966年，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）凭借自己的汽车赢得了世界冠军，他很满足于在自己的组织中扮演支持角色，专注于与强大的队友一起经营公司。丹尼·霍尔姆（Denny Hulme）在1967年为他赢得了冠军，然后林特（Rindt）在1968年表现出了极快的速度，尽管结果很少。
布拉汉姆在1999年对这位作家说：“约亨是一位伟大的车手中网体坛oubili.com。我已经见过足够多的他，知道我想让他加入车队。他对汽车一无所知，这对他有时可能是个优势！
“他是一个真正有力的人物，是一个非常好的驾驶员，而且我非常喜欢与他一起驾驶。我们可以一轮又一轮地比赛，我们不可能使自己陷入尴尬的境地，然后对我们拥有的所有骰子感到真正的开心。”
当林特（Rindt）于1969年受诱惑前往莲花时，布拉汉姆（Brabham）签署了杰基·艾克斯（Jacky Ickx）。比利时人赢得了两次大奖赛，第二年又回到了法拉利。与此同时，林特对莲花感到不满，并且怀有重新加入布拉汉姆的念头。
布拉汉姆回忆说：“ 1970年，他将再次为我们开车。” “我们实际上已经达成了一项协议，所有人都签署了协议，让他在70年代为我们开车。但是当我们到达沃特金斯时，格伦·科林·查普曼给了他很多钱，他来找我，问我是否可以离开。我们释放了他，我又开车了一年。如果林特打算开车的话，我打算在69年底退休。”
相反，球队签下了新秀罗尔夫·斯托梅伦。德国人并没有他追随的人那么快，而且几乎默认情况下，布拉汉姆再次成为了头号车手。
1970年，罗恩·陶拉纳克（Ron Tauranac）的全新BT33取代了过时的BT26，而新车很快证明具有竞争力。布拉汉姆（Brabham）在与格林特（Rindt）的第一圈接触中幸存下来，在南非大奖赛上赢得了胜利，这是他自1967年以来的首次成功。
他回忆说：“那很好，我能够赢得比赛。” “很高兴再次回到它。我们当时正在为私人生产带有管架的量产汽车……直到1970年，我们才真正制造出了单体车身的F1汽车并开始追赶。”
下次布拉汉姆在贾拉玛（Jarama）夺杆时，一辆崭新的考斯沃斯DFV发动机在与杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）的泰瑞尔（Tyrrell）驾驶的三月争夺领先时遭遇曲轴故障。最快圈速是小安慰。
布拉汉姆（Brabham）于1959年在库纳（Mooper）赢得了他的首场格兰披治大赛车冠军，很显然，他在44岁时再次成为严肃的竞争者。
杰克·布拉汉姆（Jack Brabham），布拉汉姆（BT）BT33福特坐在维修区
雷纳·施莱格米尔奇
同时，林特（Rindt）的赛季在Kyalami开了一个低调的开始。新的Lotus Type 72尚未为首场比赛做好准备，他坚持使用值得信赖的49C，他获得了第四名，并且在引擎问题上表现出色。
不幸的是，原型72终于在4月1日完成并向媒体展示。这是一部外观极具戏剧性的机器，具有印地衍生的楔形形状和新颖的构想，例如舷内制动器。
在加拉玛，林特（Rindt）因刹车失灵而坠毁，他退出了比赛。同样在国际奖杯上的第二场比赛也同样令人失望，并且他在处理不当方面挣扎。根据奥地利人的估计，汽车复杂的防俯冲/防蹲架悬挂系统比其应有的麻烦多，因此该团队着手对其进行修改。
对于摩纳哥，他改回了49C，这是第四个赛季，但在格雷厄姆·希尔（Graham Hill）的手中，赢得了公国的最后两场比赛。最新的“三翼”飞机的加入是为了从老化的设计中寻找更多的速度。
Jochen Rindt，Lotus 49C Ford带领Piers Courage，De Tomaso 308 Ford
约亨·林特（Jochen Rindt），莲花49C福特（Ford）带领皮尔斯勇气（Piers Courage），德托马索（De Tomaso）308福特· 雷纳（Rainer W.
