在这里，我们探究了1980年代的下半场（上半场请点击此处），当布拉汉姆（Brabham）进入低线时，本田涡轮增压器统治了雄鹿，并与迈凯轮（McLaren）达到了顶峰，而正常吸气的发动机重置了比赛场地。
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1985年
雷诺R60
雷诺R60 乔治·皮奥拉
这不是一个特别成功的汽车，但是，就像它的前身一样，它把排气置于空气动力学突出的位置。但是这辆车没有在扩散器通道中放置排气，而是从焦炭瓶区域的侧舱伸出来中网体坛oubili.com。同样，这可能为阿德里安·纽维（Adrian Newey）奠定了基础，因为他在许多不同场合都采用了这种引人注目的战术。
莲花97T
莲花97T Giorgio Piola
Lotus 97T凭借Ayrton Senna和Elio de Angelis赢得了三项大奖赛（前三轮比赛中的两轮），并且采用了Renault V6涡轮增压发动机，与竞争对手相比，在动力和可靠性方面都略逊一筹。这仅证明了97T在机械和空气动力学方面都不错，本赛季中段的糟糕表现使塞纳的冠军抱负得到了回报。
威廉姆斯FW10 1985爆炸式细节发展
威廉姆斯FW10 1985爆炸细节发展Giorgio Piola
由涡轮增压的本田发动机提供动力的威廉姆斯FW10的分解概览，有助于绘制整个赛季的汽车开发进度。该团队根据要访问的电路使用了各种空气动力学和机械配置。FW10是威廉姆斯（Williams）设计的第一款采用碳纤维复合硬壳的汽车，可提高汽车的扭转刚度并减轻其总重量。
1986年
布拉汉姆BT55
布拉汉姆BT55 3/4视图乔治·皮奥拉
这是Piola在发射前完成的Brabham BT55的草图，旨在显示Gordon Murray所采取的方向。这个想法是为了降低汽车的重心，这要求设计师将直列4缸涡轮增压BMW发动机的侧面倾斜。这也使整个辅助和空气动力套件都可以效仿，并形成了非常低的轮廓。
布拉汉姆BT55 1986与BT54的示意图比较
布拉汉姆BT55 1986与BT54 乔治·皮奥拉的示意图比较
BT55的示意图概述更详细地显示了此方法使汽车具有超低轮廓的程度。它还显示了这如何影响燃油箱的设计，燃油箱的设计也要低得多，以适应Murray寻找的重心和空气动力学原理。由于这些设计参数，驾驶员还沉没在驾驶舱中，这可以与上面更常规的布局进行比较。
布拉汉姆BT55 1986年包装的演变
布拉汉姆BT55 1986年包装的演变Giorgio Piola
整个赛季中，BT55的冷却套件也进行了大修，因为车队试图从BMW发动机中获得最好的冷却效果。上面的三个图像检查了散热器，中冷器和涡轮进气口始终位于的位置和方向的变化。从概念上讲，这辆车非常聪明，但也很悲惨，皮奥拉将他描述为有史以来最优雅的一级方程式赛车手中最友善，绅士般的车手之一埃利奥·德·安吉利斯（Elio de Angelis）在Paul Ricard的一次测试中被杀。
威廉姆斯FW11 1986详细概述
威廉姆斯FW11 1986详细概述乔治·皮奥拉
威廉姆斯FW11的剖面图展示了位于汽车车身下方的涡轮增压本田V6。它还显示了尽管经过了测试，但仍具有实验性的双重Hitco制动盘布置。这辆车为威廉姆斯和本田赢得了他们梦vet以求的世界冠军。
贝纳通B186 1986详细概述
贝纳通B186 1986详细概述乔治·皮奥拉
贝纳通B186是一款有趣的汽车，尤其是前翼，它的三角形状非常大。首席设计师Rory Bryne继续使用类似的散热器和中冷器布局来改进前Toleman所见的设计。当宝马将其M12 / 13直列四缸涡轮增压发动机推向绝对极限时，它也成为有史以来F1赛车中最强大的发动机之一。这比排位赛更为明显，当时可以释放高达1500bhp的功率！
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1987年
