在1937年的赛车赛季中，法拉利车队（Scuderia Ferrari）驾驶的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）汽车被梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和汽车联盟（Auto Union）击倒，谣言首先宣布这家著名的米兰工厂打算建造1.5升机器，以期拼命夺回他们中的一些以及意大利在赛车领域的声望逐渐消失。
但是，当月成功后，没有新的1500cc Alfa Romeo出现在现场。尽管如此，零星的新闻片段还是让人感觉到阿尔法对于各种消息来源都“起了作用”，这证实了新车具有从6到16的任意数量的气缸中网体坛oubili.com。这种围绕阿尔法·罗密欧的不确定性雾并不罕见，因为仅仅五年前，德国新赛车手的诞生和成长也同样晦涩难懂。
关于任何事物的第一个真实线索出现在1938年6月，当时英国汽车媒体透露，法拉利车队的首席测试员兼技师Attilio Marinoni已经彻底试验了新的1.5升阿尔法罗密欧，并证明是非常令人满意的摩托车。
1938年7月31日，莱格霍恩（Leghorn）车手埃米利奥·维洛雷西（Emilio Villoresi）的兄弟埃弗里奥·维洛雷西（Emilio Villoresi）成为了举足轻重的红色1.5升阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）的年度代表人物，他几乎站上了起跑的起跑线，几乎与今天的F2比赛一样。挥发物Gigi），Francesco Severi和Clemente Biondetti。
这个领域包括不可避免的大量私人杂项玛莎拉蒂车队，以及由路易吉·吉吉·维洛雷西领导的玛莎拉蒂团队，他一如既往地出发，仿佛黑德的所有恶魔都在追逐他，而他的兄弟则只是在后尘。
骰子很短。埃米利奥（Emilio）仅以99英里的距离领先了一半，此后哥哥吉吉（Gigi）摔倒了，让新的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）轻松获胜，埃米利奥（Emilio）第一名，比奥内蒂（Biondetti）第二名，相距2.8秒。
在激烈的赛车运动中，这种最初的胜利并不常见，这引起了整个意大利的最大热情。但是成功是令人兴奋的进补，因此，当两周后在佩斯佩拉（Coppa Acerbo）的佩斯卡拉（Sepcara）的小阿尔法特人（Alfettes）被新闻界立即戏称为惨淡失败时，这是一次巨大的震惊。只有Severi才能完成比赛。尽管这次塞弗里的汽车运转良好，以141.48mph的时速行驶了时速1公里，但其速度却达到了当时的1500cc公路赛车的任何水平，但塞伯里的赛车却因此受到指责。
Emilio Villoresi，阿尔法罗密欧158领先Giuseppe Farina，阿尔法罗密欧312
战时赛车
战争于9月3日爆发，我们认为在这段时间内，这已经不再是赛车比赛了。意大利人并不是这样，因为他们是中立的，他们计划继续进行整个赛季的比赛，并且他们从布雷西亚恢复了新版本的Mille Miglia开始。
的黎波里大奖赛预定于1940年5月12日举行，这是玛莎拉蒂，汽车联盟，梅赛德斯和阿尔法·罗密欧之间的四方战役。阿尔法人民决心消灭1939年失败的耻辱。在比赛开始之前，就好好地在赛道上摔了一圈158，直到赛车部门确定它确实是对的，这种做法暗示了比赛当天到来时的速度是创纪录的。
当德国人失踪时。不存在1.5升的汽车工会，而且梅赛德斯没有冒着海道的危险，只剩下四个阿尔法人面对一包Maseratis。Farina，Carlo Felice Trossi，Biondetti和Pintacuda代表米兰工厂L L Villoresi承载着玛莎拉蒂的标准。
Villoresi从旗倒下率领，然后在第二圈屈服于Farina。到第七圈，Villoresi再次领先，然后是Farina，此后他一直保持领先，以令人难以置信的128.2mph的平均速度赢得了244英里的路程，比一年前的Lang（奔驰）快5mph。
维洛雷斯（Villoresi）慢慢退缩，比起阿尔法（Alfas）的30多岁，玛莎拉蒂的加油站花了将近一分钟，比奥内蒂（Biondetti）和特罗西（Trossi）都通过了他。最终，158s夺得了第一名（Farina），第二名（Biondetti），第三名（Trossi）和第五名（Pintacuda），以及创纪录的圈速。
158冷藏