在排位赛中，在西班牙夺冠的斯图尔特（Stewart）与克里斯·阿蒙（Chris Amon）一起在STP赛车上表现出色。赫尔姆在迈凯轮中排名第三，而布拉汉姆则在刹车平衡问题上苦苦挣扎，稳坐第四。
在星期六排位赛中，林德特进行了无效的设置更改，并且由于他的汽车状况不佳，他的步伐落后了两秒钟。因此，在星期四的时间里，他必须满足于低八分之一的时间，这是在引擎故障停止他的会话之前。他苦苦挣扎的队友约翰·迈尔斯甚至没有资格参加16辆赛车的比赛。
莲花人在他们位于埃索（Esso）车库的临时基地里着手整夜改善林特（Rindt）的汽车，退后设置和改变比率。
Rindts，Colin Chapman和Rindt的经理Bernie Ecclestone都是周末在Crest Cutter上度过比赛的著名人物，Crest Cutter是港口最令人印象深刻的游艇之一。
这种安排的好处是它配备了快艇，这一事实立即对林特产生了吸引力。他很快为人们提供了壮观的游乐设施-伯尼的飞行员是他热切的客户之一，他在周四设法摔倒并摔断了腿。
与此同时，拉哈尔（Rahal）家族在周六晚间成功到达了巡回赛。
“我们去了摩纳哥，赶上了F3赛车，”拉哈尔回忆说。“托尼·特里默（Tony Trimmer）赢得了那场比赛。我们去了发夹处的看台。因为那里没有很多人去观看F3比赛，所以我父亲给那个家伙的手掌加油并给了他一些钱，然后说：“我们要回来参加大奖赛，所以请记住我！”
“我们星期天回到那里，当然这个地方人头packed动。那家伙想起了我们，自然地，父亲给了他更多的钱。那家伙几乎把我们坐在看台的走道上，他把我们挤进去。所以我们观看了比赛。”
布拉汉姆（Brabham）和前队友林特（Rindt）一起在游艇上吃午饭–提供小牛肉片，但这位澳大利亚老兵吃得不多。他还明智地拒绝了埃克莱斯通的邀请，尝试一杯红葡萄酒。
林特对他参加下午比赛的机会并不乐观，并指出他实际上从未在摩纳哥完成比赛。查普曼，埃克莱斯顿和他的妻子妮娜都给予了鼓励。
Jochen Rindt，莲花49C福特
当球场服务员保罗·弗雷雷（Paul Frere）挥舞起跑旗帜时，斯图尔特（Stewart）从杆位跃升为领先，阿蒙（Amon）跟随。布拉汉姆在第一圈就超越了赫尔姆，并稳坐了第三名，在阿蒙试图找到路的过程中充满了他的后视镜。他终于在第22圈进入第二名，在最后的发夹处挤过去。
斯图尔特在这一点上领先了约14秒，但随后他的引擎开始听起来很粗糙，在第28圈时，这位卫冕世界冠军缓步并爬上了维修站。剩下52圈要跑，布拉汉姆继承了领先优势。
阿蒙继续跑第二，但他似乎并不是威胁。然后在第60圈，有20圈要跑，螺栓从三月的悬架上掉下来，沮丧的猕猴桃退出了比赛。现在，布拉汉姆似乎已经干了。
但是，前面的减员帮助Rindt从一开始的第八名上升到不太可能的第二名。现在，他有了胜利的气息，并且开始越来越快地拍手，随着布拉汉姆被速度较慢的汽车挡住，他在这里和那里获得了额外的秒数。差距下降到10秒，连续跑了10圈，比赛突然变得活跃起来。
“要走大约七八圈，我的父母想去。”拉哈尔说。“我说，'不，不，林特正在赶上布拉汉姆'。所以我们留下了。林特（Rindt）如此无情地追踪他，这真是太特别了。当然，这是令人印象深刻的驱动器。”
Piers Courage，De Tomaso 505福特
布拉汉姆在Tabac之后不久就通过了de Tomaso，现在排名第四的Hulme紧随其后，终点线只有几百米之遥。
在最后一个发夹处，他采用了异常狭窄的内线，他锁定了刹车。方向盘向右急转，他直滑并驶入障碍物，cru着BT33的鼻子–就在观众拉哈尔（Rahal）面前。
“我得到了布拉汉姆在最后一圈滑入护栏的照片，”拉哈尔说。“这一切都匆匆发生！那里的路很宽。如果您看到防滑痕迹，他们就会讲故事。他下线了，刹车来不及了。”
