing保时捷917/10团队。这款保时捷是Can-Am系列中不可忽视的力量。在那里，这辆车由马克·多纳休（Mark Donahue）和乔治·福尔默（George Follmer）驾驶，在9场比赛中赢得5场胜利，最终获得总冠军。该车由配备双涡轮增压器的5.4升V12发动机驱动，可产生1,500马力的健康动力，并在2.9秒的闪电时间内迅速达到每小时100英里的火箭速度。2012年，Mecum在蒙特雷的拍卖会上以583万美元的价格出售了这辆1972年的Porsche 917/10 Spyder。

1985年保时捷959巴黎-达喀尔- $ 5,945,000

由于新规定和认证规则，B组赛车作为B组赛车在世界拉力锦标赛上的比赛时间越来越长，因此这款保时捷可能是年轻人群中最受欢迎的车型。这款1985年的保时捷959建立在911底盘上，仅是7台原型车中的1台，也是参加1985年巴黎-达喀尔拉力赛的3台中的1台。这款全轮驱动汽车由源自一级方程式赛车的双涡轮增压六缸发动机提供动力。该车具有罗斯曼的制服，是最知名的保时捷之一参与赛车运动的汽车。它是由RenéMetge（在1981年和1984年获得巴黎-达喀尔冠军）驾驶保时捷953 911型，并在1986年再次驾驶保时捷959的车轮由＃186驱动的，与Dominique Lemoyne一起驾驶。这款1985年的保时捷959巴黎-达喀尔在保时捷70周年拍卖会上通过RM苏富比拍卖行拍出5,945,000美元。

1956保时捷550 Rennsport Spyder- $ 6,100,000

保时捷550 Rennsport Spyder是一款轻型专用赛车，从1953年开始比赛至1956年。它们由小排量水平对置四缸发动机提供动力，可产生110马力的功率。许多人都知道这是詹姆斯·迪恩（James Dean）在1955年9月30日因正面碰撞而丧生时驾驶的汽车。这款特别的1956年保时捷 550 Rennsport Spyder（底盘550-0090）从未真正参加过比赛，但在Goodwood Revival的Bonhams拍卖会上，它在拍卖会上突破了2015年，仍然赚了610万美元。

1982年保时捷956-10,120,000美元

在保时捷956上首次使用了增强空气动力学的地面效果，尤其是在1983年勒芒（Le Mans）比赛期间。在生产的十辆工程车中，勒芒获得了五次胜利。为该车提供动力的是2.65升平六缸发动机，配有双涡轮增压器。结果是630马力，并且该车有喷火的侧面出口排气口。这款1956年的保时捷 956是1983年勒芒大赛的冠军，通过古丁公司（Gooding＆Company）在圆石滩以10,120,000美元的价格售出。

1970保时捷917K- $ 14,000,000

1970年的保时捷917K具有海湾运动装的特色，可以说是德国汽车制造商有史以来最著名的汽车之一，根据其在Gooding＆Company上的上市，它被列为“世界上最伟大的赛车之一”。这款备受瞩目的赛车由汉斯·梅兹格（Hans Mezger）创造的4.5升V12风冷发动机驱动，同一款赛车在标志性的赛车电影《勒芒》（Le Mans）中得到了广泛使用，该电影采用了唯一的史蒂夫·麦昆（Steve McQueen）。在后电影结束了，车被卖这里的主人是藏在谷仓20年。2001年，该车重新出现。经过精心修复后，这辆车在2017年的圆石滩拍卖中通过Gooding＆Company收入1400万美元。

这就是有史以来拍卖会上最昂贵的保时捷的清单。从几乎450万美元到1400万美元不等，有人想让这些汽车坏到足以花掉我们大多数人一生中看不到的钱。提到的所有这些对德国汽车制造商丰富的赛车历史具有重要意义。