人们正在努力在夏季举行的一场欧洲赛事闭门造车的夏季开始比赛，但这项运动可能会持续到2021年初。
赛车何时会返回还不确定，这促使车队采取行动保护自己的未来，其中最大的因素之一就是将2020年的赛车结转至21世纪。
通过将汽车再保留一个赛季，将为团队节省生产新底盘的巨大开发成本中网体坛oubili.com。该新技术法规推迟到2022通过当前日历年对这些规则进行开发工作，该禁令也保证成本将停留下来。
但是，根据这些决定的必要性，它们对于明年的上线产品并非没有后果。F1可能会迫切需要2021赛季的新超车解决方案。
多年来，驾驶员难以逾越一直是人们谈论的焦点。尽管2017年修订的空气动力学法规帮助制造了F1历史上最快的汽车，并具有前所未有的下压力水平，但它们也是一些超车性能最差的汽车。
从前面的车上扔掉“脏空气”会导致更高的变化率-与前面的车相比在时间上的优势-难以通过，并且引起了驾驶员的强烈抱怨。
当对空气动力学规则进行一些调整时，2019年做出了努力以纠正这种情况。简化了前机翼，而将后机翼做得更宽，更深，以减少从汽车流出的冲洗量，从理论上讲，它们可以更加紧密地战斗。
但是规则的改变影响不大。F1首席技术官帕特·西蒙兹（Pat Symonds）今年1月承认，他们提出了“微不足道”的变更，导致全年驾驶员的投诉也相同。
考虑到性能的提高，只有在2020赛季开始时，这种斗争才会加剧。保留2019年规格的倍耐力轮胎的决定也将导致车手过热。
“我们的速度越来越快，”现任世界冠军路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）说。“您可能会看到今年我想象不到的超车情况，因为我们有更大的下压力，更大的阻力，这进一步影响了赛车的后发力。”
Max Verstappen对这个问题更加直言不讳：“这比去年差。在某些情况下，例如，如果有人轮胎不好，您仍然可以超车。但是，如果仅看汽车，今年的情况就比去年差。因此，这将再次使它变得更加困难。”
每当当前的竞选活动进行时，这些汽车将持续到下个赛季的事实意味着问题只会在2021年之前得到放大，尤其是在所有开发工作完成后的那一年年底。Racing Point RP20与梅赛德斯（Mercedes）2019年获得冠军的W10赛车之间的相似之处意味着该设计元素已经存在了三年！
可能有助于解决该问题的一个因素是令牌系统的可能性，该团队正在讨论将其作为限制明年发展的一种方式。这将阻止汽车的每个区域向前迈出一大步。
无论如何，对超车解决方案的需求可能会为F1的规则制定者授予许可，使其更具创造力。Liberty公开了它希望考虑改变现状，完成各种场景的模拟的愿望，表明了其进行改变的开放性。
赛车大奖赛编辑Alex Kalinauckas最近写了一篇有关F1可能尝试的“ gi 头”的文章。公式E风格的进攻模式，小丑圈或-真正的纯粹主义者的宿敌-倒栅格等想法在F1中似乎难以理解。但是，如果有任何时间尝试它们，那么肯定会在2021年像其他机会一样好。
新技术法规的延迟和现有赛车的延期是支持车队的必要步骤-但到2021年最后一场比赛时，车手们可能会感受到这一决定的某些影响。
就是说，只要这十支车队都参加了比赛，并且到那时为止冠军赛还算健康，缺少超车可能就是付出的很小的代价。