Michele Alboreto并非只有对赛车感兴趣的人。在成为车手之前，他就像您或我一样-忠实的粉丝-每年他都要从米兰的家到蒙扎参加意大利大奖赛，历时45分钟。1970年，他目睹了约亨·林特（Jochen Rindt）的致命交通事故而眼泪汪汪，然后在24小时后，克莱·雷加佐尼（Clay Regazzoni）参加了他的第五次大奖赛，就为法拉利赢得了比赛，他为此感到振奋中网体坛oubili.com。在一个周末，13岁的米歇尔（Michele）曾在极端中经历过赛车运动。
也许是为了纪念Rindt，他成为了Lotus的粉丝，尤其是Ronnie Peterson。每年，阿尔博都会勇敢地站在顽固的法拉利或一无所有的蒂福西之中，但会为他的英雄挥舞一面莲花旗。1976年，他开始在蒙扎方程式锦标赛中征战Scuderia Salvati时，这位年轻的意大利小伙子便采用了Peterson的瑞典头盔颜色，蓝色和黄色尖峰。它将一直保持到最后。
萨尔瓦蒂对他的新职务印象深刻，使他在1978年进入阿巴斯方程式，技术和对赛车的理解的不断提高最终使他在Magione上获得了胜利，并在冠军榜上排名第四。这足以让阿尔伯雷托在今年的最后一次意大利三级方程式锦标赛冠军回合中再次出征-再次在马吉内-在他的处子秀中获得第四名。
加入Giampaolo Pavanello的'79欧洲赛车队，Alboreto参加了欧洲和意大利锦标赛。在全国系列赛中，这是非常成功的一年，他在Magione，Misano和Imola的比赛中获得了第二名。不可避免地，比赛在欧洲舞台上更加激烈，他获得了第六名，他的亮点是在Magny-Cours和Monza上获得杆位，在Zolder和Enna上获得亚军，在Monza上获得第三名，并取得了最快的五圈。
22岁的Alboreto并没有赶上梯队系列赛，而是留在了F3参加'79，并充分利用了他的经验，击败了未来的F1冠军Thierry Boutsen的Martini-Toyota夺得了欧洲冠军，同时在意大利获得了第三名系列。同样令人印象深刻的是一次前往银石（Silverstone）的旅程，涉足英国Formula 3。在35名参赛者中排第 10 位之后，Alboreto在第一场比赛中上升到第四位，在第二场比赛中获得第三名，并获得整体第三名-唯一的由Alfa驱动的机器在丰田汽车统治的Top 10中。
Minardi-BMW距离81年代最热门的F2赛车场还有很长一段路要走，但Alboreto在Pau夺得杆位，并在Misano夺冠。
尽管F3在追求开放式车轮职业方面当然是优先考虑的事情，但Alboreto是当时参加世界制造锦标赛（今天的世界耐力锦标赛的先驱）的Lancia Corse跑车队的几位年轻车手之一。驾驶5级Beta蒙特卡洛涡轮增压赛车，他在那年开始了四场比赛，两场与未来的F1竞争对手埃迪·切弗（Eddie Cheever）合作，两场与拉力赛传奇人物沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）并肩作战。Alboreto的三等奖和第四名帮助Lancia以微弱优势保时捷获得冠军。
由于无法在1981年的3月或拉尔特（Ralt）参加Formula 2赛车而感到失望，尽管车队的281底盘偏离了速度，“ Albo”还是在Minardi参加了Formula 2。但是，经过四站比赛后，他得知肯·泰瑞尔在一级方程式赛车中需要Cheever的新搭档，因为现任车手里卡多·祖尼诺在公认的过时的泰瑞尔010 Cosworth的两次郊游中分别落后美国人1.7和2.4秒。同样缺乏主要赞助人的“肯叔叔”签下了阿尔博参加圣马力诺大奖赛，这笔交易的轮子已经由扎农伯爵（彼得森的前支持者之一，已经成为阿尔博雷托的朋友）的资金推波助澜，并且由当地瓷砖公司Imola Ceramica提供赞助。
Michele认为与Ken Tyrrell的合作对他刚刚起步的F1职业生涯至关重要。在跑车和F1中与同一个驾驶员埃迪·切弗（Eddie Cheever）合作也提供了一个很好的基准。
这个新手通过让经验更丰富的Cheever胜任而给人留下了深刻的印象，尽管这是在新秀最初为了适应麻木的地面效果底盘而挣扎的时候，一年一度的Maurice Philippe设计的010。直到替换011赛季中旬到来，Alboreto才对找到汽车的极限表现出更多的信心，并逐渐接近Cheever的步伐-尽管使用了雅芳轮胎而不是队友的固特异轮胎。
Alboreto同时进行的F2竞选活动感到不安，Minardi很少能威胁到工队，但他在Pau赢得杆位，后来在Misano夺冠，但是为了完成F1承诺，他不得不跳过了两轮。可以说，他本赛季的最高点是在赛车上，他在勒芒24小时耐力赛中获得了第5组第二名的成绩，此前他与Cheever分享了Beta Montecarlo以及巡回赛车手ace Carlo Facetti，然后与Riccardo一起获得了Watkins Glen 6 Hours冠军帕特雷塞。
