激进的调节通常会导致差异，因为每个团队都朝着自己的方向前进。但是，随着时间的流逝，我们通常会在解决方案上看到收敛，这些解决方案被认为可以提供最佳的整体性能。
多亏Giorgio Piola的插图，我们才能够洞悉车队如何不仅调整了前翼而且调整了机头设计，恢复了一些下压力并减少了由于引入这些而自然产生的阻力损失新规定中网体坛oubili.com。
哈斯
哈斯VF-19前机翼细节
下图向我们展示了2019年机翼与之前机翼相比的情况，因为该法规的变更禁止了上部叶栅元素并简化了机翼本身，仅允许五个元素。
显然，这导致团队寻找恢复以前所承受的下压力和流量调节的方法。在哈斯（Haas）的情况下，它选择了一种无负荷的解决方案，即将襟翼向下弯曲以与端板接触，以试图推动更多的空气流过前轮胎并围绕前轮胎，以帮助管理其产生的湍流。
哈斯F1车队VF-19和法拉利SF90前翼细节比较
在赛季后期进行的更新中，哈斯遵循了这样的趋势，即端板的上角被切掉，从而减轻了此处的涡流。
阿尔法罗密欧
阿尔法罗密欧赛车C38前翼细节
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）选择的前机翼方向是2019年并网战中更为激进的方向之一，因为它也选择了``空载''解决方案。
产生下压力的内部襟翼部分的分离与机翼的外部未装载部分形成了鲜明的对比，与一些资金雄厚的竞争对手相比，其外观显得笨拙。
阿尔法罗密欧C38终板设计，奥地利大奖赛
在本赛季中，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）致力于脚踏板的设计，在奥地利大奖赛上看到的标准版（左）没有平纹，英国GP增加了底面，德国GP则进行了改动。
阿尔法罗密欧Racing C38，前翼和前鼻
辅助前翼发挥下压力产生和气流调节器的作用，鼻子也已成为所有团队的重要因素。
在这方面，梅赛德斯于2017年首次推出的斗篷解决方案现在几乎无处不在，因为车队将其用作不仅调节周围气流的方式，而且还可以补充前端下压力。
阿尔法首先在英国大奖赛（左）上介绍了斗篷，然后在本赛季晚些时候在新加坡大奖赛（右）上进行了调整。
阿尔法·罗密欧Racing C39前翼鼻
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在2020年调整了其前翼解决方案，对襟翼进行了平滑处理，以使它们不再具有独立的内部和外部部分。取而代之的是，在网格的其他地方看到了更风格化的过渡。
它还改变了它的鼻尖，以包括经典Alfa Romeo格栅的程式化版本，而不是上赛季使用的更简单的矩形形状。