法拉利明确表示，反对将F1的计划成本上限降低到1.45亿美元以下的计划是不对的，迈凯轮（McLaren）等公司希望将其降低到1亿美元。
意大利车队的老板马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）周四对《卫报》说，这样做是为了减少开支，因为它不希望裁员或将其部署到其他赛车活动中。他还建议，如果规模较小的公司正在努力竞争，那么法拉利会很乐意为客户提供汽车中网体坛oubili.com。
但是布朗对法拉利的立场不以为然，他认为如果不控制预算，F1的未来可能会面临风险。
“在这种情况下，如果一级方程式沿袭其旧习惯，那么我们所有人对F1的未来都将面临极大的风险，”在Binotto发表评论后举行的电话会议上，布朗告诉包括Motorsport.com在内的部分媒体。
“而且我认为，如果我们向前看并与时俱进，我们不仅可以度过当前的局面，而且最终我认为这项运动可以蓬勃发展，我们所有人都可以赢。我全力支持一场健康的辩论。但我认为，我所看到的评论并没有堆积，相互矛盾，也没有准确反映出我认为是现实的情况。”
小卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz），迈凯轮MCL34和塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），法拉利SF90
他说，在Binotto的建议中，F1应该花时间决定削减成本的措施，这也让他无言以对。他说，在政府急于采取紧急措施挽救世界经济的时候，这种立场毫无意义。
他说：“我几乎无话可说。” “我认为我们都认识到，现代正在经历世界所看到的最大危机。您关闭了国家。您已经关闭了行业，并且我不急于解决正在发生的事情，这是一个严重的错误。它生活在否认之中。
“我认为您会发现世界上几乎每位总裁，总理或首席执行官都在忙于解决这一问题。”
布朗还认为F1接受客户想法的想法属于1970年代，而不是现代运动。
“我相信上一次有客户用车是在1970年代。因此，对于一级方程式赛车来说，这完全是一个构造函数，我看不出这种潜在的解决方案如何与其他评论（F1的DNA是构造函数的冠军和技术发展）相一致：这听起来像是来自“ 70年代。”
布朗说，其他大多数车队都支持他的装备的立场，即必须进一步降低预算上限，并且他相信这项运动的统治者将代表大多数车队的意愿行事：而不是屈服于法拉利的立场。
“最终，这是国际汽联和F1落后的一个，但我不认为如果有足够的一致意见和否决权（如果愿意的话），他们可以阻止提出的建议。”
F1可以在没有法拉利的情况下生存
布朗表示，如果意大利车队认为改变不是出于自己的喜好，他不希望法拉利放弃F1，但他说，这项运动的更大问题在于，如果法拉利不放弃一些较小的车队，预算上限没有降低。
他解释说：“我不希望看到他们退出这项运动。” “我不希望看到任何人离开这项运动，所以这当然不是我们希望看到的事情。
“不过，我认为这项运动可以在18辆赛车上并存。而且我认为还有其他动力装置制造商可以涵盖目前由他们提供动力的两个[客户]团队。另一方面，我认为如果我们将预算上限定得太高，而最终关闭那些将钱投入到F1上的人，我认为F1并不能在14辆赛车上生存。
“我认为16个就可以了，只要18个就可以。因此，我认为没有他们，它就可以生存，但是我真的更希望让他们继续这项运动。我认为这项运动比没有这项运动要好得多。”