Alboreto，Cheever和Facetti的Lancia Beta Montecarlo Turbo于1981年在勒芒获得亚军。
竞争对手一级方程式车队在1982年向阿尔伯雷托提出了报价，但务实的25岁小将当选而与泰勒尔续签了两年，并继续接受大奖赛的教育。
“对我来说，为泰瑞尔开车是我职业生涯中最好的事情，”他在接受汽车运动采访时向莫里斯·汉密尔顿解释。“绝对精彩。肯教了我很多东西，但从未让我承受压力。我开始学习到达的那天，而我仍在学习离开的那天。对于从一级方程式赛车开始的驾驶员来说，这是正确的体验。”
阿尔伯（Albo）在1982年被提升为车队领导者身份，而他的011号现在已经获得了固特异（Goodyears）的支持，他在本赛季的前三场比赛中获得了四分之二的成绩，在圣马力诺大多数FOCA车队抵制的比赛中，他加入了法拉利车手迪迪埃·皮罗尼（Didier Pironi）和吉尔斯（Gilles）维伦纽夫在领奖台上。在Zolder，维伦纽夫不幸在排位赛中不幸去世，法拉利的参赛被撤回，而阿尔伯雷托排在第五位，但他通常可靠的考斯沃斯引擎在比赛当日就放手了。
Albo首次登上领奖台是在1982年驾驶Tyrrell 011的San Marino GP中。
通常吸气的球队正面临一场艰苦的战斗。与法拉利和雷诺的涡轮增压赛车以及不久的布拉汉姆-宝马相比，他们在排位赛中的表现分别为300hp和150hp。然而，像最终冠军科克·罗斯伯格（威廉·威廉姆斯）和迈凯轮车手（尼基·劳达（Niki Lauda）和约翰·沃森（John Watson））一样，阿尔伯雷托（Alboreto）处于考斯沃斯之战的最前沿。实际上，Alboreto的下一批要点将是非常“动力路线”上的问题-在最初的保罗·里卡德（Paul Ricard）及其英里长的Mistral Straight中排名第六，在原始的霍根海姆（Hockenheim）中排名第四，在蒙扎（Monza）中排名第五。他的声誉正在迅速发展。快来参加在拉斯维加斯凯撒皇宫的压轴比赛，阿尔博只比雷诺车高，当一个爆胎（Rene Arnoux）和另一个爆胎（Alain Prost）时，泰瑞尔车手在那里跑了24圈去，
在拉斯维加斯统治至高无上-罗斯伯格（Rosberg）刚刚赢得了1982年世界冠军，戴安娜·罗斯（Diana Ross）获得了奖杯，而阿尔伯雷托（Alboreto）刚刚获得了他的首个GP冠军。
在拉斯维加斯统治至高无上-罗斯伯格（Rosberg）刚刚赢得了1982年世界冠军，戴安娜·罗斯（Diana Ross）获得了奖杯，而阿尔伯雷托（Alboreto）刚刚获得了他的首个GP冠军。
随着Lancia凭借其苗条的巴切塔（LC1）进入第六组，Alboreto继续在现在称为世界耐力锦标赛的世界中大放异彩。每当他的赛车完成时，他都会取得胜利–在帕特雷塞（Satrickstone）再次达到1000公里，在纽伯格林（Nurburgring）1000公里再次获得里卡多（Riccardo）和特奥·法比（Teo Fabi），在富士6小时耐力赛中与皮尔卡洛·辛扎尼（Piercarlo Ghinzani）取得胜利。但是，这些仍将是他十年来的最后一场赛车冠军，因为在83年，蓝旗亚（Lancia）生产了C组赛车LC2，并被保时捷956年代抛在一边。无论如何，在接下来的十年中，Albo需要专注于F1。
银石赛道1000公里-1982年世界耐力锦标赛阿尔伯雷托的蓝旗亚LC1赢得三轮WEC冠军。
如果考斯沃斯（Cosworths）在82年代一直在挣扎，那么下个赛季情况就变得更加艰难。在保罗·里卡德（Paul Ricard）等赛道上，最佳的正常吸气赛车在离杆位4-5秒的位置，并且由于涡轮增压赛车变得越来越可靠，因此“科西”获得胜利的机会更少。最后一次使用Cosworth DFV的是长滩的沃森（Watson）和摩纳哥的罗斯伯格（Rosberg），而阿尔伯雷托（Alboreto）则从摩纳哥开始经营DFY研发部门，并在纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）的布拉汉姆（Brabham）爆胎的情况下在底特律夺得了幸运。福特六年来不会再赢得F1冠军，而泰瑞尔再也不会赢得胜利。
泰瑞尔012（Tyrrell 012）是一辆整洁的汽车，阿尔博（Albo）在底特律获得了胜利，但是任何缺少涡轮增压器的人都将在更加空旷的赛道上挣扎。
