他不愿考虑1994年世界拉力锦标赛的最后一轮比赛所面临的风险。
他说：“好吧，我有点紧张，但没有其他任何事情。集会确实很重要，但这不是世界末日中网体坛oubili.com。”
可以怀疑的是，这位36岁的法国人是否失去了一些大理石，在接下来的四天内，它将决定世界车手的冠军。奥里奥尔以11分领先卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的身分参加比赛，但是1992年的记忆（如下图所示）在每个人的心中犹存。
奥里奥尔（Auriol）参加了RAC拉力赛，赢得了该系列赛的六场比赛，却看到了自己的梦想，即成为第二位法国世界拉力赛车冠军，他的蓝旗亚引擎在基尔德（Kielder）星期二晚上被击碎了。
他解释说：“我所能做的就是尽我所能，并希望这次集会比平时多运气。”
“我认为确实没有太大的压力，因为标题可能会受到威胁。也许比平时多一些，但不必担心太多。在我看来，没有什么不同，但是我认为对于我赢得冠军的丰田。”
如果没有其他原因，这种态度可能会帮助Auriol在集会的前两天保持理智。联席驾驶员Bernard Occelli在脚注上出现了一个罕见的错误，导致Auriol在开幕当天在Chatsworth震撼了丰田。周一的情况有所好转，首先是在Hamsterley打滚，最后是在Kershope吹涡轮。
只是在星期二才有事情发生，奥里奥尔（Auriol）在赛场上的攀登使他在塞恩斯（Sainz）早早退休的情况下进入了夺冠第六名。那么，为什么奥里奥尔（Auriol）在切斯特（Chester）排队时似乎对冠军争夺感到模棱两可？
他承认：“在我看来，本赛季我本可以做得更好。” “我年初开始在蒙特卡洛参加比赛。但是后来我还记得，两年前，我是年度最佳和最快的车手，但我没有赢得冠军。
“头衔不是最重要的事情。最重要的是成为最好的车手之一。”
Didier Auriol，Bernard Occelli，Lancia Delta HF积分
迪迪埃·奥里奥尔（Didier Auriol），伯纳德·奥克切利（Bernard Occelli），蓝旗亚（Lancia）三角洲HF整体赛车图像
当他1992年的冠军争夺战以眼泪结束时，奥里奥尔（Auriol）承认这种经历是改变他对生活的态度的几种经历之一：“在过去几年中，有很多事情改变了我。
“我的生活更加放松，这反映在我参加集会的方式上。好吧，我尽力赢得胜利-这是正常的-但我只是尽力而为。”
三年前他父亲的逝世也对Auriol的复兴起了一定作用：“无论我是否赢得冠军，这与生活本身无关紧要。”
然而，蒙特卡洛拉力赛的失败确实使他的赛季开局糟糕。巨大的领先优势很快被摧毁，嘉实多丰田海滩陷入一片混乱，没有任何观众可以帮助他重拾道路。
他承认：“我仍然不太了解发生了什么。” “当我刹车到弯道时，我并不认为我会走得太快。但是后来转向转向不足。我提起了油门，什么都没有改变，所以我再次加速以将车尾踢出。 ，但车轮掉进了雪地，它也将前端拖入了。”
Auriol承认这可能是他的错误，这是由于缺乏丰田的牵引力控制选项的经验所致，但此后他实际上已经放弃了该系统。
他说：“有时候我会在舞台开始或长距离比赛中将其打开，但通常我会保持关闭状态。” “从那时起，我们更改了系统，使其仅在车轮笔直时才起作用。
“我仍然不太安全，因为有一些我不理解的反应。我认为打开它比关闭它快一点，但是，如果我不感到安全，那就没有优势了。 。”
因此，实际上，Auriol的赛季在葡萄牙拉开了序幕（第10轮中的第2轮），但是当他与队友Juha Kankkunen并列第二时，开幕日沥青路面上令人失望的表现令他感到困惑。
他说：“我不知道发生了什么。” “我试图快速开车，但时代还没有到。
“我们在集会之前已经在那儿进行过测试，但是因为在沥青上积雪，所以只在砾石上进行过测试。因此我们决定将蒙特卡洛设置用于沥青。我在那里使用了很强的中心差速器，但是我忘记了道路比葡萄牙更加磨砺，直到后来我才意识到我为自己喜欢的一次集会所犯的错误。”
Didier Auriol，Bernard Occelli，丰田Celica Turbo 4WD
迪迪埃·奥里奥尔（Didier Auriol），伯纳德·奥克切利（Bernard Occelli），丰田Celica Turbo 4WD 赛车图像
Auriol成为了一个冷静的分析驱动者，但是他在这方面的能力在他第一次去Safari Rally时得到了充分的测试。他的首要任务是克服对注射的恐惧，其第二个任务是找到在所有战术上最关键的战术中生存的正确步伐。
他解释说：“我根本不了解这次活动，所以对此我没有任何感觉。” “我摔了一个减震器，这通常不成问题，但是却引起了很大的轰动。援助距离两公里，我在广播中问我该怎么办。我应该停下来等待帮助还是继续？
“他们说要做我想做的事，但我不知道我要做的事！我们继续前进并弄坏了很多东西，这很愚蠢。我希望有人告诉我停下来改变-我们后来知道了就是这样做了。正确的做法-因为我认为我们可以在第一次尝试中赢得Safari。