意大利在1940年参战，这意味着他们所有的赛车计划都被取消，因此158进入了冷库，直到和平恢复，赛车可以恢复。事实证明，这是1946年复活节在尼斯举行的，当时举行了第一届战后GP比赛，没有阿尔法队。此后不久，在没有机票的情况下，一对158辆飞机被派往圣克劳德（St Cloud）参加6月9日在那里的比赛，并委托战前明星法里纳（Farina）和让·皮埃尔·维米尔（Jean-Pierre Wimille）参加。
道路条件不是太好，在比赛的早期，Wimille和Farina（都不赶路）排在第一和第三。由于比赛距离只有112英里，因此惊奇地发现先是Farina，然后是Wimille收拾东西，甚至没有最快的圈速。这场圣云竞赛将是最后一场阿尔法·罗密欧1.5升赛车起步而不是赢球的比赛，直至本文写作为止。
六周后，小阿尔法斯队再次参加了战后的第二场比赛，这是GP赛车真正重返欧洲，即7月21日在日内瓦举行的GP国家赛。进入了四辆车，由Farina，Wimille，Trossi和Achille Varzi担任车手，他们之间在每场比赛中均排名第一和第二，并在决赛中获得1-2-3。法里纳（Farina）带领特罗斯（Trossi）回家，由于与塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）的臭名昭著的混搭，导致Wimille拖欠了一圈，这给他带来了很多不好的感觉，而且无疑使Wimille失去了第一名。
四方重合
1938年和1939年，阿尔法158赛车四次参加比赛，1946年也不例外，事实上，除了今年[1950年]，阿尔法特人每个赛季只参加了四次比赛-这是一个奇怪的巧合！1946年另外两场比赛是都灵大奖赛和米兰大奖赛。在都灵，日内瓦四重奏组完成了职责，但在米兰，由测试员Consalvo Sanesi代替了Wimille。
两位大奖赛均由阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）赢得，瓦尔齐（Varzi）在都灵（174英里）上以4/5秒的速度击败维米勒（Wimille），特罗西（Trossi）在米兰的需要得到瓦尔齐（Varzi）的支持，萨内西（Sanesi）赢得了第三名，而法里纳（Farina）则以惊人的速度退役。他脾气暴躁的大部分原因是，他两次因为两次跳开热火开始而遭受了1分钟的罚分，因此在赢得冠军之后排名第三，而实际上排名第二的Sanesi则获得了冠军。
战后赛车重新开始
卡洛·菲利斯·特洛西（Carlo Felice Trossi），阿尔法罗密欧158
比赛于次年的4月初在波城开始，但是直到6月8日重新组建的瑞士GP才使阿尔法·罗密欧车队出现在起跑线上。四名飞行员分别是Varzi，Trossi，Sanesi和Wimille，这是伟大的让·皮埃尔（Jean-Pierre）在米兰争吵后重新加入法里纳的副手。
瑞士大奖赛的故事重演，阿尔法斯赢得了预赛和决赛，与一年前的日内瓦比赛完全一样。热火拿到了瓦齐，热火拿到了2个维米，后者还以95.42英里/小时的速度从瓦尔齐和特罗西获得了决赛，萨内西落后了第五圈。这是不遵守官方和警察指示的不守规矩的观众所破坏的比赛，结果有几人被杀。
158年代战机起步于胜利状态，后来在比利时Spa举行的GP欧洲大奖赛上以1-2到3-4的成绩赢得了100％的成功，来到了比利时。官方上只有1-2-3，因为当比赛结束时Sanesi固定在维修站的维修区上，非精加工者也是如此，尽管他领先于第四名的Bob Gerard / Cuth Harrison ERA。Wimille从Varzi和Trossi获胜，而法国王牌发现团队控制令人讨厌，因为在Varzi遇到轻微麻烦之前，Wimille擅自篡夺了领先优势。
在巴里（Bari），只有两辆车出现在Varzi和Sanesi，但他们在贫瘠的田野中轻松取得1-2胜，仅让意大利大奖赛完成了四场年度比赛。在米兰博览会场的一个棘手路线上，维米勒发现自己再次被排除在外，他的座位去了亚历山德罗·加伯里。这次Trossi伯爵以方格旗领先于Varzi，Sanesi和Gaboardi排在第三和第四位，在驾驶技巧上略胜一筹，但由于阿尔法斯队对玛莎拉蒂竞争对手的优越性而得以挽救。
1948年，赛车运动开始于伯尔尼（Berne），当时是瑞士大奖赛，而悲剧是因为瓦兹（Varzi）在实践中丧生，测试了性能提高的实验模型。因此，只有三架158战斗机开始飞行，正如1947年的一次阿尔法大奖赛一样，特鲁西在Wimille比赛中排名第二。