在上一年Alboreto的拉斯维加斯大获成功之后，Enzo Ferrari公开发表了评论：“我已经说过，并且我确认，Alboreto上市的那一天，我将很乐意为他提供一辆汽车。” 同时，对于1983年Il Commendatore皮罗尼（Pironi）在霍根海姆（Hockenheim）的F1职业生涯终结后，他保留了维伦纽夫（Villeneuve）的继任者帕特里克·坦贝（Patrick Tambay），并从雷诺车队签下了阿诺。坦贝（Tambay）和阿诺（Arnoux）在整个1983赛季中表现都不错，他们之间保持了哈维·波利斯维斯（Harvey Postlethwaite）驾驶的法拉利126C2B和126C3的出色表现，因此，好奇的是法拉利愿意解散这支车队。但这正是发生的情况。Alboreto意识到Tyrrell在接下来的一年没有排队的涡轮发动机制造商，因此将自己推向市场，并在7月与法拉利签约。几个月后，他和其他人得知这笔交易是以他的朋友Tambay为代价的。
几年后，肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）告诉赛车运动，他会想念他的意大利王牌。
“肯尼说：“关于米歇尔的事情是，他与一支外国球队之间的联系非常好，”肯说，他看着自己的球队在杰基·斯图尔特时代占主导地位，然后偶尔成为乔迪·斯切克特，帕特里克·德派勒和阿尔伯雷托的赢家。“他没有风度或风度。如果他说他将在三点钟的某个地方，那么他将在三点钟在那儿。他是一位绅士–而且他在赛车上流血的速度！”
后来成为纽曼/哈斯赛车印地赛车队成名的赛车工程师布莱恩·利斯尔（Brian Lisles）指出：“ [阿尔博雷托]是为数不多的故意采用完全不同的排位赛风格的车手之一；他真的让我们的汽车在那一圈保持了速度。他会说这是当他用“我口袋里多出的半秒钟”的时候。他会进来，咧嘴笑着，那辆可怜的旧车会坐在那儿，在车子冷却下来时，喘不过气来。他真的很喜欢。我们也是。”
肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）（下）和赛车工程师布莱恩·利斯尔（Brian Lisles）（排名最高）仍然是米歇尔的忠实粉丝，即使他去了法拉利。
法拉利也是如此，但是毫无疑问，阿尔伯雷托在签约时会从恋爱中获得更多。尽管1982赛季受到了创伤，恩佐的球队还是在当年赢得了建设者锦标赛冠军，然后在83赛季将其保留。预兆很好。然而，米歇尔会发现，来年的126C4很少与约翰·巴纳德（John Barnard）的新TAG保时捷引擎迈凯轮MP4 / 2匹敌，后者由Alain Prost和Niki Lauda驾驶。
在最近的一段时间里，法拉利的让·托特（Jean Todt），罗斯·布朗（Ross Brawn）和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的结合将成为一个典型的例子，即如何通过“一个所有人都为一个人”的正直和对连续性的渴望而运作，一支由总理组成的一级方程式车队人才可以称霸。而在飞毛腿的历史上，这一时期可能会让人忘记以前的时代。在托特之前，法拉利因破坏性辩论，媒体泄漏和各种内部派系朝着不同的方向而臭名昭著，每个派系争夺马拉内罗的老人头。权力斗争，个人日程安排，有时甚至是纯粹的恶意，已成为猩猩汽车，腾跃的马车标志和奖杯等重要机构的一部分。
米歇尔（Michele）非常钦佩恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），但坚称自己并未陷入这个品牌的神秘色彩中。车队经理马可·皮奇尼尼（Marco Piccinini）身处阴暗处，而米歇尔（Michele）则遮掩了恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的一名“骗子”弗朗哥·古齐（Franco Gozzi）。米歇尔（Michele）的妻子纳迪亚（Nadia）在画框的右边。
这种阻碍进步的机会造成了浪费的机会，而直接而强的约翰·苏提斯和直接而狡猾的劳达都曾试图解决这些问题，尽管只是短暂地解决了。法拉利车队的另一位传奇人物维伦纽夫（Villeneuve）以某种方式超越了政治的泥潭，受到了人们的追捧，但这只有在您超自然的速度并且不愿意在技术方面过多干预时，才能做到。也许阿尔伯雷托（Alboreto）认为他也可以不受遍布马拉内罗（Maranello）权力走廊的守望后卫气氛的影响，因为尽管他是赛车传统的学生，但他对法拉利的迁移并不是出于对激情的追求，而是出于实用主义。
他对记者迈克·杜德森（Mike Doodson）表示：“我对法拉利车队的神话并不陌生。” “这是一支非常优秀的团队，背后有很多历史。我喜欢法拉利先生，因为他是如此坚强。我希望能够像他一样变老，也要像我一样变老……但是我开车时却没有神话：我看不到汽车或方向盘上的小马的颜色。我只看到两个前轮和我的手在方向盘上，所以我尝试尽快走。”
这足够快，足以使他成为1984年巴西赛季揭幕战的前排，但制动钳上的螺栓松动使油液流失，当系统过热时，他被迫退赛。在Kyalami的下一轮比赛中，法拉利赛车的步伐很慢。但是在比利时，阿尔伯雷托（Alboreto）和阿诺克斯（Arnoux）排在了前排，米歇尔（Michele）从头到尾一直领先，而阿诺克斯（Arnoux）排在第三。然而，此后，车队不仅为迈凯轮的红白粉感到不知所措，还为Alboreto的可靠性问题以及Arnoux的明显起伏表现感到不知所措。两人将分别在遥遥领先的车手锦标赛中获得第四名和第六名，而法拉利在车队积分榜上的第二名则只获得了不到迈凯轮车手总数的一半。
