当前的协和飞机将于今年年底用完，在过去的几年中，随着这项运动的新主人重组了车队的财务安排，并采用了更加公平的支付系统，一个新的协和飞机已经形成。
由于尚未在理论上达成共识和签署，因此直到今年年底之前，各个团队都没有正式致力于这项运动。
凯里在与华尔街分析师的电话中说：“当冠状病毒危机席卷一切时，我们正处于完成《协和协定》的最后阶段中网体坛oubili.com。”
“我们决定在短期内将协和飞机放回火上，并优先解决与2020年有关的问题。
“随着我们朝着2020年日历前进，并与各团队敲定法规变更，我们将在不久的将来再次返回以完成《协和协定》。”
当被问及在当前情况下当前协议是否可以简单地延长至2021年时，凯里坚持认为，即使团队不同意其条款，也可以实施一项新协议。
“现实是，一旦您到达国际汽联的2021年国际汽联，我们就可以单方面处理它，说这是道路规则，或者这是现有的结构，因此我们不必扩大任何范围。
“我们基本上可以实施并说，'如果您正在比赛，那就是您比赛的条件。' 显然，这并不是我们希望与团队达成共识的方式。
“但是我们提出的协和协定将是21世纪生效的协和协定，我们能够单方面做到这一点。”
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凯里仍然乐观地认为，很快就能最终确定2021年的成本上限，将成本上限从1.75亿美元提高到1.45亿美元，此后几年的数字更低，这是最近几周的主要辩论主题。
但是，他承认，三支大球队要缩小规模并达到上限并不容易。
“我们尊重这样一个事实，即有很多团队的花费要多得多，而且显然他们必须克服挑战才能达到顶峰。
“推动上限的目标是提高竞争水平，采取更好的行动并为其中的每个人带来更健康的业务，上限有助于实现这一目标。
“对细节有不同的想法，这比在美国只有团队薪水的团队运动要难得多，在美国，有很多活动的部分都来自于团队运动。运动技术和运动工程学。
“因此，如何实施该上限可能超出了上限的讨论范围？
“再次，我确信必须做出重大改变才能达到上限的团队面临压力，但我认为已经达成共识，即上限的目标以及那些基础广泛的目标是我们共同的目标，这将有助于使这项运动更适合球迷和其中的每个人。”
凯里认为，这项运动可以长期恢复到正常水平，尽管他承认这场危机可能带来“持久影响”。
“首先，我们必须确保在2021年，我们的业务看起来像我们四个月前的预期，并且拥有与四个月前相同的未来，所以我们要真正管理的是对我们来说是一次短暂的活动。
“我们认为，无论是粉丝还是合作伙伴，我们所获得的支持和兴趣都可以使我们回到那里。我并不是说不会有持久的影响。
“但是，像我们这样的活动的力量我相信粉丝会回来，像我们这样的活动的力量将会继续增强，而且我认为他这种类型的合作伙伴似乎比以往任何时候都更支持我们，即使您有一定的能力。经济动荡。”