每个组织在2021日历年的风洞测试时间为150小时，到2020年最多为70小时，2021年最多为90小时。此外，不允许对下一代汽车进行风洞测试（该测试已推迟至2022年）。
NASCAR还将短密封发动机的更换次数从13个减少到8个中网体坛oubili.com。
在技术方面，继瑞安·纽曼（Ryan Newman）在2月的代托纳500赛车（Daytona 500）撞倒事故后，纳斯卡（NASCAR）以安全为名做了一些调整。
将为Daytona和Talladega（其他地方可选）的比赛增加新的上，下侧倾杆支撑以及插入板。空气管道也已被取消用于超速比赛。
另一个有趣的变化是储油箱或溢流膨胀箱上的止回阀，可能是由于机油从纽曼倒车中溢出而引起的。
这是技术更改的完整列表：
增加了下部主侧倾杆支撑杆＃20 /防倾板和上部主侧倾杆支撑杆＃21（强制性超速赛车，在其他地方可选）。消除超高速轨道上的风道。节气门体的尺寸从59/64英寸减小到57/64英寸（仅适用于高速公路）。更新了滚动条填充规范（从6月1日开始在所有轨道上均为必需）。
储油罐或溢流膨胀罐必须装有一个止回阀（在以Talladega开头的所有轨道上都是强制性的）。必须在后保险杠罩和延伸件的面向后下表面的整个长度上粘贴防滑胶带（仅限于高速公路）
“当车队为重返赛车做准备时，我们希望为即将发生的技术变更提供尽可能多的提前通知。其中一些更新来自对代托纳发生的6辆汽车事故的调查，所有这些更新都是为了确保安全和“我们期待在不久的将来提供更多细节。” NASCAR赛车发展高级副总裁John Probst说。
新的滚动条细节