Zolder '84起步，而Alboreto即将占据统治地位。在他的身后是队友Arnoux，凯克·罗斯伯格（Keke Rosberg）的威廉姆斯（Williams），德里克·沃威克（Derek Warwick）的雷诺，埃里奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）的莲花和安非他明类兴奋剂（Manfred Winkelhock）。
“在比利时之后，我们似乎走了正确的路，”阿尔伯雷托回忆说，“但是我们转错了方向，之后下坡了……赛车不好，车队内部有问题……是我吗？是汽车吗？…我认为赛季中期是最糟糕的时间。做好比赛的压力令人难以置信……我不得不对外界的一切保持警惕，只继续开车-除了开车，别无其他。”
在菲奥拉诺（Fiorano）进行无休止的测试，以及在大奖赛周末不断更改设置，似乎有助于车队反弹，因此阿尔博（Albo）在年底之前获得了几项亚军，但在排位赛中，法拉利仍然落后他们的车手数年。竞争对手。传奇的工程师毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在此期间是主要伤亡者，但司机之间的关系不是。阿尔诺（Arnoux）是18次举手比赛，他在80年代初被认为是一级方程式最快的车手之一，因此当他的最新队友在大多数周末超过他时，他可能会因此而沮丧。但是雷内坚称这绝不是问题。
除了在达拉斯的后方出色的进攻外，阿尔诺（Arnoux）还在84年给阿尔诺（Alboreto）留下了阴影，但从未让它影响他们的关系。
他告诉我：“米歇尔是一个了不起的人，而且我自己，米歇尔和恩佐之间的气氛非常好。对法拉利来说这不是一个好年头，但我们每个人都很努力。只要他比我快，当他取得好成绩时，我会说：“恭喜，我为您感到高兴。”队友之间很容易发生战争，但是与米歇尔和我在一起是不可能的！完美的人。这是我与团队伙伴之间最好的关系。”
两人保持在一起直到85年-但只参加了一场比赛。出于永远无法解释的原因，阿诺在一场比赛后就被突然放手了，尽管他落后于队友1.8秒的排位赛资格，并且在比赛当日两次被淘汰对他的事业没有太大帮助。阿尔波雷托在那一次比赛中获得亚军，这让他颇为满意，他对在休赛期从米其林轮胎转为固特异轮胎的麦克拉伦车队充满信心，现在他的新156/85赛车更胜一筹了。
法拉利156/85在1985赛季的上半年是一个有力的竞争者，但其形式从赛季中期开始迅速下降。
在浸泡的埃斯托里尔，＃27法拉利是唯一由出色驾驶的埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）莲花驾驶的赛车。在伊莫拉，阿尔伯雷托退役，但创下最快圈速。然后，5月19日在摩纳哥举行，可以说是他最出色的表现。在排位赛第三的情况下，阿尔博在塞纳和威廉姆斯-本田之后，在第四圈开始时为Ste Devote刹车使英国人惊艳到鱼尾传递，并在第13圈追赶莲花领先发动机自爆。然后，阿尔伯雷托（Alboreto）脱离了对手，但作为领袖，他是第一个在五圈后在圣德沃特（Ste Devote）发现重大滑油的人。他上了一条逃生路，使发动机保持运转并转身重新进入赛道，但看到普罗斯特滑入了P1。然而在第23圈，米歇尔抓住并超越了法国人，似乎又把比赛塞在了口袋里。然后命运再次介入：一个刺破的左后轮胎迫使他滑到坑道上，使他跌至第四位。
法拉利迅速飞回，阿尔伯雷托（Alboreto）开始了一系列令人着迷的排位赛圈，掠过了Armco的障碍。超越安德里亚·德·塞萨里斯（Andrea de Cesaris）的利吉尔（Ligier），获得第三名。越过另一名Elio de Angelis莲花。只有普罗斯特走了...可悲的是，他没时间了。尽管他的最快圈速甚至比他的最佳对手快了1秒多，尽管在据称不可能通过的赛道上比其他任何人都做出了更多的动作，但阿尔伯雷托还是必须以一个勇气和令人振奋的亚军而感到满意。
一个月后在加拿大，他带领新队友约翰·约翰逊驾驶法拉利1-2，在底特律排在罗斯伯格和约翰逊之后排在第三，然后在法国大奖赛上遭遇涡轮故障。不过，比这次退休更令人不安的是英国大奖赛，他获得亚军但被冠军普罗斯特（Prost）击败，奥地利大奖赛（Austrian GP），他再次登上领奖台，但在排位赛中发现自己比比赛慢了两秒钟。法国人的迈凯轮。
千钧一发！阿尔伯雷托（Alboreto）下潜在罗斯伯格（Rosberg）的威廉姆斯（Williams）内，率领德国大奖赛。他将继续赢得胜利，并率领冠军。它不会持续。
“我们试图做出回应，但走错了路，”阿尔伯雷托总结说。“我们在工厂制造所有东西-发动机，底盘，变速箱，所有汽车-[因此]拼凑出具有竞争力的包装非常困难。当您遇到问题而又不知道到底出了什么问题时，就像我们用意大利语所说的那样，这里会有一片恐慌，一家宏伟的赌场。与肯不同。他从来没有足够的钱来拥有大型赌场 ……”