“那是一次很好的经历。我不喜欢前三天，因为我不了解比赛。事后我很喜欢，并希望再次开车。”
幸运的是，Auriol在三场比赛之后都采用了他较为镇定的态度，这一头衔看起来就像英格兰的板球运动员重获灰烬一样。他承认自己认为自己的机会已经结束，然后在五月出发前往科西嘉岛。
然而，在那之后，与塞恩斯（Sainz）展开激战-仅在最后一个早晨解决-奥里奥尔（Auriol）取得了自1993年蒙特（Monte）以来的首场胜利，并突然发现自己领先于冠军争夺战。
他回忆说：“我真的很喜欢那次集会，但是在昨天早晨的开始我们表现不佳。” “我对伯纳德说，我们必须尝试做一些特别的事情，但是我对这辆车不是很自信。
“我们非常努力地开始了漫长的阶段，从中间阶段的计时团队中我发现我是最快的。但是在阶段结束之前，轮胎完全是金属的，我知道我只能希望卡洛斯拥有同样的问题。我们在Juha上浪费了很多时间，但是Carlos确实遇到了这个问题，我们继续获胜。”
迪迪埃·奥里奥尔
决斗转移到了阿根廷（在希腊之后的第六轮，塞恩斯获胜），奥里奥尔再次赢得了阿根廷，这次只有六秒钟。
“已经非常接近了，” Auriol说。“我们两个人都驾驶得很好，而且一直存在斗争。”
他们再次被锁定在芬兰的比赛中（第8轮），奥里奥尔（Auriol）取得了优势[击败塞恩斯（Sainz）]，获得了丰田汽车的第二制造商头衔，然后在圣雷莫（San Remo）的闭幕阶段享受了他们最激动人心的比赛（如下图所示）。塞恩斯（Sainz）一直在争取胜利，直到奥里奥尔（Auriol）在最后几个小时彻底检查了生病的斯巴鲁（Subaru）。
Auriol说：“那天早上我病得很重，所以我开车很长的第一阶段就希望在20岁时赶上Carlos，然后决定怎么做。” “我很好地驾驶了舞台的第一部分，但是我很快就很累，太累了，无法开车出去了。要留在路上是我能做的。
“我在卡洛斯的时间不如我希望的那么长，但是我可以在每个阶段都抓住他，这使我有理由继续尝试，直到我们超越他并赢得比赛为止。”
在这种情况下，Auriol总是尽量保留一些储备。如果胜利即将来临，他会开车100％甚至更多，但他坚持说他宁愿开慢一点，看看有什么可能，然后据此调整步伐。这一策略为Kankkunen赢得了四个世界冠军，因此Auriol显然将目光投向了更多相同的目标。
“我试图安全驾驶，但有时也会表现不好！我会在下定决心之前先看看正在发生的事情，但是，如果我能取得胜利，我会感觉自己的风格在汽车和头部都在改变。
“一开始我也需要了解汽车。您知道每辆汽车都是不同的，即使规格是相同的。所有汽车都需要一点时间才能适应，因此您必须与他们一起成长并驾驶有点不同。”
丰田本赛季首次推出了新的Celica，但到目前为止，只有Kankkunen参加了比赛。他知道，Auriol坚持使用旧车，因为事实证明，新车的复杂性难以驯服。
他解释说：“明年我们只会开新车，但我选择开旧车。” “我认为新车会更快，但是我认为拥有强劲的赛车比快的赛车更为重要，尤其是对于RAC Rally，当我不需要赢得拉力赛来赢得冠军时。
“冬天我们会很忙，但我不知道在蒙特卡洛之前我们是否有足够的时间做我们想做的一切。”
Didier Auriol，Denis Giraudet，丰田Celica GT-4
1995年的一大未知数是新轮胎和保养规定将如何运作。禁止使用浮油，减少维修机会。Auriol知道驾驶风格必须改变。
他说：“我们将不得不非常保养轮胎，以至于目前我们无法以相同的方式行驶。” “我认为生活不会那么有趣，因为我们必须如此谨慎地驾驶，不要破坏任何东西。
“我认为这是一个错误的决定，但对于年轻的车手来说，这可能不是一个问题。目前的集会是冲刺，但很快他们将更像是集会突袭！
“今天，一个小问题不会改变争取胜利的大斗争的性质。明天这样的事情可能会成为一个大问题，我们可能会浪费很多时间才能让技术人员解决问题。这不会那么好我们，无论是观众还是运动。”
在奥里奥尔（Auriol）和塞恩斯（Sainz）为取得胜利而进行的几次比赛之后，冠军头衔由塞恩斯（Sainz）在威尔士沟中决定，奥里奥尔（Auriol）在他低至第93的事件中获得第六名。但是奥里奥尔仍将他夺冠的事件描述为“灾难”。
“我在英国这里并没有取得很好的集会，”丰田的领导者在被带走开始庆祝活动时不愿表现出英雄。
“但是我仍然赢得了冠军，这之所以发生，并不是因为我在这里所做的，而是因为我今年在其他地方取得了良好的集会。”
有人感觉到，比起奥里奥尔知道他是第一位获得世界冠军的法国人的那一刻，人们会更加怀念起科西嘉，阿根廷和圣雷莫的胜利。
2020年事后
奥里奥尔（Auriol）在获得世界冠军后再也没有达到过相同的高度，并在丰田的非法涡轮限流器争议中失去了1995年的冠军头衔。
他的下一次全职比赛是1998年丰田汽车的回归，他又获得了两次胜利，在1999年的积分榜上排名第三。
随后在西亚特（SEAT），标致和斯柯达的工作都不太成功，但奥里奥尔（Auriol）确实在2001年WRC的加泰罗尼亚拉力赛上取得了他的第20次也是最后一次胜利，驾驶了标致206。
迪迪埃·奥里奥尔