几乎没有观察者认为该类别可以使用一级车维持目前的状态，因此围绕德国系列从明年起可以采用哪些法规以支撑其近期发展的争论一直围绕着。
同时与SUPER GT协商共享平台。
尽管不再参与WEC，宝马仍在IMSA中运行其M8 GTE，而保时捷，法拉利，克尔维特和阿斯顿·马丁也有按照规则制造的汽车中网体坛oubili.com。
黑格（Heger）曾在1988年至92年间参加过“旧” DTM比赛，他认为冠军赛可以通过允许GTE赛车与现有的一级方程式赛车一起比赛来确保其短期生存，但是两个规则集都有各自的分类。
仍然有可能以前瞻性方式更改技术和体育法规。
这些GT赛车目前正在WEC锦上添花。他们近在咫尺。
“这就是为什么我现在将这些汽车视为DTM中的客户汽车，也许与一级汽车一起使用的原因。他们甚至可能一起跑一两年。”
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1985年后折叠，同时使用了5组和C组赛车。
但是，黑格（Heger）认为，GTE汽车仅应作为DTM当前困境的一个临时解决方案，并且该系列必须设计出一种既旧又老而不依赖于制造商的全新配方。
他说，到2020年代中期，“必须开发出DTM的全新概念，”他补充说，他不认为电动未来是正确的解决方案。
他继续说道：“我认为[电动汽车]对我们的赛车迷们没有兴趣，他们已经参加了VLN，[ADAC] GT大师赛和DTM比赛，”
“我认为，ITR的概念必须是轰鸣的引擎，有趣的轮廓，并且还为富有的私人或专业团队提供参与的机会。”
他说：“我们的问题是，由于政治局势，而且从制造商的角度来看，将来很难依靠制造商来进行赛车运动。
“这就是带有GT Masters的ADAC优于DTM的地方。尽管它具有制造商生产的汽车，但该系列并不依赖制造商。”
甚至在奥迪退出该类别的消息发布之前，他就在DTM上发表了演讲，甚至还透露说ITR总裁Gerhard Berger减轻了他先前对该想法的反对。
但是，Heger相信DTM必须与ADAC GT Masters系列区分开来，后者也具有使用GT3赛车进行的短跑比赛。
当被问及DTM是否应采用GT3赛车时，他说：“我不这么认为。如果ADAC锦标赛使用GT3举行，那么DTM必须采取另一种方法才能真正脱颖而出。”