在英国和奥地利之间的比赛中，阿尔博雷托在新的纽伯格林赛道上赢得了德国冠军。在转弯1圈的一次过分雄心勃勃的传球尝试中，他与约翰逊发生碰撞，刺穿了瑞典人的一个后轮胎-Stefan坚忍不拔，Michele道歉-并且在Senna的发动机哭得很厉害之后，Alboreto最终在Rosberg和取得了胜利。现在，他以普罗斯特（Prost）的五分领先冠军。但对他而言可悲的是，那场比赛一直是异常现象，银石乐队和奥斯特赖辛格乐队成为潮流，法拉利的命运此后直线下降。Albo未能完成今年的最后五场比赛，因此作为冠军亚军，他的积分理应与冠军Prost相去甚远。
正如约翰森回忆说的那样：“我认为法拉利在本赛季初更换了涡轮增压器，发动机变得越来越差。在年初，我们拥有最快的汽车之一，其他车队赶上了车，我们试图寻找更多的动力，然后可靠性提高了。到本赛季末，我们都没有。”
在1985年的冠军争夺战中被征服的人和勒·万格。Albo和Prost在整个过程中和之后都是朋友。
除了可靠性问题之外，Alboreto还认为法拉利的测试政策存在根本缺陷。他告诉杜德森：“我认为菲奥拉诺并不总是对法拉利有利。有时情况恰恰相反，因为对于这些一级方程式赛车，菲奥拉诺太慢了……它的发夹形转角很慢。实际上，我们总是发现我们的赛车在蒙特卡洛确实很棒，但是不幸的是，每年只有一场比赛！在像Silverstone，Zeltweg [Osterreichring]和Zandvoort这样的高速铁路中，我们遇到了问题。”
到1985年那场灾难性的灾难结束后，车手们沮丧地发现'86赛车的前景更糟。正如约翰逊记得的那样：“当我们第一次向F186展示时，我和米歇尔互相看着对方，说：'操！这将是一个漫长的季节。”
阿尔伯雷托（Alboreto）和法拉利（Stefan Johansson）的法拉利赛车在86年的霍根海姆（Hockenheim）撞向维修区。和往年一样，他们的比赛令人恐惧。
车手对猩红座头鲸的疑虑得到了证实，这是才华横溢的哈维·波斯特莱斯维特博士为数不多的不良创造之一，这几乎没有赢得一场比赛。在这种情况下，斯特凡尽管在排位赛中仍然比米歇尔慢，但经常会更努力地比赛更长的时间。法拉利的幕后政治终于消散了意大利人的决心，而他是Postlethwaite使徒的事实很快也会使他与法拉利管理层脱节。这位好医生，创造了一些愚蠢的东西，而被新签下的迈凯轮前天才约翰·巴纳德（John Barnard）淘汰了。
阿尔伯雷托（Alboreto）于1987年在摩纳哥（Monaco）带领格哈德·贝格（Gerhard Berger）。米歇尔（Michele）在本赛季上半场的排位赛中与格哈德（Gerhard）匹敌，但幻灭和随后的步伐下降指日可待。
在1987年赛季开始之前，阿尔伯雷托（Alboreto）感到震惊，因为他无法与新任技术总监找到共同的立场-他后来形容英国的巴纳德（Barnard）坚决地“像医生一样试图通过电话进行操作” –开始与弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）谈论可能会搬到88年的英国队。威廉姆斯拒绝被本田大打出手，用中岛聪（！）代替曼塞尔（Mansell）。他知道，这家日本公司可能会做出回应，提前一年终止与车队的合同，并将尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）安置在其他地方。但是，直到威廉姆斯获得两次（即将成为三次）世界冠军肯定要退出比赛的消息之前，他无法确认是否有空缺。
米歇尔明白了，因此在88年与法拉利续签了一年……不久，本田证实是，本田将在第二年将其引擎供应从威廉姆斯和莲花转为迈凯轮和莲花–是的，它将安置皮奎特在后者的团队中。在Alboreto退出市场后，Frank签下Patrese与合伙人Mansell了一段令人沮丧的一年，驾驶Judd V8驱动的FW12。
88年在里约热内卢追赶派翠丝的威廉姆斯时追逐皮奎特的莲花。皮奎特和本田离开威廉姆斯原本应该留给阿尔博空缺，但车队选择保留帕特雷塞-一年后，同样的情况会再次出现。
在那个赛季中，您可以认为这些强制实施的情况已经对米歇尔有利。至少在这F1最后一年（目前）的规定中，他被迫上了感应，他拥有一辆涡轮增压赛车，可以在无所不能的迈凯轮车队后面收集一堆领奖台。但是到那时，他的士气被击中了。当勇敢，自大，敏捷的Gerhard Berger首次代替'迈凯轮'的Johansson参加'87比赛时，Michele迎接了挑战，两人在排位赛和比赛步伐上均等。然而，直到下半年，Berger-Barnard轴心才拔地而起，Alboreto的直线速度开始下滑。