林特是如此之近，以至于在布拉汉姆停下来之前，他就一直处于领先地位，而且他在起跑线上的出人意料的出现抓住了那名挥舞着方格旗的人，但他没有挥手。
“我们不知道我们会赢，”林特的机械师赫比·布拉什回忆说。“在那些日子里，您看到赛车驶入维修区后面的最后一个角落，而杰克处于领先地位，据我们所知，他赢了。
“我们跳到另一边等着Jochen，甚至没有看着布拉汉姆，而且我们没有注意到杰克不在那儿。我们以为我们获得了第二名，所以是“恭喜”，然后人们才说：“您赢了……””
被鞭打的布拉汉姆的鼻子bearing着与障碍和官员接触的汽车，经过了约23秒后才爬了过去。他的船员，包括机械师罗恩·丹尼斯（Ron Dennis），几乎不敢相信他们的老板犯了如此罕见的错误。
布拉汉姆（Brabham）承认有罪过，但他始终认为勇气使他绊倒了，尽管搭itself动作本身是在最后发夹之前进行的。
“我在最后一圈走到维修区的后面，”他反映。“可怜的老皮尔斯·库拉吉（Piers Courage）在马路中间滑行，向发夹前进。我必须决定要往哪一边走，右边还是左边，这只是在我的脑海中闪过，因为他在滑行，他可能会在发夹上走很宽的线。
“我决定深入内部。那是一个错误，因为比赛中所有的沙子都吹到了那里，而我站上了沙子，无法停下来弯道。即使那样，我可能仍然可以到达那儿，除非我轻推围栏，使发动机熄火。它没有造成太大损害。
“我把它开了火，当我把它开火时，法国国旗元帅跳了起来，围栏将车推开。我向他挥手示意不要碰汽车，就在他到达那儿时，他失去了平衡，跌落在汽车的前部，双手抱在了两侧。你是做什么？
“我必须等到大家伙从汽车前部站起来后才能出发。我简直不敢相信-可能是发生在我身上的最糟糕的事情……”
杰克·布拉汉姆（Jack Brabham），布拉汉姆（BT33）
林特的最后一圈记录为1m23.2s –他创下了单圈记录，比斯图尔特的杆位快0.8s，比排位赛时间快2.7s。从雷尼尔王子那里领取奖杯时，他看上去有些sheep脚，但他没有理由感到尴尬-他无情的冲动表现给他的前雇主施加了压力，并且已经获得回报。
当天晚上，两人在王子的盛大晚宴上聊天，然后早晨，林特的游艇驶向圣特罗佩。摩纳哥将是一个非凡赛季的开端，这将使他在蒙扎丧生–成为这项运动唯一的死世冠军。
对于拉哈尔而言，周末是他永远不会忘记的经历。
他说：“那是一场激动人心的比赛。” “在这里，我们零计划出现，我父亲属于那所旧学校，您可以不用门票去任何地方，您所需要的只是金钱！在这种情况下，事实证明是正确的。
“对我来说，去摩纳哥是一件大事。在那个年代，各个小队都在整个镇子里修车。突然之间，您会听到一条汽车的球拍沿着这条狭窄的小街走来，可能是BRM或有人。作为赛车迷，这对我来说真是一个地狱。”
仅仅八年后，拉哈尔（Rahal）便回到了摩纳哥，参加了沃尔特·沃尔夫（Walter Wolf）驾驶的达拉拉（Dallara）参加的F3比赛，该车是由库鲁奇（Courage）的托马索（De Tomaso）由同一个人设计的，赛车领域包括阿兰·普罗斯特（Alain Prost），尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）， Elio de Angelis，Andrea de Cesaris，Stefan Johansson，Derek Warwick和Teo Fabi。
“我怎么能想象到呢？然后，当我在2001年星期六晚上与Jaguar一起在那儿时，我深夜正走向港口。
“我给爸爸打了个电话，说：'嘿，我正走在斯科特·斯托达德坠毁的地方！” 他带我去了 芝加哥大奖赛的第一次 演出。看着那对我的生活产生了巨大的影响。”