威廉姆斯FW11B 1987主动悬架示意图
威廉姆斯FW11B 1987主动悬架示意图乔治·皮奥拉
威廉姆斯（Williams）再次用更新的FW11来结束了车队的头衔，该车头在1987年采用了“ B”命名法。Piola的插图显示了车队的电子反应式骑行技术，该技术改进了该车的空气动力学平台，并将成为随后几辆Williams车的基础。该系统在前面有一个蓄能器，在后面有两个蓄能器，每个都有一个分配器，一个用于启动悬架的液压缸，一个用于控制液压阻尼器和行驶高度的电位计，一个穆格电动阀，一个控制ECU和一个泵它连接到发动机的左排。
1988年
迈凯轮MP4-4 1988详细概述
迈凯轮MP4-4 1988详细概述乔治·皮奥拉
迈凯轮的MP4 / 4在1988赛季只赢得一场比赛，因此赢得了所有的关注。那是一辆史蒂夫·尼科尔斯（Steve Nichols）的汽车，但由布拉汉姆（Brabham）来的戈登·默里（Gordon Murray）接受了他的咨询，并对其低线概念提出了令人信服的论点。尽管这是BT55的失败，但该概念在涡轮增压本田发动机周围获得了重大的空气动力学奖励。
迈凯轮MP4-4 1988本田涡轮增压器安装
迈凯轮MP4-4 1988本田涡轮增压器安装乔治·皮奥拉
迈凯轮MP4 / 4内装的本田V6发动机和涡轮增压器的特写。这将是一级方程式赛车使用涡轮增压发动机的最后一年，直到2014年它们成为混合动力单元时代的一部分。
881年3月1988年概述
881年3月1988年概述乔治·皮奥拉
881年3月是阿德里安·纽维（Adrian Newey）驾驶的第一辆一级方程式赛车。这是一个非常极端的例子，纽维不准备牺牲自己的设计理念，以免破坏他希望获得的空气动力学优势。这款赛车的包装和平衡性极佳，车身的每根筋都尽可能地拉近以帮助空气动力学，这是Newey在其广泛赛车生涯中的标志。
三月881踏板
三月881踏板Giorgio Piola
为了尽可能减小汽车的横截面，Newey设计了令人不适的狭窄底盘。这意味着驾驶员必须以一种非常特定的方式进入驾驶舱，一只腿进入转向柱，然后才能引入另一只腿。这意味着驾驶员甚至无法将脚向侧面移动，因此他们经常出现血液循环问题。
1989年
法拉利F1-89（640）1989分解图
法拉利F1-89（640）1989爆炸图乔治· 皮奥拉
法拉利640是皮奥拉（Piola）认为是里程碑式的另一款汽车，因为其内藏的技术仍然是我们今天在网格上看到的一部分。但是，他还评论说这辆车与前代车相比漂亮得多，线条优美可爱-很明显，它具有约翰·巴纳德（John Barnard）汽车的所有特征。
法拉利F1-89（640）1989变速箱操作视图
法拉利F1-89（640）1989变速箱操作视图乔治·皮奥拉
巴纳德始终站在F1的技术前沿，永远寻求改善和简化赛车的设计。640配备了F1中的第一个半自动变速箱，为我们今天拥有的技术铺平了道路。这是一个带有液压执行器的普通纵向变速箱，它从安装在方向盘上的拨片开关接收指令，从而使驾驶员能够更快地换档。缺少手动换档杆也意味着汽车的中档可以缩小，从而提高了空气动力学效率。
法拉利640扭力杆悬架
法拉利640扭力杆悬挂Giorgio Piola
640还具有前后扭力杆悬架，代替了阻尼器和弹簧，从而可以非常快速，高效地进行设置更改。正是这种解决方案的优势在于，网格上的每个人都可以复制它，并且直到30年前，它仍然仍然是悬浮布局的一部分。
迈凯轮MP4-5 1989 V10与1988 MP4-4 V6 Turbo的比较
迈凯轮MP4 / 4和MP4 / 5的侧视图显示了该车如何既保留了低线概念又保留了相同的轴距，即使法规迫使车队改用紧凑型，自然吸气的V10发动机。尽管不如MP4 / 4占主导地位，但MP4 / 5仍然是该领域的佼佼者，在16场比赛中赢得了10场胜利。