IMSA和WEC发起人Automotive Club de l'Ouest在今年的Daytona劳力士（Rolex）24上宣布了新法规，该法规将取代IMSA在2022年的现有DPi法规，并与WEC的勒芒超级跑车（LMH）公式并列。
计划在三月的“超级赛百灵”周末发布有关该规则更多细节的后续公告，但由于全球冠状病毒大流行而被推迟。
迈凯轮去年最终决定不按照LMH规则制造汽车，但对将成为LMDh规则的汽车表示强烈兴趣，希望能够以较低的价格竞争自1995年以来的勒芒24小时耐力赛首次胜利中网体坛oubili.com。
如今，这项规则宣布已迫在眉睫，布朗强调了迈凯轮对于重返赛车运动的热情-但他承认，由于COVID-19危机而导致的整个赛车运动的不确定性可能会阻止立即做出任何承诺。
“我认为规则很好，”布朗在#thingingforward系列最新采访中独家对Motorsport.com说道。
“（上周末）召开了一次大型技术会议，我认为在ACO，FIA和IMSA之间，他们已经处于理想状态。因此，祝贺他们采用一套统一的规则，我认为这些规则非常有吸引力。
“由于[与COVID-19]的关系，迈凯轮进入新型赛车运动不是我们今天要进行的对话。此外，规则对迈凯轮更具吸引力，因为我们希望回来参加赛车运动吗？
“现在我们需要做的就是看到，当我们度过这场危机时，新世界是什么样，一级方程式看起来是什么样，然后每当我们进入一种新的赛车形式时，一切都取决于时间，准备， [规则]价格适中。
“但是，已经制定的规则肯定会让迈凯轮兴奋不已。现在，我们只需要看看世界在我们周围如何发展就可以了。”
如果迈凯轮LMDh的参赛作品在将来成为现实，它将与这家总部位于沃金的公司的老牌一级方程式车队以及与阿罗德·施密特·彼得森（Arrow Schmidt Peterson Motorsport）为其2020年新推出的IndyCar计划并驾齐驱。
布朗此前曾表示，迈凯轮的目标是提高竞争力，年度预算约为2,000万美元，约为LMH估计所需数字的一半。