接下来是法国GP在兰斯（Reims），而特洛西（Trossi）缺席，他去了年轻的阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari），他是一个有名父亲的有前途的儿子，他也开车了。兰斯的亮点是Wimille在实验模型上的112英里练习圈，标准158s最终在实际比赛中使用，这是通常的阿尔法游行。Wimille第一，Sanesi第二，Ascari第三。
令人惊讶的是，在今年的都灵意大利大奖赛上，来自兰斯的Wimille赛车是唯一完成的阿尔法赛车，两辆普通赛车都爆了。Wimille（下）不可捉摸，结束了他的比赛，他们夹在Villoresi和Sommer之间，争夺第二名。
最后在蒙扎（Monza），该球场于10月17日重新开放，并以312英里的GP赢得了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的胜利。Wimille以109.98英里/小时的速度在Trossi，Sanesi和Sanesi的Piero Taruffi面前获得了胜利，以最快的速度改变了速度。
蒙扎之后，出于财务和经济考虑，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）放弃了赛车比赛，直到1950年5月，尽管他们的赛车队Varzi，Wimille（1949年1月在南美洲被杀）和Trossi Count（于1949年5月去世）几乎全部失利）一定影响了他们的决定，使他们难以为继。
1950年成功
朱塞佩·法里纳（Giuseppe Farina），阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）158，路易吉·法吉奥里（Luigi Fagioli），阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）158
本赛季的成绩还为时过晚，无法进行详细的总结，但自从重返158级以来，在圣雷莫（Juan Manuel Fangio），银石（Farina），摩纳哥（Fangio），伯尔尼（Farina），斯帕（Fangio），兰斯（Reims）赢得了冠军。 （Fangio），巴里（Farina），日内瓦（Fangio）和银石（Farina）。
最近的成功是在蒙扎，法里纳（Farina）赢得了意大利大奖赛；在新的4.5升无增压法拉利赛车上，他领先阿斯卡里（Ascari）一分钟，而路易吉·法吉奥利（Luigi Fagioli）（阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo））位居第三。
那就是汽车的简短历史，我们期待已久的BRM在不那么遥远的将来必须解决。能打败它吗？我们都希望如此，但这将是本文所指出的一项艰巨的任务。
2020年事后
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赢得了首届世界大赛的每一轮冠军（除了异常的印第安纳波利斯500除外），它并没有以同样的方式于1951年以159的升级版开始。但是，它的霸主地位越来越受到威胁，而不是复杂的1.5 Autosport倡导的9升增压BRM V16，但来自无增压4.5升V12法拉利375。
1951年7月14日，在英国大奖赛上，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯成为五年来第一个击败阿尔法·罗密欧GP车队的人，以令人印象深刻的方式赢得了法拉利的第一场F1世锦赛冠军。
高度发达的1.5升直列八缸Alfa发动机的燃油需求惊人，低至1.5-2mpg！-意味着比法拉利赛车更多的加油站，现在可以匹配159的比赛速度了。阿斯卡里（Ascari）赢得了德国和意大利大奖赛，这是冈萨雷斯（Gonzalez）在银石乐队（Silverstone）取得的突破。
法拉利赛车的失败归因于决定冠军的西班牙大奖赛轮毂规格的改变，这帮助方吉奥获得了胜利并获得了他的第一个车手桂冠，但是那笔文字却是the花一现。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）没有资金来开发新机器，因此退出了F1，最终结束了令人难以置信的158/159的一线职业。
胡安·曼努埃尔·范吉欧（Juan Manuel Fangio），阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）159