菲亚特家族的一个成员为美国空转赛车提供发动机已经过去了30年，而1989-91年失败的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）装置也是如此。
由于法拉利本人对Indy赛车如此认真，以至于它制造了637（如上所示），并与在位的CART Indy赛车冠军Bobby Rahal进行了谈判，并让Michele Alboreto在Fiorano进行了测试，因此时间甚至更长。
现在，马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）是赢得一级方程式和印地赛车冠军的四个车手中的第一个，他建议法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）和印地赛车的车主罗杰·彭斯克（Roger Penske）应该共同讨论一个可能的未来中网体坛oubili.com。
安德拉蒂（Andretti）在接受《米兰体育报》采访时说：“拥有法拉利真是不可思议。不仅作为发动机供应商，而且作为底盘制造商。
“很明显，应该改变规则，但是我希望在全意大利的达拉拉与法拉利之间展开一场战斗。卡瓦利诺会增加对冠军的兴趣，但规则存在障碍。
“我建议Binotto来向Roger Penske提出一个想法。”
尽管没有人记录在案，Motorsport.com理解菲亚特·克莱斯勒汽车远未同意成为IndyCar长期寻求的第三引擎供应商-可能使用阿尔法·罗密欧品牌，因为该商标最近被重新命名。
在美国推出但是，FCA前首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内突然退休和不幸去世，使这一想法突然停顿，阿尔法的营销资金被转移到了前索伯一级方程式车队的品牌重塑上。
马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）与法拉利一起赢得了他的首个大奖赛，他的312B2在1971年赢得了在Kyalami的荣耀。