在整个88年的大部分时间里，他看上去都像是以前的自我阴影，一个男人显然在一辆无法满足迈凯伦-本田MP4 / 4燃油效率的汽车中度过了自己的时间。Albo在葡萄牙大奖赛上总结了他对赛车和车队的幻灭：随着他的F187 / 88沿维修区直降到Estoril的方格旗，燃油箱干dry，两辆车通过了他，他从第三名跌至第五名。从驾驶舱出来时，冒着烟气的米歇尔咆哮道：“ P！在法拉利，甚至燃油表都在撒谎。”
教皇约翰·保罗二世（1988年6月4日）访问了马拉内罗（Maranello），但恩佐（Enzo）病重，无法参加比赛，他将于8月14日去世，不到一个月，伯杰（Berger）和阿尔伯雷托（Alboreto）在蒙扎（Monza）取得了法拉利1-2的成绩。在这张照片中，圣Hol的右边是恩佐的儿子皮耶罗·拉迪·法拉利（Piero Lardi Ferrari）。
事实证明，就他的前途而言，他在无人区中，这一事实无疑加剧了他的愤怒。加入威廉姆斯的想法在一年后得知曼塞尔正朝另一个方向接替他在法拉利工作时浮出水面，现在弗兰克的阵容有了更诱人的前景，因为他与雷诺达成了交易，法国制造商重返雷诺。公式1用于启动新的正常吸气式减压阀。Albo确信他已经与英国车队达成了交易，但是就在意大利大奖赛之前，他得知情况并非如此。威廉姆斯和工程总监帕特里克·海德（Patrick Head）不愿意立即雇用两名新车手，而随着蒂埃里·布特森（Thierry Boutsen）即将接任曼塞尔的继任者，他们选择保留帕特雷塞。
阿尔伯雷托（Alboreto）前往1989年在墨西哥的最后F1登上领奖台。泰瑞尔018（Tyrrell 018）是一辆出色的赛车，可悲的是，米歇尔（Michele）将在赛季中期消失。
肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）是一个从未对阿尔伯雷托（Alboreto）失去信心的人，并简要介绍了1989年的统一。由Postlethwaite和Jean-Claude Migeot设计的Tyrrell 018是一种锋利的工具，它充分利用了Cosworth DFR V8装置，无法与本田和雷诺的大型预算V10和法拉利的V12匹敌。Alboreto在摩纳哥的第五名和在墨西哥的杰出第三名都表明该车队处于上升状态，并证明了有上进心的Michele仍然是一支强大的力量。然而，一场关于卷烟赞助商冲突的争执（泰瑞尔与骆驼达成了一笔交易，米歇尔是万宝路的老员工），结束了赛季中期的恋爱关系。但是，这可能不是全部，因为阿尔伯（Albo）在骆驼支持的拉鲁斯（Larrousse）团队中看到了赛季的剩余时间！他再次低下头，
杰里·斯图尔特爵士和阿尔伯雷托爵士–泰瑞尔队的首位F1冠军和最后的F1冠军。我们假设他们在与当地人融合时看起来并不显眼，因为这是在89年的凤凰城拍摄的。
然而，在1990年改用Arrows时，Alboreto的热情得以恢复，尽管他驾驶了一辆汽车-一种使用了一年的设计的A11B更新-现在，即使在其美好的日子里，这也是一场奔跑，而在最糟糕的日子里，这一切都不是。限定词。Alboreto证明了与年轻的枪支队友Alex Caffi的比赛，并认为更好的时机就在眼前：车队老板Jackie Oliver在1991年与保时捷达成了V12协议。
可怜的保时捷V12的最后一次发布会是在91年的加拿大。当赛车再次在法国大奖赛上比赛时，Footwork Arrows FA12装备了值得信赖的Cosworth DFR。
新单位是一场灾难。如此出人意料的是，现在以冠名赞助商Footwork为品牌的车队不得不在新赛季开始时将Porker鞋拔钉成A11C，而设计师Alan Jenkins匆匆修改了他的1991年“权威”汽车FA12的尺寸。如果那辆车更好，那么后排无肠的3.5升V12锚杆可以防止任何人知道。到第七回合，被羞辱的保时捷品牌已经消失了，车队又回到了值得信赖的考斯沃斯。即便如此，本赛季还是DNF，DNQ和DNPQ的字母汤（在30多个F1参赛者的时代没有资格预选赛）。Alboreto，Caffi和–年轻的意大利人从摩纳哥的一次大麻烦中恢复过来– Stefan Johansson从来没有希望得分的希望。
但是Albo不断努力，保持敏锐，因此当Oliver在1992年签署使用Mugen经营的上一代Honda V10的协议时，他准备反弹，尽管它们既不先进也不轻巧，但功能强大，非常可靠，非常适合Alan Jenkins的简单而可靠的新型FA13。米歇尔只宣布了两次退休，将新队友铃木（Aguri Suzuki）吹入了野草，并且如果采用了当前的F1积分系统，那么在16赛季中他将获得12次得分！但是，那时的积分仅分配给前六名，所以阿尔伯雷托获得了五分之一和六分之一的成绩，但他也获得了令人沮丧的 第六名 。
得益于Mugen-Honda V10s和值得信赖的FA13底盘，Alboreto（和Arrows）在1992年经历了复兴。
在三个赛季之后，Alboreto退出了Arrows，加盟BMS Scuderia Italia经历了灾难性的一年，他在电网的最后面挣扎了法拉利动力的Lola T93 / 30。老兵从它的震动测试中就知道这种发光的巨兽是一场灾难。他告诉记者亚当·库珀（Adam Cooper）：“我第一次开车时，我以为有人在跟我开玩笑……那是巨大，沉重，没有下压力-绝对没有下压力。我认为这是现代唯一的F1赛车，其工作原理是重力而不是空气动力学！只是必须尝试使事情合格才是可怕的。”
1993年在多宁顿（Donington）的惨烈时刻，阿尔伯雷托（Alboreto）在绝望的劳拉·法拉利（Lola-Ferrari）决斗中与他的接班人德里克·沃威克（Derek Warwick）交手。
尽管如此，当年他的新秀队友还是3000方程式冠军卢卡·巴多尔（Luca Badoer）在位，他对1993年的记忆仍然很好，这主要是因为有机会与阿尔伯雷托合作。他谈到他37岁的同胞时说：“我们在一起度过了很多时间–测试，练习，开车往返酒店。我只有22岁，而Michele就像我的父亲一样。在正常的轨道上，我们将互相打架–没有其他人可以按照我们的速度战斗！–但是偏离轨道，我们是朋友。
“不过，这感觉有些奇怪，因为早在1980年代，阿尔伯雷托就曾是意大利电视上的著名人物，但现在他是我的F1队友。我对他仍然有多快并不感到惊讶，但是我不敢相信他从开车-甚至是 那辆车中获得了多少乐趣 ！”
在悲惨的格兰披治大赛车赛季中，阿尔博（Albo）感到有些高兴-在摩纳哥（Minaco）赢得第六名。1994年将是他参加F1的最后一年。
在赛季结束之前，车队解散并合并到Minardi，在那里Alboreto度过了他的最后一个F1赛季。他在摩纳哥获得第六名，但是对于这位过早的白发老兵来说，F1的吸引力迅速消失了。
摩纳哥赛前两周，在伊莫拉，他的一个后轮在维修区掉落，炸伤了法拉利和莲花的一些机械师，几天后，他在巴西参加塞纳的葬礼。当他们争夺胜利和登上领奖台时，这对夫妇互相鄙视，但是随着阿尔伯的明星逐渐消逝，他们成为了朋友。
1994年的惨案，包括罗兰·拉岑贝格（Roland Ratzenberger）的去世和卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）在摩纳哥的毁灭性事故，在他进入F14的第14年时，总是会给驾驶员造成精神上的伤害。到年底，他赢得了194项大奖，并接近第 38名 生日，米歇尔退休了。
在1995年的DTM和ITC系列中，舒伯尔（Schubel）经营的Alfa Romeo 155 V6TI从未让Alboreto感到轻松。
但仅来自F1。他不能退出比赛。随后是国际房车的惨淡季节–一些经验丰富的开轮驾驶员很好地适应了锡陀螺，而其他人（例如米歇尔）则不然。随后，在印地赛车联盟（Indy Racing League）的首个赛季中，出现了三场令人印象深刻的比赛，当时车队使用的是超级强大的一岁CART汽车。但是米歇尔真正想要的是重回耐力赛。Scandia / Simon IRL的机会给了他一个品尝者的机会，因为这笔交易还包括在华丽的法拉利333SP中使用Daytona 24 Hour和Sebring 12 Hour驱动器。
1996年在迪斯尼世界（Walt Disney World）举行的印地赛车首次亮相中获得第四名，他为Scandia / Simon Racing驾驶。
传奇的Reinhold Joest为Albo提供了他所寻求的千载难逢的机会。1996年，在勒芒24小时耐力赛上驾驶Joest赛车的TWR保时捷WSC-95赛车获得了DNF，但一年后，米歇尔获得了杆位，并与未来的勒芒传奇人物汤姆·克里斯滕森和前队友约翰逊搭档，勒芒取得了胜利已实现。
约翰森说：“这非常令人满意。” “感觉就像是米歇尔和我已经结束了我们的友谊圈。从我们第一次成为法拉利车队队友十二年后，我们再次携手合作并共同赢得了胜利，这是世界上最大的一场比赛。”
Johansson希望长期的伙伴和欢腾的Michele在1997年勒芒24小时耐力赛取得最终胜利之前，祝他们好运。他们的副驾驶和最终的LM24传奇人物Tom Kristensen继续前行。雷因霍尔德·乔斯特（Reinhold Joest）在左边。
乔斯特印象深刻，当奥迪要求他管理自己的赛车队时，阿尔伯雷托是他的精选司机之一。这为他的职业生涯带来了快乐和充实的新部分，并与他的一位副驾驶Rinaldo“ Dindo” Capello建立了紧密的联系。
卡佩罗在他朋友去世几年后告诉我：“您永远不会知道米歇尔曾获得大奖赛冠军。他不像超级巨星那样行事；他是如此开放，友善，而且仍然敏捷。因为他没有参加完整的美国勒芒系列赛，米歇尔在黑暗中的驾驶情况要比我们其他人少得多，一旦他意识到自己在夜间失去了一点速度，他就常常在白天要求额外的休息时间而且在黑暗中少了一点时间，所以汽车不会浪费时间。他没有太大的自我。
Joest的Audi R8车队参加了2000年美国勒芒系列赛：Frank Biela，Emanuele Pirro，Tom Kristensen，Allan McNish，Rinaldo'Dindo'Capello，Michele Alboreto。
这两人与艾伦·麦克尼什（Allan McNish）于2000年在小勒芒（Petit Le Mans）赢得了奥迪的胜利，然后与洛朗·艾洛（Laurent Aiello）在2001年3月征服了《塞伯灵12小时耐力赛》。
卡佩罗说：“我很清楚地记得。他在领奖台上是如此的高兴，就像一个18岁的少年获得了他的第一个胜利！这就是我永远记得的照片。”
这是一个心理图像，一个多月后，它会以可怕的凄凉回荡。当Alboreto的R8轮胎的左后轮胎刺破时，奥迪正在Lausitzring工厂进行直线速度测试，这可能是由石头引起的。米歇尔纠正道，时速超过200英里时，汽车的尾巴开始滑动，但随后汽车在受影响的拐角处“坐下”，使空气捕捉到R8的平坦底部。警察报告说，它飞了100米，清理了护栏，倒挂着降落在草地上。随着汽车的防滚架撕裂，可怜的阿尔博没有机会。他去世了，享年44岁。
卡佩罗叹了口气：“那天我正要在劳西兹加入米歇尔，”卡佩罗叹了口气。“当时我在行李传送带上等着'卡佩罗先生，请到问讯处'。”几秒钟后，我妻子打电话给我说：“我认为米歇尔出事了。这是新闻。”
Laurent Aiello，Capello和Alboreto庆祝2001年Sebring 12 Hours胜利。五周后，米歇尔不见了。
我尝试了他的手机号码，然后我在赛道上给医生打电话，他告诉我发生了什么事。他说，'请不要来赛道，直接去酒店。'我简直不敢相信但是后来我接到了米歇尔的妻子纳迪亚的电话，问我是否可以把他所有的东西都带回家……”
与往常一样，纳迪亚，他们的女儿诺艾米和爱丽丝以及整个家庭的悲痛只能想像得到。来自Albo的前竞争对手，队友和团队同事的敬意是由衷的，毫无保留的-他既是一位出色的车手，又是一个可爱的家伙。
当时宝马赛车总监的震惊的伯格回忆说：“不久前我见到他，他说，'杰哈德，你在做什么完全是错误的。你应该和我一起去参加长距离比赛。我们会打电话给Stefan Johansson，我们三个可以一起参加比赛！” 我说：“不，米歇尔，那就是您要做的-我再也不想伤害自己了。” 也许他应该早在几年前就停止了比赛，但他只是舍不得离开，他死了，做着自己喜欢的事。”
幸福的时光，1984年与妻子纳迪亚（Nadia）
罗斯伯格说：“除了我曾经与之共事的人之外，在我的赛车生涯中，从各个方面来说，我认为还有另外两个人是杰出的人。一个是Elio [de Angelis]，另一个是Michele。”
芬兰人还说：“当[Alboreto]在法拉利工作时，他正处于职业生涯的顶峰时期，他非常非常出色。问题在于赛车的性能不足以赢得冠军，因此他在85年仅次于阿兰。”
那是F1尤其黄金的一年，胜利由前或未来的六位世界冠军–普罗斯特，劳达，塞纳，罗斯伯格，曼塞尔和皮奎特–以及安吉利斯和阿尔伯雷托组成。尽管有些车手有才能成为F1冠军，但由于种种原因却未能实现这一壮举，但也有一些人拥有出色的比赛-有时他们一年之内就足以夺得总冠军头衔，但是谁还没有登顶？
在后一个类别中，您会找到Michele。不，他没有常年与上述冠军并驾齐驱，尽管有人想知道如果他获得冠军头衔会对他的信心产生什么影响。取而代之的是，团队政治或低劣的汽车虽然不会损害他对驾驶的热爱，却会钝化升至n级所需动力的边缘。罗斯伯格（Rosberg）或塞纳（Senna）可能会顽固地car屈顽强的汽车的脖子，就像他们可能会因团队内部冲突而关闭一样，而阿尔伯（Albo）并不是那样。
毫米完美，摩纳哥'85，在他的日子。
但是请不要误会，在他最好的日子里，他是任何人的比赛，同时也保持着谦虚，和love可亲，可爱的人以及对这项运动的极大热情。后一个属性非常重要，不仅说明了米歇尔在巅峰期后的九个无胜年期间驾驶一些完全没有希望的F1赛车时保持镇定的能力。
还说明了F1后他想尝试旅行车，印地赛车，和跑车。这种对快速驾驶的热爱也是为什么他的最后一场比赛不是2001年Sebring 12 Hours而是Monza的Lamborghini Trofeo赛事，以及为什么他喜欢自己不仅担任奥迪车手，而且还担任该品牌大使的角色：因为让他打扮得像塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）一样，展示了强大的战前汽车工会！
“他是您可以与之成为朋友并同时成为竞争对手的极少数司机之一，这是一件非常困难的事情！” 老竞争对手去世一周后，普罗斯特（Prost）眼神潮湿。“我们在1979年参加三级方程式大赛时第一次遇到了他，而且在F3和F1比赛中我们都表现得很好。
“他是一个非常友好的人，一个可爱的人。你对他没问题。”
也让那成为Michele Alboreto的遗产。
米歇尔·阿尔伯雷托（Michele Alboreto），1956年12月23日至2001年4月25日。
